Aeroports de París asesorará al MOP para diseñar el plan maestro de expansión del Aeropuerto Arturo Merino Benítez.

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Alejandro Ruiz

En el día de ayer, el Diario Financiero dio a conocer por medio de entrevistra al Ministro de Obras Públicas Sergio Bitar, los avances en relación al futuro del aeropuerto de Santiago y su proyecto de expansión.

Decidido a adelantar el proceso de relicitación con el fin de elaborar un plan maestro, Bitar anunció que en los próximos días el Ministerio de Obras Públicas a través de la Dirección de Aeropuertos firmará un acuerdo de cooperación y asistencia con Aeroports de París (autoridad que administra los aeropuertos de Charles De Gaulle y Orly) para el asesoramiento en la elaboración del Master Plan para el Aeropuerto Arturo Merino Benítez.

En ese sentido y según lo ha declarado en otras oportunidades, la idea es realizar una inversión a gran escala en el Aeropuerto de Santiago, con el objetivo de contar con una infraestructura con miras más allá del 2030 y no algo para los próximos años. Según las estimaciones de Obras Públicas el incremento significativo y casi inesperado del tráfico aéreo en los dos últimos años, cambió las todas las proyecciones que se tenían no sólo para el caso de Arturo Merino Benítez sino también para los aeropuertos de regiones, lo que obligó a acelerar los procesos de modernización y expansión de la actual red aeroportuaria nacional. Es así como a la fecha ya se concesionaron los aeropuertos de Iquique y Puerto Montt, los cuales se van a ampliar en los próximos años. En el caso de Santiago, se llegó a 15 millones la previsión de pasajeros por año el 2013-2014 en vez del 2019 que se pensó en algún momento, lo que obliga "a adelantar obras y estamos preparándonos”, indicó Bitar en otras oportunidades.

Según las fechas dadas a conocer por la cartera ministerial, la firma del acuerdo con Aeroports de Paris permitirá concretar el diseño del plan maestro para Arturo Merino Benítez hacia fines del 2009 o comienzos del 2010, para luego seguir con los estudios de ingenería y medioambientales respectivos; mientras que entre los años 2013 y 2014 se efectuaría la relicitación del terminal aéreo de Santiago, lo que representaría un adelanto de dos años, pues la actual concesión finaliza hacia el 2016.

Más obras para mejorar nuestro aeropuerto

Mientras tanto, el Ministerio de Obras Públicas aprobó el plan de obras presentado por SCL Terminal Aéreo de Santiago S.A. relacionados con la mejora en la calidad en el servicio y que fueron presentados durante el año pasado para ser ejecutados a la brevedad posible. El detalle de estas obras incluyen la instalación de un nuevo puente de embarque en el terminal nacional (Puerta 28), para lo cual ya se habilitó la plataforma y se ha construído la nueva puerta, faltando sólo la instalación de la manga respectiva.

Se considera también incrementar el número de cintas para la recogida de equipaje, reducir el tiempo de desplazamiento de los usuarios en el hall público del terminal, y habilitar una sala de aislamiento para atender a las personas con enfermedades en riesgo de epidemia. Para esto SCL Terminal Aéreo de Santiago S.A. construirá nuevas salas de espera, y reubicará las vías de tránsito dentro del terminal. Junto con esto, se aumentarán las áreas de servicio, con el objeto de brindar a los pasajeros la máxima comodidad posible, permitiendo a SCL incrementar sus ganancias por este concepto. En ese sentido hay que recordar que según el modelo de negocios del concesionario un 59% se relaciona con ingresos no aeronáuticos (dónde un 30% corresponde al área de servicios y un 70% al retail), lo que hace que el concesionario aumente sus ganancias sin aumentar los cobros tanto a los usuarios como a los operadores del aeropuerto, constituyendo de esta forma una alternativa interesante, permitiendo combinar una altos estándares del servicio con bajos incentivos a recargar los costos, permitiendo así que el aeropuerto Arturo Merino Benítez pueda ofrecer competitivas tarifas por servicios aeronáuticos de toda la región.

Además entre las otras medidas señaladas están la mejora en los sistemas de ventilación, la construcción de un mirador con nuevos servicios y un pequeño museo aeronáutico, los cuales estarán ubicados en el cuarto piso hacia el terminal nacional. Por último, el Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) dispondrá de un corral para el manejo de los animales, y se mejorará el sistema de control de acceso al terminal de carga del aeropuerto.

En lo que respecta al transporte público del aeropuerto, el plan de obras de mejoramiento de la calidad, contempla además la construcción de un moderno terminal de buses en la zona que existe al oeste de la zona de embarque/desembarque del aeropuerto permitiendo ordenar los flujos de tránsito de los vehículos que llegan y salen de la terminal aérea. El monto de la inversión destinado a todas estas obras será de 7 millones de dólares y finalizarán en el mes de octubre 2009.

A través de estas medidas, el aeropuerto de Santiago buscará mantener los altos estándares de servicio que siempre lo han caracterizado y mitigar en la medida de lo posible el incremento del flujo de pasajeros, mientras se espera la ampliación de la terminal aérea para los próximos siete años. Gracias al desarrollo de un modelo de negocios y de gestión en perfecta concordancia con la realidad del transporte aéreo, le ha valido al aeropuerto de Santiago de importantes reconocimientos internacionales, entre ellos el premio Rolim Amaro entregado por ALTA como mejor aeropuerto en la región en dos oportunidades (2005 y 2007). Lo anterior también fue ratificado por un estudio de la Junta Aeronáutica Civil de Chile dónde un 92% de los pasajeros manifestó una alta satisfacción por los procesos y servicios en el aeropuertos, calificándolos con nota 6 a 7 en la escala es 1-7, dónde 1 la peor nota y 7 es la mejor.

Chile asume rol clave en la aviación latinoamericana.

Por Ricardo J. Delpiano.

Al cerrar la XVIII Asamblea Ordinaria de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), los 21 Estados miembros representados a través de sus respectivas autoridades aéreas y misiones diplomáticas, elegieron por aclamación a Chile como nuevo Presidente de la CLAC, cargo que será ejercido por el Director de Aeronáutica, General de Brigada Aérea José Huepe.

En su discurso como nuevo presidente, el General Huepe realizó una invitación a todas los Estados miembros a seguir trabajando unidos, donde cada país aporte lo mejor que posee a través de sus direcciones de aeronáutica, con el fin que los países miembros de CLAC promuevan la creación de políticas que favorezcan el desarrollo y liberalización transporte aéreo, el cual vive una situación incierta, producto de la crisis que vive tanto el sector como la economía mundial. Según lo señalado por el Director de la DGAC, lo que se busca es avanzar en la "búsqueda de una estructuración de un espacio aéreo inteligente a nivel regional que permita el acoplamiento de sistemas de información, con un amplio, eficiente y flexible uso del espacio aéreo, pero además con pleno respeto a la soberanía de los espacios jurisdiccionales de los estados, de esta forma estaremos haciendo concretos e importantes aportes al medio ambiente, minimizando la emisión de gases contaminantes y protegiendo nuestros ecosistemas naturales”.

En ese sentido, los países miembros al elegir a nuestro país por aclamación, expresan su confianza en el aporte que Chile puede hacer a la aviación latinoamericana, considerando los logros que Chile ha mostrado en transporte aéreo.

Considerando anterior, y en su primera actividad como presidente de la organización multilateral, hoy jueves 30 de octubre, el General Huepe encabezó la LXXV reunión de los miembros del nuevo Comité Ejecutivo de la CLAC, donde volvió a realizar la invitación a los países miembros, señalando además que Chile buscará ser más proactivo en los temas que competen, especialmente en aquellos relacionados con las auditorias que la OACI está llevando a cabo en cada uno de los Estados. En función de esto y velando por una mayor integración del transporte aéreo en la región -que es el objetivo central de la CLAC-, Chile buscará establecer sinergias con los otros Estados miembros, con el fin de ayudar a los otros países en aquellas áreas que se encuentren más débiles, como es el caso de asuntos normativos, favoreciendo una salida airosa de las auditorias que se llevan a cabo.

En esta reunión, Argentina y República Dominicana se integraron formalmente dos nuevos países al Comité Ejecutivo de la CLAC, que en conjunto con los otros miembros se procedió a definir el plan estratégico de actividades de la CLAC para el período 2009-2010. Este programa de actividades se divide en seis puntos focales, cada uno adjudicados a un país miembro, los cuales se distribuyen de la siguiente manera:

-Punto Focal Transporte Aéreo y Política: se enfoca en avanzar en los mecanismos que promuevan la liberalización del transporte aéreo, la elaboración de un sistema integrado estadísticos, políticas de protección al vuelo, infracciones aeronáuticas, servicios al clientes, y desarrollo de políticas innovadoras que favorezcan el desarrollo de la aviación como el E-ticket. Este punto focal fue adjudicado a Colombia.

-Punto Focal Gestión aeroportuaria y medio ambiente: se encarga de trabajar en las políticas regionales en favor del medioambiente, analizar los procesos de concesión aeroportuarias (gestión, financiamiento, propiedad, usuarios, otorgamientos de slots), trabajar en el manual regulatorio y avanzar en la eficiencia aeroportuaria. La tarea de este punto recayó en México.

-Punto Focal Capacitación: la República Argentina será la encargada de coordinar el trabajo que se realizen en función del diagnóstico regional de los procesos de instrucción, armonización de programas de estudios y la certificación de estos.

-Punto Focal Navegación Aérea: adjudicado a Brasil, este Estado buscará avanzar en la creación de un sistema regional de cobro unificado para toda la región, así como en la homologación de políticas en favor de ir logrando un cielo único.

-Punto Focal Seguridad Operacional: Chile mantendrá su rol en este punto focal en lo referido a los procesos de seguridad operacional, cooperación regional en materias de auditorías, registro regional de auditores y propiciar la cooperación regional en tareas de búsqueda y salvamento.

-Punto Focal FAL/AVSEC: busca avanzar en temas de procesos de facilitación y en lo relacionado con seguridad tanto en carga como en pasajeros, así como en establecer el nivel regional de amenazas. En el período anterior, Bolivia fue el estado a cargo de este punto, quedando a partir de ahora República Dominicana.

Si bien en un principio se designó a República Dominicana y Argentina como los encargados de los temas de FAL/AVSEC y Capacitación, la delegación argentina reconoció los problemas que posee como país para abordar estos temas, debido a la estructura burocrática de su gobierno por tener una dispersión de su autoridad aérea. Por tal motivo Argentina sólo se dedicará a trabajar en los temas de capacitación, por medio de una transición gradual desde la República de Panamá.

Finalmente y como clausura de la jornada, se procedió a firmar el Memorándum de la Addenda al Acuerdo entre la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil, CLAC, y la Comisión Europea de Aviación Civil, CEAC, donde se establece la cooperación en los temas de seguridad aeroportuaria, operacional, ATM , así como en todos aquellos aspectos a que ambas instituciones le competen. Se busca que los países latinoamericanos avancen en los temas de capacitación y entrenamiento del personal aeronáutico, contando para ello con la experiencia que la J.A.A. europea posee en temas de excelencia de servicio, desarrollo tecnológico y en la obtención del know how. Lo que se busca a través de este acuerdo es brindar una oportunidad a los Estados miembros de CLAC para tener acceso al asesoramiento con que cuentan los países europeos en temas de aviación, especialmente dado que nuestros Estados no pueden crecer, por distintos factores, a las mismas tasas que los países de Europa o Asia poseen.

Air Comet Chile efectúa su último vuelo.

Por Ricardo J. Delpiano.

Confirmando la información trascendida informalmente durante las últimas semanas respecto al cierre de Air Comet Chile y que hemos tratado abiertamente a través de este medio, en el día de hoy a través de un comunicado enviado a los medios de prensa, Air Comet Chile indicó que a partir de mañana quedan suspendidos todos los vuelos de la compañía, efectuándose hoy 30 de octubre las últimas operaciones de la compañía. La información del cese de operaciones de parte de la filial del Grupo Marsans, fue tomada en conocimiento en el transcurso de esta semana por parte de las autoridades aeronáuticas del país, así como de los principales organismos de aviación.

Utilizando la misma estrategia en el proceso de cierre de rutas, Air Comet Chile dejará de volar a Punta Arenas vía Puerto Montt, los únicos dos destinos que la empresa mantenía, cediéndolos a Sky Airline, aerolínea que será encargada de operar la ruta, sin que esto represente en forma inmediata un aumento en las frecuencias a esas ciudades por parte de la aerolínea que controla el empresario Jürgen Paulmann.

A través de una declaración emitida desde España, el CEO de la ahora desaparecida Air Comet Chile, Enrique Meliá, indicó que está medida "no es una retirada de nuestro país, sino que un cambio en la estructura de la empresa", según lo especificó el diario El Mercurio el día de hoy. Estos dichos contrastan abiertamente con lo expresado por el propio Meliá una semana atrás, donde indicaba al Diario Financiero que mantendrían los vuelos a Puerto Montt y Punta Arenas, pues eran esos destinos los que le interesaban. Según lo expresado por Meliá la salida del mercado chileno no es una realidad, "porque en ningún momento hemos dicho que vamos a salir de Chile. Lo que tenemos clarísimo es que hemos llegado a un acuerdo con un aliado, que es Sky Airline, en el cual tenemos un pool entre ambas compañías para “sinergiar” costos, desarrollar ahorros en todos los estamentos de la organización y de esa manera, ambas compañías, ser eficientes”.

Confirmando los rumores trascendidos en los últimos días, en el día de hoy Air Comet Chile abandona el mercado chileno con la suspensión de todas sus operaciones. Foto: Alejandro Ruiz.

De esta forma a través de estas declaraciones, Marsans confirma tácitamente lo indicado en notas anteriores, donde la alianza con Sky Airline se transformó en un mecanismo de escape para el grupo Marsans del mercado chileno, luego de los cambios que la salida desde el capital de Aerolíneas Argentinas impuso a todas las empresas del Grupo Marsans, y que se manifiesta hoy día en que todas sus aerolíneas se encuentran en un proceso de reestructuración interna, medida que se ejemplifican con la cancelación de rutas y frecuencias como es el caso de la ruta a Santiago y San José de Costa Rica. En el caso de nuestro país, la fórmula fue ceder toda la operación doméstica a favor de Sky Airline, aerolínea que pasaría ser la línea aérea alimentadora de Air Comet (España), aportando pasajeros a través de Buenos Aires y Lima, próximos destinos Sky Airline abriría en un breve plazo.

Como precisamos anteriormente, la salida de Air Comet Chile, favorece abiertamente a su socia Sky Airline, la cual ahora liberada de un competidor directo puede tener una oportunidad para crecer y asegurarse en el mercado chileno, pudiendo maximizar en la medida de lo posible los pasajeros que transporta y por ende conseguir una mejora significativa en sus resultados operativos como financieros.

Aerolíneas Austral Chile (nombre legal de Aerolíneas del Sur/Air Comet Chile) fue lanzada oficialmente en marzo del 2004 por parte del Grupo Marsans, bajo la administración de Antonio Mata, siendo el primer proyecto -y el único concretado- del Grupo Marsans por establecer una serie de empresas en Latinoamérica. Con un solo Boeing 737-200Adv (CC-CFD) la compañía inició vuelos sin escalas entre Punta Arenas y Santiago el día 6 de diciembre de 2005. A los pocos meses se incorporaron otros dos aviones (el CC-CJP y CC-CGM) los cuales permitió a la compañía aumentar las frecuencias y abrir nuevos destinos en Antofagasta y Puerto Montt, para luego abrir Iquique y Calama.

A partir del 2006, la compañía inicia un fuerte crecimiento posicionándose rápidamente en el mercado nacional a través de una fuerte estrategia comercial, enfocada en los vuelos non stop a regiones, un buen servicio a bordo y la introducción de su Clase Ejecutiva, siendo la única aerolínea que actualmente la ofrece en rutas dentro de Chile. A fines de ese año la compañía incorpora su cuarto Boeing 737-200Adv -ex Austral- (CC-CSK), completando su primer año de operaciones con cuatro aviones y una participación del 6% del mercado doméstico chileno.

Con una fuerte estrategia comercial, basada en precios bajos y buen servicio abordo, la compañía aumenta significativamente su participación en Chile, creciendo más de un 100% en todas las rutas donde opera, movilizando cifra récord de pasajeros todos los meses, situándose apenas por debajo de su principal competidor Sky Airline y en las rutas donde operan ambas, como segundo operador. En agosto del 2006 Aerolíneas del Sur introduce su quinto avión el CC-CSW trasnferido de Aerolíneas Argentinas, para aumentar las frecuencias a los destinos donde opera, permitiéndole a la compañía volar dos a tres veces al día a cada destino.

Desde marzo del 2007 Aerolíneas del Sur inicia su proceso de internacionalización, con la llegada a Chile de Air Comet, operando la ruta Santiago-Madrid en código compartido. Además la compañía lanza una nueva estrategia comercial en Chile, ofreciendo tarifas integradas desde regiones a Europa, siendo pionera en este sentido, pues hasta esa fecha un pasajero debía cotizar una tarifa hacia Santiago y otra desde Santiago a Europa. Asimismo se intensificó la política de precios bajos, y promociones hacia viajeros de jóvenes, tercera edad y pasajeros de negocios. En abril de ese mismo año, el Grupo Marsans anuncia una reestructuración de todas sus empresas, estableciendo un HUB central en Madrid con Air Comet y HUB regionales en Buenos Aires (Aerolíneas Argentinas/Austral) y Santiago. En el caso de Aerolíneas del Sur se anunció un cambio de imagen corporativa, la cual debe estar finalizada a mediados de julio, y que consiste en desprenderse de la imagen de Aerolíneas Argentinas y el Cóndor, adoptando la imagen de Air Comet; asimismo Aerolíneas del Sur pasaría a ser denominada como Air Comet Chile. Junto con esto la empresa iniciaría vuelos entre Santiago y Buenos Aires en conjunto con Aerolíneas Argentinas, bajo una fórmula similar a la realizada con Air Comet en sus vuelos a Europa. En los últimos meses del 2007, Air Comet Chile termina de expandirse en Chile abriendo vuelos desde Santiago a Concepción, Balmaceda, Temuco y Puerto Natales.

Sin embargo los cambios sucedidos en Aerolíneas Argentinas y Austral durante este año y que culminaron con la salida del Grupo Marsans de esas empresas, afectaron drásticamente la situación y proyección de la filial chilena, la cual inició un proceso de reestructuración interna y que implicó en el cierre de rutas en forma paulatina, lo que se puede interpretar como la falta de capacidad o la inviabilidad para sostener un modelo de negocios como el impuesto por Marsans en Air Comet Chile, sin tener una fuente de financiamiento segura y permanente, como lo fue Aerolíneas Argentinas, según consta en las denuncias que los gremios aeronáuticos argentinos contra el holding español.

Saludo de agua que los Servicios SEI de Arturo Merino Benítez dieron al último vuelo de Air Comet Chile. Foto: Fernando Olivares.

LAN da a conocer sus resultados financieros del tercer trimestre 2008 y detalla su plan de inversión en flota.

Por Ricardo J. Delpiano

Para el tercer trimestre del 2008, LAN Airlines reportó una utilidad neta de US$122,1 millones excluyendo ítems extraordinarios, lo cual representa un aumento del 55,0% comparado con la utilidad neta del mismo período de 2007, que ascendió a US$78,8 millones. Si se incluyen los ítems extraordinarios, LAN Airlines S.A. reportó una utilidad neta del trimestre de US$ 80,4 millones. El buen resultado obtenido por la compañía se debe, principalmente, a una mayor demanda en los distintos mercados que opera la compañía tanto en las operaciones de pasajeros como de carga, a la implementación de políticas que han estimulado la demanda y a la mantención de una estructura de costos controlada, que incluso la misma compañía ha sido capaz de ir reduciéndola.

Tomando el resultado operacional de la compañía del tercer trimestre de 2008, éste ascendió a US$135,8 millones, comparado con US$98,7 millones en el tercer trimestre del mismo período anterior, manteniendo el margen operacional de 11,3%. Esto fue a pesar del alza sostenida del precio del petróleo que aumentó los costos en US$168,7 millones durante el trimestre.

Pese a la crisis que vive la industria aérea, en el tercer trimestre del 2008, LAN Airlines obtuvo importantes beneficios, los que posicionan a la compañía como una aerolínea líder tanto a nivel continental como mundial. Foto: Alejandro Ruiz.

En cuanto a ingresos, éstos ascendieron a US$1.204,6 millones comparado con US$874,6 millones en el tercer trimestre de 2007, debido a un 36,1% de incremento en los ingresos de pasajeros y un aumento de 51,4% en los ingresos del factor carga, los que representaron un 63% y 34% respectivamente del total de ingresos. Los ingresos de pasajeros aumentaron en 36,1% debido a un 12,9% de incremento en la capacidad y a un 20,6% de aumento en los ingresos por unidad, medido en términos de RASK. Este último creció debido a un incremento en el factor de ocupación durante el trimestre, de 78,1% a 78,2% en conjunto con un aumento de 20,4% en los yields durante el trimestre. Los yields aumentaron debido a iniciativas de revenue management, incrementos nominales de tarifas y ajustes del cargo por combustible. Lo que se destaca, es que gracias a la implementación de una modelo adecuado, LAN Airlines ha podido crecer significativamente en todos los mercados domésticos, especialmente en Perú y en el difícil mercado argentino, así como también con los destinos regionales dentro de Sudamérica y de largo alcance, abriendo nuevos destinos y frecuencias. En el sector de carga, los ingresos aumentaron 51,4% debido a un incremento de un 17,0% en la capacidad y un aumento en los ingresos por unidad de un 29,4% medidos en términos de RATK. El ingreso por unidad aumentó principalmente por un incremento en los yields de 34,1%, que más que compensaron una disminución de 2,6 puntos porcentuales en el factor de ocupación, de 73,7% a 71,1%. El aumento en los yields se explica por la misma razón de lo detallado en los ingresos de pasajeros. Actualmente la estrategia de LAN está enfocada en buscar una racionalización de su expansión en la capacidad, enfocándose sólo en aquellas rutas más rentables, con el objetivo de prepararse para el pronto inicio de su nueva filial carguera en Colombia, la cual iniciará operaciones en el primer trimestre del 2009. Junto con esto, LAN Cargo se prepara también para la recepción de su primer Boeing 777F programado para marzo 2009.

Mientras otras compañías aéreas se buscan fórmulas para mejorar su situación financiera, LAN Airlines mantiene el rating internacional BBB otorgado por la clasificadora Fitch. Esta posición se debe a que LAN no posee deuda de corto plazo, y su deuda de largo plazo está relacionada sólo con el financiamiento de aeronaves. Según lo detallado por la aerolínea, al 30 de septiembre de 2008, sólo un 8% de su deuda tiene vencimiento en el corto plazo y la compañía tiene un indicador de 2,4 veces deuda neta / EBITDA de los últimos 12 meses. LAN finalizó el trimestre con una caja y efectivo equivalente de US$492 millones, lo que representa un 11,2% de los ingresos de los últimos 12 meses. La compañía tiene una exposición limitada a las fluctuaciones de tipo de cambio, debido a que aproximadamente un 84% de sus ingresos están denominados en dólares.

Paralelamente, LAN Airlines registró una pérdida no operacional de US$40,5 millones comparado con una pérdida no operacional de US$4,5 millones del mismo período del 2007. Esta pérdida incluye una provisión de US$ 50 millones que tiene relación con la actual investigación global llevada a cabo en EE.UU y la Unión Europea y que involucra a un amplio número de aerolíneas internacionales de carga -entre ellas LAN CARGO S.A, filial de carga de LAN- en los mercados de transporte de carga aérea de Europa y EE.UU. En el tercer trimestre de 2008, el gasto financiero se incrementó desde US$18,8 millones a US$25,1 millones producto de una mayor deuda relacionada con el financiamiento de la flota, mientras que los ingresos financieros aumentaron de US$6,2 millones a US$9,0 millones.

En cuanto a combustible, si bien el aumento de su precio impulsó el incremento de los costos en US$168,7 millones, la compañía registró una ganancia de US$29,2 millones por cobertura del precio de combustible en el tercer trimestre de 2008, comparado con una ganancia de US$7,2 millones en el tercer trimestre de 2007. En este sentido LAN ha cubierto aproximadamente un 55% de sus requerimientos de combustible para el cuarto trimestre de 2008, mientras que ara el 2009 se tiene cubierto un 30% del consumo estimado del primer trimestre, 40% para el segundo y un 20% para el resto del año. Para el 2010, LAN tiene cubierto un 10% del consumo estimado del primer trimestre, según lo aseguró la propia compañía.

En relación a la flota de la compañía, LAN Airlines espera finalizar el 2008 con 50 aeronaves Airbus de la familia A320 (14 A318, 17 A319 y 19 A320), 5 Airbus A340-300, 25 Boeing 767-300ER, 9 Boeing 767-300F. En los tres años siguientes el plan de flota de la compañía queda detallado en el siguiente cuadro:

Durante el 2008 LAN ha avanzado considerablemente en el programa retrofit tanto de su flota de largo alcance, como de corto alcance. En largo alcance, LAN Airlines finalizará en las próximas semanas la reconfiguración de los interiores de todos sus Boeing 767-300ER, quedando a la fecha sólo una aeronave por recibir las nuevas clases (CC-CRH). Asimismo en estos días, LAN Airlines finalmente dio inicio al programa de retrofit de la flota de Airbus A340-300 de la compañía, con la aeronave CC-CQC. Para junio del 2009 toda la flota de largo alcance (B767-300ER y A340-300) contarán con las premiadas clases Premium Business y nueva Clase Turista, así como el avanzado sistema de entretenimiento a bordo. En corto alcance, LAN también se apresta a concluir la renovación de los interiores de los Airbus A320, restando a la fecha sólo dos aeronaves en recibir la nueva configuración (CC-COK y CC-COK). Para finales de este año, todos los aviones A318, A319 y A320 quedarán configurados en clase única, donde las tres primeras filas se modificarán para ofrecer el producto Premium Economy lanzado el pasado 15 de Septiembre.

Este proceso de incorporación de nuevas aeronaves posee un costo para la compañía de USD 753 millones para el 2008, USD 273 millones para el 2009, 422 y 521 millones de dólares para los años 2010 y 2011 respectivamente.

Finalmente en cuanto a la perspectiva futura para la compañía, se espera que el crecimiento en términos de ASK en 2009 sea de aproximadamente un 10%. En el rubro de carga, LAN abrirá en el 2009 su filial colombiana, esperando lograr también un crecimiento en torno a un 10%. El rendimiento operacional de LAN durante lel presente año en ejercicio demuestra la sólida base para el crecimiento y rentabilidad de largo plazo de la compañía, la cual permite a LAN Airlines aprovechar las oportunidades de crecimiento y conseguir de este modo una expansión importante en el corto plazo, junto con la posibilidad de mejorar su rendimiento en costos. De esta forma la posición alcanzada permiten a LAN Airlines consolidarse como una aerolínea líder a nivel continental y en una de las aerolíneas más admiradas a nivel mundial.

XVIII Asamblea Ordinaria de la CLAC se da cita en Santiago.

Por Ricardo J. Delpiano

Inaugurada el pasado lunes 27 de octubre, por la República de Chile representada en sus máximas autoridades aeronáuticas, se dio inicio a la XVIII Asamblea Ordinaria de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil, organismo multilateral emanado de la OACI para Latinoamérica, que reúne a las autoridades aéreas y delegaciones de los países latinoamericanos, a través de sus respectivas misiones diplomáticas, las cuales tratarán entre los días 28 al 31 de octubre, los distintos temas referidos a la actualidad de la industria del transporte aéreo en latinoamérica, según lo establecido en la respecta agenda de trabajo.

En sus primeras sesiones de trabajo, los países miembros de la CLAC, junto con las empresas aéreas y los otros organismos multilaterales de aviación como IATA y ALTA, reconocieron los difíciles momentos por los cuales atraviesa la industria aérea y la necesidad que existe en la región de seguir avanzando en favor de mejorar las actuales políticas y adoptar medidas que favorezcan el desarrollo de la aeronáutica en sus áreas políticas, comercial, financiera, seguridad, operaciones, desarrollo de la infraestructura aeroportuaria, etc. La industria aérea está viviendo procesos díficiles que se han manifestado principalmente con las alzas de los precios del petróleo que llegaron a niveles nunca antes vistos, los cuales han mermado a todas las compañías. Pese a que en las últimas semanas el precio del petróleo ha caído significativamente en las últimas semanas, es muy pronto para sacar cuentas alegres, pues la incertidumbre aún está presente, especialmente con la crisis financiera que se desató desde el pasado 11 de Septiembre del 2008 cuando se declara la quiebra de Lehman Brothers y se produce el efecto dominó en todos los mercados que está marcando esta crisis en todos los países, lo cual ha producido una desaceleración de la economía mundial y eso se refleja en la caída en la demanda por viajes en avión.

Si bien Latinoamérica ha sido en parte la excepción, pues el tráfico se ha incrementado, los países de la región están creciendo a tasas mucho menores y algunos ya están experimentando tasas de crecimiento negativo, lo que refleja que los efectos de la crisis nos afectan a todos. Asimismo las líneas aéreas están sintiendo con fuerza esta situación y prueba de ello es como han caído las acciones de todas las compañías aéreas, incluso de las cuatro latinoamericanas que cotizan en bolsa (Copa Airlines, GOL, LAN, TAM).

Conscientes de esta situación y de los beneficios que conlleva la apertura de los cielos, los países miembros de la CLAC se han mostrado mucho más favorable a seguir avanzando en la liberalización. Pese a lo anterior, algunos Estados todavía muestran recelos hacia la apertura, lo que hace que en la actualidad exista una diferencias sustanciales en cuanto al acceso a los mercados. Si se pudiera establecer una clasificación simple, hoy día existen países muy abiertos, como Chile, Panamá o Paraguay, que han adoptado los cielos abiertos como base de su política aeronáutica, donde Chile es el país que lidera en este ámbito. Mientras que por otro lado, existe otro grupo de países los cuales consideran que es mejor avanzar gradualmente hacia una liberalización, por las enormes deficiencias que aún persisten. Si bien existen diferencias en torno a este punto, los Estados miembros de la CLAC se han mostrado mucho más favorables que en años anteriores, pues la crisis ha obligado a hacerlo, y en atención a esa demanda, la OACI ha planteado un acuerdo multilateral en favor de los cielos abiertos.

Para reafirmar lo expuesto en el párrafo anterior, en los años 2007 y 2008 han continuado los procesos de integración entre los países de la región, a través de la formación de grupos subregionales, los cuales han favorecido la armonización de políticas sectoriales y en la flexibilización en el otorgamiento de derechos de tráfico a las líneas aéreas los cuales han permitido un mayor acceso a los mercados. Para ejemplificar, tenemos los casos del Comité de Transportea Aéreo de la Asociación de Estados del Caribe, el cual trabajó en los "Lineamientos para la concesión de permisos de operación a las líneas aéreas" y en los "Lineamientos sobre la compatibilidad de de los indicadores de servicios aéreos y aeroportuarios". El MERCOSUR ha avanzando en la armonización de sus normas en cuanto al transporte de mercancías peligrosas en el MERCOSUR, y en cuanto a "Documentos de Viaje de los Estados parte del Mercosur y Estados Asociados", con el fin de profundizar en las relaciones y facilitar el proceso de integración, reconociendo los documentos de identificación de cada Estado parte y asociado, como habilitante para los viajes y tránsitos entre los respectivos países. En la Comunidad Andina de Naciones, se destaca el inicio de la ronda de negociaciones con la Unión Europea para suscribir acuerdos de libre comercio, mientras que en febrero de este año en la XX reunión ordinaria del Comité Andino de Autoridades Aéreas (CAAA) celebrada en Cuenca Ecuador, se adoptó el proyecto de Resolución sobre "Reglamento para el otorgamiento de permisos y autorizaciones para explotar servicios regulares y no regulares del transporte aéreo".

Con el fin de continuar el trabajo iniciado en la XVII Asamblea de la CLAC celebrada en Panamá en el 2007, la presente Asamblea busca seguir con las líneas del Plan Estratégico, el cual tiene por objetivo la integración del transporte aéreo en Latinoamérica, el cual es impulsado por este tipo de iniciativas, así como una serie de reuniones y seminarios complementarios, los cuales involucra no sólo a las misiones de los Estados y autoridades aeronáuticas, sino a todos los actores del sistema como líneas aéreas, aeropuertos, instituciones y los propios usuarios. De acuerdo a las tareas asignadas en Panamá, estas quedaron asignadas en los siguientes puntos, adjudicados cada uno de ellos a Estados miembros de CLAC, siendo éstos: Transporte y Política Aérea a cargo de Colombia; Gestión Aeroportuaria y Medio Ambiente a cargo de México; Capacitación en manos de Panamá; Seguridad Operacional a cargo de Chile; y Facilitación y Seguridad adjudicado a Bolivia. Estos puntos focales serán revisados en la presente Asamblea en Santiago para su aprobación al finalizar la reunión.

Finalmente en el transcurso de la XVIII Asamblea Ordinaria de la CLAC se espera seguir avanzando en la misma línea, buscando que las aerolíneas, aeropuertos, instituciones y Estados alcancen niveles de coordinación apropiadas para hacer frente a la crisis, tal como declaró el Presidente de CLAC Eustacio Fábrega.

Air France vuela diario a Santiago y potencia su modelo HUB.

Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Cumpliendo con los anuncios previos, y con el fin de reforzar su estrategia comercial en pos de lograr una mayor eficiencia en todas sus operaciones, a partir de hoy sábado 25 de octubre, Air France incrementó en una frecuencia adicional sus vuelos a Santiago, operando de esta forma un vuelo diario y sin escalas entre París y Santiago de Chile, convirtiéndose de esta forma en la tercera aerolínea en incrementar sus frecuencias y en unir diariamente Europa y Chile.

De acuerdo a Air France, las razones que llevaron a incrementar los vuelos a Santiago, son los buenos resultados que la compañía ha venido obteniendo en el mercado chileno, los cuales se incrementaron significativamente desde que se comenzaron a ofrecer los vuelos sin escalas hacia París, brindando de esta forma un enlace rápido y directo con Europa y con el resto del mundo a través de la gran cantidad de vuelos en conexión que Air France ofrece a todos sus destinos en el Viejo continente, como también a Asia, Medio Oriente y África. Esta oferta se incrementa aún más, con los vuelos de KLM que parten diariamente desde Amsterdam Schiphol. Pese a que Air France ya ha operado diariamente en su ruta a Santiago, esta será la primera vez que la aerolínea francesa lo hará ofreciendo vuelos diarios y sin escalas, pues anteriormente sólo se ofrecían tres vuelos nonstop y las restantes frecuencias eran operadas con escala en Buenos Aires.

La introducción de los vuelos diarios y sin escalas entre París Charles De Gaulle y Santiago de Chile, responde a la estrategia desarrollada por Air France-KLM en el último tiempo, potenciando el sistema HUB en los dos aeropuertos principales donde operan (París CDG y Amsterdam Schiphol), a través de los cuales se pueden ofrecer rutas más directas y mayor cantidad de vuelos, lo que se traduce en una enorme ventaja para todos los clientes, pues cuentan con mayores alternativas de viaje. Sin la implementación de este modelo, las ciudades con pequeños volúmenes de pasajeros en vuelos de larga distancia no justificarían un enlace o obligarían a la compañía a realizar la operación con un escala intermedida, lo que contribuye a aumentar los costos del vuelo y a elevar la rentabilidad en cada uno de los tramos. Mientras que a través del desarrollo del HUB se busca agrupar pequeños flujos de tráfico que alimenten las rutas directas.

Junto con esto, la implementación del modelo HUB busca maximizar el número de pasajeros transportados con medios mínimos. Según la estrategia de negocios del Grupo Air France-KLM, a través de esto se busca conseguir mejores resultados por medio de ingresos unitarios, aprovechando las ventajas de los beneficios generados por el concepto de producto Business, el cual se incrementa pues se están ofreciendo más frecuencias en la ruta y vuelos más directos, que es lo que es este tipo de pasajero busca. Esto hace que el BELF (Break-even Load Factor) que cada aerolínea establece para rentabilizar la operación de cada avión, sea menor, pues el grueso de la operación está cubierto el pasajero premium, permitiendo así la posibilidad de que la aerolínea pueda ofrecer tarifas menores en clase económica y incentivando la demanda en cada una de las rutas. Esto obliga también a utilizar aviones de mayor tamaño reduciendo el costo de de por asiento.

Finalmente la maximización de los pasajeros a través de este sistema se da por una operación mixta entre el tráfico punto a punto y el tráfico en conexión, lo que permite tanto a Air France como a cualquier aerolínea, su factor de ocupación y su participación en cada uno de los mercados que atiende.

Acompañando la mejora en la rentabilidad general de vuelos que integran la red, la implementación del sistema HUB contribuye a reducir las emisiones de CO2 y otras particulas contaminantes, pues se concentra en un sólo vuelo la mayor cantidad de pasajeros posibles, evitando a la compañía aérea a colocar vuelos adicionales, con los consecuentes costos que esto implica. En ese sentido en el último tiempo Air France ha ido incrementando la capacidad en cada uno de los destinos atendidos, con la introducción paulatina de aviones como los Boeing 777-300ER en todas las rutas de alta densidad de la compañía, los cuales además están reemplazando paulatinamente a los B747-400, aviones que además de tener un tiempo considerable en la flota, poseen un cosumo de combustible significativamente mayor que los B777-300ER con casi la misma cantidad de carga de pago. Algo similar ocurrirá con la introducción de los Airbus A380 en los próximos años.

Finalmente y tal como se ha mencionado anteriormente, a través del modelo HUB junto con incrementar la rentabilidad de la operación se busca ofrecer la mayor cantidad posible de destino dentro de la red que la compañía opera y los que ofrece a través de las aerolíneas socias, como el caso aquellas miembros de la alianza Sky Team, de la cual Air France es socio fundador. Dado que el pasajero tanto de negocios como el común, busca llegar de la forma más rápida posible, el modelo HUB obliga a las aerolíneas a estructurar sus operaciones de tal forma que se logre que el tiempo de conexión sea lo menor posible.

En el caso de los vuelos con Santiago de Chile, los vuelos de Air France arriban al aeropuerto de París Charles De Gaulle a las 11:00am, los cuales permiten conectar en los primeros 50 minutos con 56 vuelos a destinos en Europa (Madrid, Amsterdam, Londres y Frankfurt) y Cercano Oriente (Túnez por ejemplo); mientras que en las siguientes 2 horas Air France ofrece conexiones a 29 destinos de largo alcance en el Medio Oriente (Cairo, Dubai, Beirout; Jeddah, Riyadh, etc.) y Asia (Beijing, Hong Kong, Tokyo, Singapore, etc).

Air France es actualmente una de las principales aerolíneas internacionales en el mercado chileno y es una de las líneas aéreas con un mayor crecimiento en el último tiempo. En lo que va del año 2008, Air France ha movido 88.406 pasajeros, lo que la sitúa como segundo operador en las rutas a Europa ubicándose detrás de Iberia y por delante de Swiss. Air France vuela a Santiago con los modernos B777-200ER de manera regular, los cuales complementa en casos específicos con aviones B777-300ER.

LAN Airlines recibe su avión N°50 de la familia Airbus A320s.

Por Ricardo J. Delpiano.

De acuerdo al cronograma de recepción de aviones previsto para el presente año, LAN Airlines incorporó, durante la segunda semana de octubre, tres nuevas aeronaves del tipo Airbus A32S, los cuales permitirán incrementar la flota de corto alcance en la compañía.

Los nuevos aviones corresponden a un Airbus A318-100 y dos Airbus A319-100 los cuales recibieron el registro CC-CZR, CC-CYE y CC-CYF respectivamente. Con la llegada de la útlima aeronaves -CC-CYF-, LAN Airlines incorporó su Airbus de corto alcance número 50, reafirmando de este modo, el rol de la compañía como uno de los principales clientes del fabricante europeo en Latinoamérica, así como una de las tres compañías aéreas en la región en contar con un flota Airbus de corto alcance considerable y más moderna, según el número de unidades incorporadas y la edad promedio de la flota. Estas tres aeronaves, ya se encuentran operando en las rutas domésticas y regionales de LAN Chile, incrementando de este modo la capacidad ofrecida por la compañía en todos los destinos donde opera.

Recientemente LAN Airlines incorporó 1 Airbus A318 y 2 A319 a su flota, totalizando 50 unidades de corto alcance pertenecientes al fabricante europeo. Uno de los dos A319 incorporados -CC-CYE, en la foto- fue pintado con el livery promocional de la alianza Oneworld. Foto: Fernando Olivares.

Por su parte, los dos A319 arribados, corresponden a las dos primeras aeronaves pertenecientes a la modificación del pedido original de Airbus A318 realizado a comienzos de año, donde LAN Airlines cambió las cinco últimas aeronaves A318 por un número similar de A319, con el fin de reducir las consecuencias que supuso la entrada del miembro más pequeño de la familia Airbus a la flota de la compañía y al modelo de negocios que LAN introdujo en el segmento de corto alcance, y que determinaron la adopción y desarrollo de una serie de políticas que permitiesen revertir o minorizar los efectos ocasionados y que han sido descritos anteriormente.

Paralalemente con la llegada de estas tres aeronaves, LAN Airlines puede mantener el cronograma de crecimiento anunciado en Latinoamérica, específicamente referido a la situación de LAN Argentina y LAN Ecuador. En el caso de LAN Argentina, se espera poder concretar el envío del A320 número nueve, a través del cual se espera que la filial trasandina inicie operaciones a nuevos destinos en Argentina (como Tucumán o Trelew), además de un vuelo diario entre Buenos Aires y Lima, frecuencias que se añadirá a los dos vuelos diarios que LAN Peru opera en la actualidad. Respecto a LAN Ecuador, la llegada de estos aviones permitirá liberar tres A318 de la flota de LAN Chile, destinándolas al país andino con el fin de iniciar en un plazo de cuatro meses la expansión doméstica en Ecuador, no descartándose el envío de una cuarta aeronave en un futuro cercano para el refuerzo de la operación interna en ese país y la posibilidad de que esa filial inicie una expansión regional.

De esta forma, a la fecha LAN Airlines posee una moderna flota de corto alcance, formada por 14 Airbus A318, 17 Airbus A319, 19 Airbus A320, distribuidos en 14 A318 y 4 A319 en la flota de LAN Chile, 13 A319 en LAN Peru y 8 A320 operados por LAN Argentina. Respecto a su configuración, todos los aviones de corto alcance cuentan con una clase única de acuerdo a la nueva disposición de cabina del modelo LASER, reservando las tres primeras filas de cada avión al producto Premium Economy. Atendiendo a la nueva estrategia comercial para vuelos regionales y domésticos, junto con mejorar el servicio ofrecido a todos sus pasajeros, LAN Airlines inició un programa de retrofit en su flota de A32S, la cual inlcuye la modificación de toda la configuración interna y la instalación de nuevos asientos, restando en la actualidad sólo dos A320 en recibir los nuevos interiores.

Aerochaco, nueva línea aérea argentina aterrizará en Antofagasta.

Por Ricardo J. Delpiano

Creada por iniciativa de la Provincia del Chaco, y bajo el amparo del gobierno de la Presidenta de la Nación Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, Aerochaco es la nueva empresa de aviación comercial argentina, constituída con el fin de satisfacer las necesidades de conectividad de la Provincia, además de constituir una alternativa a la actual oferta aeronáutica argentina.

Si bien la aerolínea fue lanzada hace casi un mes, la semana pasada el propio Gobernador del Chaco Jorge Capitanich presentó oficialmente la aerolínea en la ciudad de Buenos Aires, indicando que el próximo 5 de noviembre la aerolínea iniciará la explotación de sus servicios comerciales, esperando terminar ese mes con la operatoria a todos los destinos. Según lo señalado en esa oportunidad, Aerochaco nace con el objetivo de ser un instrumento que favorezca la integración y desarrollo económico de la provincia y del país, tomando el rol esencial que la aviación comercial está llamada a cumplir.

Aerochaco es la nueva línea aérea argentina surgida por iniciativa de la Provincia del Chaco, la cual busca integrar la provincia conlos principales puntos de Argentina y los países del Mercosur contribuyendo a formar un corredor bioceánico. Dentro de sus planes está el inicio vuelos a Antofagasta, ofreciendo una alternativa de viaje a los habitantes del Norte Grande. Foto: Aerochaco.

Inicialmente la nueva aerolínea, iniciará sus operaciones en alianza estratégica con la empresa Macair utilizando dos aviones Jetstream J32, además de un Mc Donnell Douglas MD87 configurado para 139 pasajeros y que actualmente se encuentra en el aeropuerto de Ezeiza, esperando realizar su primer vuelo el próximo jueves 23 de octubre.

La estrategia comercial de Aerochaco estará enfocada en hacer de Resistencia un HUB regional, que una esa ciudad con Buenos Aires y los principales puntos del norte de la Argentina, con vuelos a Salta, Saenz Peña, Santa Fe, Córdoba, Rosario, Posadas e Iguazú. Esta estrategia sería complementada con una expansión internacional hacia los países del Mercosur, para lo cual Aerochaco iniciará también vuelos a Asunción, Santa Cruz, Sao Paulo y Antofagasta, destacando las perspectivas regionales que se pueden conseguir, aprovechando la escasez de vuelos que existe que en esas localidades, obligando a los pasajeros a pasar por Santiago, Buenos Aires para dirigirse a Brasil o Bolivia por ejemplo. A juicio del gobernador del Chaco, este nuevo emprendimiento permitirá contribuir a la creación de un corredor biocéanico entre el Atlántico y el Pacífico, contribuyendo además a la integración.

De acuerdo a la información proporcionada por la empresa, Aerochaco unirá Resistencia con Antofagasta dos veces por semana (lunes y jueves), saliendo de la capital del Chaco a las 11:30hrs para arribar a Antofagasta a las 14:20hrs previa escala en Salta. De regreso, Aerochaco despegará desde Cerro Moreno a las 15:15 para continuar a Salta y arribar a Resistencia en horas de la tarde. Los vuelos a Antofagasta, así como a Buenos Aires y el resto de los destinos internacionales, serán operados por un Mc Donnell Douglas MD87.

Para concretar la viabilidad del proyecto, Aerochaco concentrará sus esfuerzos en hacer de Resistencia un HUB regional, medida que ha levantado sospechas debido a la falta de demanda que pudiese existir en algunas rutas, lo cual puede afectar la rentabilidad de algunos de los vuelos, más aun si consideramos que las rutas al interior de la Argentina se encuentran reguladas en materia tarifaria, medida que se ha convertido en la gran limitante para el desarrollo de las líneas aéreas en Argentina, pues impide a los operadores obtener la rentabilidad adecuada para cada ruta. Para minorizar este efecto e incentivar el proyecto de Aerochaco, la línea aérea contará con el subsidio del gobierno provincial, de la misma manera como actualmente lo hacen otras empresas aéreas como Andes (Salta), Sol Líneas Aéreas (Santa Fe), y recientemente LAN Argentina (San Juan). Paralelamente, Aerochaco apuntará captar el tráfico turístico que existe en cada uno de los destinos donde operarán, donde Aerochaco será un instrumento de promoción directo.

Pese el interés que existe en las autoridades de la Provicia por establecer esta nueva aerolínea, la medida no ha estado ajena a la crítica, no sólo por los factores anteriormente indicados, sino porque la Provincia del Chaco posee actualmente uno de los índices de pobreza más altos en la Argentina, por lo algunos consideran poco adecuado dedicar los fondos públicos para la creación de una empresa aérea, especialmente cuando existen otras necesidades que demandan una pronta y mayor solución. De cualquier manera, Aerochaco ya está en marcha, en los próximos días la empresa iniciará algunos vuelos simbólicos, esperando despegar el próximo 5 de noviembre. El futuro de esta nueva aerolínea dependerá de cómo Aerochaco logre constituirse como una alternativa de integración regional y sepa minorizar las adversidades del mercado aéreo doméstico argentino. En cuanto al enlance con Chile, la empresa permitirá en la medida de lo posible ofrecer un enlace directo desde el Norte Grande de Chile hacia la Argentina y el resto de los países del Mercosur, proyecto que ya ha estado incursionando Sky Airline a través de la realización de varios vuelos charter.

Más información: http://www.aerochaco.net/

Alianza Air Comet Chile-Sky Airline: la salida de Marsans del mercado aéreo chileno.

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Alejandro Ruiz

El pasado 22 de septiembre a través de un comunicado, el fundador de Sky Airline, Jürgen Paulmann, y Enrique Meliá, máximo representante de Air Comet Chile, anunciaron el cierre de una alianza comercial, con el objeto de unir fuerzas para mejorar la competencia en el mercado doméstico, siendo el paso previo para iniciar los planes de una fusión entre ambas empresas y cuyo primer paso estaría enfocado a establecer sinergias operacionales entre las dos aerolíneas.

Si bien esta virtual unión entre Air Comet Chile y Sky Airline se genera con el objeto de hacer frente a las dificultades que vive la industria aeronáutica, el anuncio llega en un momento mucho más favorable para las compañías aéreas, con la baja considerable en el precio del petróleo en las últimas semanas, y en un momento de reordenamiento del mercado doméstico chileno, especialmente en torno a estos dos actores. Mientras que para Sky Airline la situación se ha vuelto más favorable, permitiendo a la empresa embarcarse en nuevas alternativas de negocios que le permitan incrementar beneficios y aumentar la rentabilidad su actividad, para la filial del grupo Marsans en Chile el anuncio llega en un momento de plena reestructuración de la empresa, iniciado tras la salida del holding español de Aerolíneas Argentinas, y que se ha manifestado principalmente en la reducción paulatina y significativa de la participación de Air Comet Chile.

Desde que trascendió la posibilidad de que Marsans abandonase la gestión de Aerolíneas Argentinas/Austral, la situación para Air Comet Chile se volvió incierta con la paralización en forma tácita de muchos de los proyectos anunciados en los meses previos, la reducción de su flota con la paralización de dos aeronaves B737 transferidos desde la empresa argentina, y la posterior eliminación de rutas y frecuencias como a Temuco, Balmaceda y Puerto Natales, además de la suspensión indefinida de los vuelos de Air Comet entre Madrid y Santiago a fines de agosto. En esa línea, concretada en parte la salida de Marsans de Aerolíneas, y tomando en cuenta que gran parte de la operatoria de las aerolíneas del grupo eran financiadas por medio de esta (motivo por el cual hoy los directivos de Marsans enfrentan cargos en su contra en Argentina por vaciamiento y venta fraudulenta según consta en la causa N°11.104/08 a cargo del juez argentino Daniel Rafecas), el holding español quedó sin un mecanismo que permitiese sostener la operación de su filial chilena, especialmente con la estrategia comercial que se venía aplicando, por lo que la alianza con Sky Airline podría representar en un fórmula alternativa para mantener a Air Comet Chile.

Sin embargo, y a un mes de su puesta en marcha, la alianza comercial con Sky Airline más que un mecanismo para sostener la operación en Chile, se ha transformado en una alternativa que permita al Grupo Marsans continuar con la reestructuración de sus aerolíneas, siendo además una vía de salida del mercado chileno y que se estarían traduciendo en la desaparición de Air Comet Chile, que según ha trascendido en las últimas semanas de manera informal. Esta fórmula implicaría ceder toda la operación doméstica a favor de Sky Airline, convirtiéndola en la aerolínea feeder de Air Comet, aportando pasajeros a la aerolínea española, a través de los enlaces a Lima y Buenos Aires anunciados por Sky Airline recientemente, mientras que el Grupo Marsans daría representación a la aerolínea chilena.

La paulatina salida de Air Comet Chile del mercado chileno ha quedado demostrada, en menos de tres semanas, con la eliminación de las rutas a Concepción, Iquique y del cierre de todas las postas al norte de Chile, medida que se concretó hoy lunes 20 de octubre. De hecho en la página web de Air Comet Chile, sólo se ofrecen vuelos a Puerto Montt y Punta Arenas, tal como se ha indicado anteriormente. A estas medidas se agregaría el cierre de las rutas del sur planificadas para fin de mes o comienzos de noviembre. A principios de mes la empresa sólo se encontraba operando cinco vuelos diarios a todo el país, divididos en dos vuelos a Calama, dos a Antofagasta (uno continuando a Iquique), y una frecuencia diaria a Punta Arenas vía Puerto Montt, mientras que la semana pasada Air Comet Chile redujo nuevamente sus operaciones a sólo cuatro vuelos diarios.

En cuanto a flota, la filial de Marsans, ha pasado de tener siete aviones operativos a sólo tres Boeing 737-200Adv. Sólo en la semana pasada trascendió que dos de sus aviones fueron adquiridos por la compañía de leasing irlandesa AerGo Capital, mientras que una de las aeronaves transferidas desde Aerolíneas Argentinas fue reclamada por el gobierno argentino en las pasadas semanas.

Hoy con sólo tres aeronaves operativas y sólo dos destinos, el futuro de Air Comet pareciera no tener vuelta atrás, siendo su cierre casi una realidad, pudiéndose interpretar como la falta de capacidad o la inviabilidad para sostener un modelo de negocios como el impuesto por Marsans en Air Comet Chile, sin tener una fuente de financiamiento segura y permanente, como lo fue Aerolíneas Argentinas, quedando su término dos opciones: la reestructuración o el cierre. En ese escenario es muy probable que las tres aeronaves restantes podrían incorporarse a la flota de Sky Airline, aerolínea que podría hacer uso de estas aeronaves para reforzar sus operaciones e iniciar nuevos proyectos como los vuelos a Lima y Buenos Aires anunciados la semana pasada.

En ese sentido, y pese a que los directivos de Marsans han indicado en medios locales que la situación de Air Comet Chile no dependía de lo que ocurriese al otro lado de la cordillera, en la práctica los cambios producidos al interior de la aerolínea estarían demostrando tácitamente lo contrario, lo que además sería avalado por las denuncias esgrimidas por los gremios de Aerolíneas Argentinas contra el grupo Marsans por la utilización de recursos para sostener la operación de Air Comet Chile y de Air Comet España en Latinoamérica.

Creada en el 2004 bajo la administración de Antonio Mata, Aerolíneas del Sur fue el primer proyecto -y el único concretado- del Grupo Marsans por establecer una serie de empresas en Latinoamérica, publicitadas bajo el concepto de una filial de Aerolíneas Argentinas. Por casi cuatro años, Aerolíneas del Sur, llamada después Air Comet Chile, supo posicionarse rápidamente en el país, a través de un incremento en la oferta y las opciones de viaje para todos los usuarios, contribuyendo de esta forma, a aumentar el dinamismo y favorecer la competencia al mercado aéreo chileno. Gracias una fuerte estrategia comercial, basada en precios bajos y buen servicio abordo, Air Comet Chile aumentó significativamente su participación en Chile, creciendo en más de un 100% en todas las rutas donde opera, movilizando cifra récord de pasajeros todos los meses, lo que la llevó a situarse apenas por debajo de su principal competidor –la ahora socia Sky Airline -y en las rutas donde operan ambas, llegando algunos meses a desplazarla en casos particulares, según consta en las estadísticas oficiales de la Junta Aeronáutica Civil. Incluso estos factores, sumado al anuncio de interesante planes de crecimiento y expansión a futuro, llevaron a considerar a Air Comet Chile (ex Aerolíneas del Sur) como la posible aerolínea alternativa en Chile.

Hoy día, mientras Air Comet Chile se encuentra en plena retirara del mercado doméstico chileno, los beneficios que Sky Airline puede sacar de esta virtual alianza son claros: reafirmarse como segundo operador en Chile, sin una competencia directa que pudiese mermar sus proyecciones en el corto plazo y poder contar con una representación internacional importante a través de unos de los grupos turísticos más importante en Iberoamérica, los cuales pueden ayudar a que la aerolínea maximice el número de pasajeros transportados. Estos beneficios sumados a otros cambios en la industria, como la baja considerable en el precio del petróleo en las últimas semanas y el alza del dólar permitirán que Sky Airline mejore en algo sus resultados operativos y financieros, así como sus perspectivas hacia futuro.

Sky Airline alista operación internacional, mientras Air Comet Chile se retiraría del mercado.

Por Ricardo J. Delpiano

Si bien todavía no se precisa una fecha exacta para el inicio de operaciones, Sky Airline indicó a través de su presidente José Manuel Rebolledo que la aerolínea estaría abriendo la ruta a Lima en un plazo de 45 días. A través de una entrevista concedida al diario Estrategia, Rebolledo precisó que el actualmente Sky Airline está avanzando en la implementación comercial y de los sistemas de reserva, por lo que Sky Airline estaría aterrizando en Jorge Chávez para los primeros días del mes de diciembre. Junto con la ruta a Lima, Sky Airline anunció también que Buenos Aires se convertirá en su tercer destino internacional, luego de Arequipa y Lima, esperando lanzar la ruta para la última semana de diciembre. Actualmente Sky Airline ya posee los permisos necesarios para volar -al igual que para los destinos Mendoza y Córdoba- y en las semanas siguientes la aerolínea se encargará de abrir las oficinas y contratar el personal necesario para iniciar las operaciones.

Sky Airline ha anunciado que en Diciembre aterrizará en Lima y Buenos Aires, ciudades en las cuales podrá ofrecer conexiones a otros destinos, en Europa principalmente, a través de Air Comet. Foto: Alejandro Ruiz.

Paralelamente, y pese a que hace un par de meses la propia Sky Airline indicaba el pronto inicio de los vuelos internacionales hacia La Paz, Bolivia, su presidente indicó que por el momento ese enlace quedaría pospuesto hasta nuevo aviso, por no contar con el material adecuado para realizar la operación hacia La Paz, pues las condiciones de altura obligan a tener aviones con una adecuada planta motriz para ese tipo de operación y debidamente certificados. Además en el nuevo contexto que se encuentra la aerolínea, la operación hacia Bolivia no constituiría una prioridad en su expansión internacional, debido a la falta de conexión con los vuelos a Europa. En esa línea también se desprende la nueva demora que experimentarían el inicio de operaciones a Mendoza y Córdoba, anunciados desde hace ya varios años.

El inicio de ambas rutas internacionales -las cuales se enmarcan dentro del proceso de "asociación" con Air Comet Chile-, son consideradas claves, pues a través de ellas Sky Airline buscará ofrecer conexión internacional a destinos de Europa a través de Air Comet, aerolínea que también será la encargada de ofrecer la representación internacional de la línea aérea chilena. Esta estrategia viene a confirmar el rol que Sky Airline estaría asumiendo en esta sociedad, ser la aerolínea feeder en Sudamérica del grupo español, en reemplazo de la filial chilena de Marsans Air Comet Chile, línea aérea que se encuentra en pleno proceso de retirada del mercado aéreo nacional.

Como se ha indicado, Air Comet Chile se encuentra en pleno proceso de retiro del mercado aéreo chileno a través de la eliminación paulatina -y en muchos casos sorpresiva- de rutas y frecuencias a los destinos que opera, el cual está acompañado también de una reducción en la capacidad de la aerolínea, con el retiro de parte de sus Boeing 737-200Adv. Desde que se anunció la alianza con Sky Airline en fusión de establecer sinergias operacionales para luego encaminarse hacia una fusión, Air Comet Chile ha cerrado las rutas a Concepción e Iquique, las cuales se añaden a los servicios ya clausurados a Balmaceda, Temuco, Puerto Natales y Madrid, esperándose para las próximas semanas el cierre de los otros destinos, según ha trascendido de manera informal, y que no ha sido confirmado oficialmente por el Grupo Marsans. Los vuelos que están siendo operados por Air Comet Chile serían transferidos a Sky Airline, dentro del marco de la "alianza", aerolínea que será la encargada también de atender a los pasajeros, tal como ha ocurrido en rutas ya clausuradas por la primera.

Mientras Sky Airline alista su operación internacional, Air Comet Chile ha ido reduciendo significativamente su participación, a través de la eliminación de rutas y reducción de flota, sugiriendo la posibilidad de una pronta salida del mercado aéreo nacional. Foto: Alejandro Ruiz.

En este sentido, pareciera estar confirmándose que la virtual alianza entre Air Comet Chile y Sky Airline, resultó ser para el Grupo Marsans una fórmula de escape existosa y rápida, que le estarían permitiendo acabar con la operatoria de su filial chilena, la cual no ha podido sostenerse dentro del modelo de negocios y estrategia comercial implementados, situación que se relaciona en forma intrísica con la salida de Marsans del capital de Aerolíneas Argentinas y Austral en julio pasado, hechos que motivaron una reorganización generalizada en todas las aerolíneas del grupo, cambios que persisten hasta el día de hoy.

Mientras Air Comet Chile se encuentra en plena retirara del mercado nacional, los beneficios que Sky Airline puede sacar de esta asociación son claros: reafirmarse como segundo operador en Chile, sin una competencia directa que pudiese mermar sus proyecciones en el corto plazo y poder contar con una representación internacional importante a través de unos de los grupos turísticos más importante en Iberoamérica, los cuales pueden ayudar a que la aerolínea maximize el número de pasajeros transportados. Estos beneficios sumados a otros cambios en la industria, como la baja considerable en el precio del petróleo en las últimas semanas y el alza del dólar permitirán que Sky Airline mejore en algo sus resultados operativos y financieros, así como su perspectivas hacia futuro.

GOL-Varig se fusionan: se modifican rutas y servicios.

Por Ricardo J. Delpiano.

Atendiendo al proceso de fusión anunciado durante agosto pasado y aprobado recientemente por la Agencia Nacional de Aviación Civil (Brasil), GOL Transportes Aéreos y Varig implementarán modificaciones en toda su red de rutas con el objeto de incrementar la eficiencia operacional de ambas aerolíneas y unificar la red de rutas, eliminando la doble explotación de los servicios y las frecuencias entre GOL y Varig.

Desde el próximo 19 de octubre, GOL y Varig quedarán integradas en una sola compañías tras la aprobación de la fusión por parte de la ANAC. Producto de esto la red de rutas de ambas compañías se verán modificados con el fin de mejorar los resultados. Foto: Alejandro Ruiz.

De esta forma y de acuerdo a lo anunciado, a partir del próximo 19 de octubre se comenzará aplicar la nueva red de rutas, donde GOL se dedicará a los vuelos domésticos y a los servicios internacionales desde Brasil a Asunción, Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Montevideo, Lima y Santa Cruz de la Sierra, mientras que la nueva Varig estará dedicada a cubrir las rutas internacionales desde Sao Paulo y Río de Janeiro a Bogotá, Caracas y Santiago de Chile. Producto de esto, los vuelos entre Santiago y Lima sufrirán un cambio en sus horarios, pasando del vuelo nocturno a un vuelo diurno, saliendo desde Arturo Merino Benítez a las 11:20 para arribar a Lima a las 12:45(hora local), mientras que de regreso GOL saldrá de la capital peruana a las 13:20 para arribar a Santiago a las 18:40. En relación con los vuelos a Buenos Aires, GOL ofrecerá dos vuelos diarios, saliendo el primero a las 07:30hrs. mientras que el segundo lo hará en horas de la tarde, despegando a las 19:20. Mientras tanto, los vuelos de Varig a Santiago no sufrirán cambio alguno.

Según la empresa, estos cambios van a permitir que la aerolínea reduzca sus costos de operación y mejore los factores de ocupación de sus vuelos, permitiendo además que se incremente la oferta en aquellos destinos donde GOL y Varig se han consolidado. Entre otros beneficios, la fusión de ambas compañías permitirán ofrecer mayores posibilidades de conexión en Latinoamérica y mejorar la conectividad entre los distintos destinos que la compañía atiende. Paralelamente la fusión de GOL y Varig en una sóla compañía permitirá la unificación de los sistemas de reservas y un sólo código IATA que identifique a ambas aerolíneas, permitiendo simplicar los procesos al interior de la compañía.

De esta forma a partir del próximo 19 de octubre, GOL-Varig pasarán a operarán más de 800 vuelos diarios en 49 destinos en Brasil, Argentina, Colombia, Chile, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela, todos los cuales serán operados por aviones Boeing 737Next Generation. En el caso de los vuelos internacionales, todos los vuelos serán atendidos con aviones Boeing 737-800 configurados en clase única, a excepción de aquellos vuelos que sean operados por Varig donde se ofrecerán dos clases de servicio.

Nueva clase premium de Varig: Comfort Class.

Con el fin de mejorar el producto ofrecido en aquellas rutas más largas, Varig lanzará desde el próximo 16 de octubre su nueva clase premium denominada Comfort Class, la cual estará disponible en todos los Boeing 737-800 en rutas desde Sao Paulo, Río de Janeiro y Manaos a Bogotá, Caracas y Santiago de Chile. La nueva Comfort Class se tratará de una Business Class regional, la cual ofrecerá asientos con mayor espacio, sistemas de entretenimiento a bordo como (películas, series, música, juegos) y beneficios en procesos de embarque/desembarque, manejo de equipaje, accesos a Salones VIP en los aeropuertos, además de una bonificación adicional en el programa "Smiles". A través de la nueva Comfort Class, la aerolínea buscará atraer al viajero de negocios, el cual ha sido el más esquivo pasajero para ambas aerolíneas, debido al modelo de bajo coste aplicado en todas las rutas, el cual resultó escaso en aquellas rutas más largas como Sao Paulo-Santiago y que determinaron el poco éxito de éstos vuelos, obligando a la compañía a introducir una serie de medidas para revertir la situación.

Nueva Comfort Class de Varig, producto que se estrenará a partir del 16 octubre próximo en las rutas internacionales de la compañía a Bogotá, Caracas y Santiago de Chile, con el cual se buscará captar al viajero de negocios. Foto: Varig.

Más cambios en Air Comet Chile: ahora en flota.

Por Ricardo J. Delpiano.

Como consecuencia de los recientes cambios en Air Comet Chile, lo que ha significado la eliminación de importantes rutas, además de una continua y significativa reducción en la participación en el mercado nacional, la filial del Grupo Marsans se apresta para introducir en los próximos días cambios en la conformación de su flota reduciendo el número de aeronaves en operación, la cual pasaría de 7 aviones a sólo 3 Boeing 737-200Adv.

Tras los cambios realizados en la filial del Grupo Marsans, Air Comet Chile podría ver reducida su flota, con el fin de ajustar el número de aviones al total de operaciones que actualmente realiza. Uno de sus aviones -CC-CSW, detallado en la foto- fue requerido por el Gobierno Argentino y devuelto a Buenos Aires. Foto: Alejandro Ruiz.

A la desprogramación inicial de las dos aeronaves transferidas desde Aerolíneas Argentinas/Austral durante el primer semestre de este año, ahora se agregaría la salida de otros dos Boeing 737-200Adv CC-CZK y CC-CZO, los cuales fueron adquiridos por la irlandesa Aergo Capital, empresa dedicada al leasing de aviones y que también habría adquirido parte de los B737 que LAN Airlines aún posee. Por otro lado, el Gobierno Argentino exigió al Grupo Marsans la devolución de uno de los Boeing 737-200Adv que habían sido transferidos por los españoles desde Aerolíneas/Austral para el equipamiento de Air Comet Chile (CC-CSW), el cual fue sacado de la programación de la filial chilena en forma paralela al proceso de salida de Marsans, iniciado el pasado mes de junio. La medida se enmarca dentro de la política que sigue la administración estatal en el requipamiento de la flota de Aerolíneas Argentinas, con el objetivo de recuperar y asegurar las operaciones diarias de la compañía, mermadas meses anteriores por la falta de inversión que se dió durante la administración del holding español y que significara que tanto Aerolíneas Argentinas como Austral, sólo contaran con la mitad de su flota operativa. Mientras tanto el otro Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas se mantiene con un futuro incierto, abandonado en la plataforma de mantenimiento de Airman en el Aeropuerto de Santiago.

Con la salida de estas aeronaves, Air Comet Chile podrá adecuar su flota al total de operaciones diarias que está realizando, las cuales se han visto reducidas significativamente en el último tiempo, especialmente en las últimas dos semanas, luego del anuncio de sinergia operacional con Sky Airline, la cual se ha dejado entrever como una fórmula alternativa para la salida del Grupo Marsans de Chile y no como una alianza entre ambas compañías. En la actualidad las operaciones de Air Comet Chile no superan los cinco vuelos diarios, divididos en dos frecuencias a Antofagasta, dos vuelos a Calama y un vuelo diario a Punta Arenas con escala en Puerto Montt.

Delta Air Lines confirma incremento de capacidad para finales de octubre.

Por Ricardo J. Delpiano

Tal como habíamos anunciado hace meses atrás, Delta Air Lines ha confirmado que incrementará la capacidad para la próxima temporada de verano, con la introducción del Boeing 767-400ER en la ruta a Santiago en reemplazo del actual Boeing 767-300ER. De acuerdo a lo anunciado por Delta Air Lines, la medida comenzará a regir a partir del 26 de octubre próximo, y se extenderá hasta el 9 de marzo del 2009. La razón del cambio se debe principalmente a un reordenamiento de las operaciones que la compañía realiza en la mayoría de sus rutas durante la temporada invernal del hemiferio norte, sacando aviones de mayor capacidad de las rutas que muestran una baja en la demanda durante esos meses, destinándolos a otras ciudades dónde que requieren un aumento de la capacidad por temporada, como el caso de Santiago.

Delta Air Lines ha confirmado su operatoria con Boeing 767-400ER para la temporada de verano, incrementando la capacidad ofrecida en un 10,4%. Los vuelos con este material comenzarán el 26 de noviembre y finalizarán el 29 de marzo. Foto: Carlos Valle.

El Boeing 767-400ER de Delta Air Lines cuentan con una capacidad para 241 pasajeros divididos en dos clases: 41 en Business elite y 200 en Economy Class, frente a los 216 pasajeros de los Boeing 767-300ER que actualmente opera, lo que representa un aumento en la capacidad ofrecida en un 10,4% para la presente temporada. Recientemente estos aviones fueron reconfigurados para adecuarlos al servicio internacional, incluyendo por ejemplo la instalación de PTVs en todos los asientos de clase Económica.

En el caso del mercado chileno, los buenos resultados que Delta ha ido obteniendo en su ruta Atlanta-Santiago, sumado a la buena proyección que existe para esta temporada de verano han favorecido para que la compañía vuelva a repetir la operación con B767-400ER, realizada para el verano 2006-2007, permitiendo así asegurar una buena utilización de su flota y mantener su cuota del mercado entre Chile y Estados Unidos, más aún si consideramos que para la misma temporada la competencia tiene programados incrementos en la capacidad. Los resultados que Delta ha obtenido en nuestro país, se comprueban con el incremento en un 200,2% por conceptos de pasajeros transportados, desde el año 2000 cuando la norteamericana aterrizó en Chile, hasta el último dato disponible, lo que ha permitido que Delta se ubique como la tercera transportista de pasajeros hacia Estados Unidos detrás de LAN y American Airlines.

Paralelamente la compañía ha mantenido sus intenciones de abrir un segundo vuelo hacia Santiago de Chile, desde Nueva York -JFK, según la segunda etapa de expansión que Delta tiene anunciado para Latinoamérica y que ha sido demorado varios años producto de las turbulencias en la industria aérea y los cambios que se han dado en el sistema político internacional. Sólo este año, Delta comenzó sus planes de unir Nueva York con Latinoamérica con el inicio de vuelos Nueva York - Sao Paulo, y que se irán complementando durante los próximos meses con vuelos hacia otros destinos de la región, como a Buenos Aires desde el 5 de diciembre.

Actualmente Delta Air Lines es la aerolínea que más vuelos en Estados Unidos y desde ese país a Europa, Asia, África y las Américas, formando una red que cubre 312 destinos en 61 países. Recientemente ha incrementado el número de frecuencias y la capacidad entre Estados Unidos y Europa, con 44 vuelos trasatlánticos diarios desde sus HUBs en Atlanta Hartsfiled, Nueva York-Kennedy y Cincinnatti. Es socia fundadora de Sky Team, alianza mediante el ofrece 500 vuelos a 105 países a través de código compartido.

LAN Airlines reporta estadísticas operacionales Septiembre 2008.

Por Ricardo J. Delpiano

LAN Airlines ha dado a conocer sus resultados operacionales del mes de Septiembre 2008, los cuales indican un incremento en 12,3% el tráfico de pasajeros en términos de ASK en comparación con Septiembre 2007, el cual fue acompañado de un aumento de un 11% en la capacidad ofrecida, principalmente gracias a la incorporación de nuevas aeronaves durante el mes de Septiembre. En dicho mes la media en el factor de ocupación en los vuelos operados por las aerolíneas de la alianza LAN alcanzó un 76,9%, un 0,9 puntos más que el año pasado, lo cual reafirma en el éxito del modelo de negocios desarrollado por LAN Airlines en los dos últimos años y que ha permitido que la aerolínea sortee con éxito la crisis que vive la industria aeronáutica.

En el mes de Septiembre, LAN creció significativamente en rutas internacionales, domésticas y de carga. El crecimiento más alto se produjo en las operaciones domésticas de LAN Argentina y LAN Peru. Foto: Alejandro Ruiz.

Si consideramos sólo las rutas internacionales, en Septiembre 2008, LAN obtiene un crecimiento de 6,3% en términos de ASK, mientras que la capacidad aumentó en un 4,4%. En cuanto al factor de ocupación LAN obtiene en sus vuelos internacionales (incluyendo los realizados por LAN Chile, LAN Perú, LAN Ecuador y LAN Argentina) un 77,6%, es decir 1,4 puntos sobre el año anterior. El crecimiento en los indicadores en este segmento, se debe principalmente al aumento en la operación a destinos en Norteamérica, datos que incluyen además los vuelos a Toronto, los cuales comenzaron el pasado 2 de Septiembre, con cuatro vuelos semanales vía Nueva York. Sin embargo el pasado 30 de Septiembre, LAN puso fin a sus operaciones en Rosario, debido a la baja en la rentabilidad de la ruta.

En rutas domésticas de LAN Chile, LAN Peru y LAN Argentina, el tráfico de pasajeros aumentó 31,4%, cifra que fue acompañada por un aumento en la capacidad de manera significativa en un 32,1%. Producto de lo anterior, el factor de ocupación cayó 0,4 puntos alcanzando un 75,4% en promedio de todas las rutas domésticas. Este aumento de la capacidad se debe a la recepción de nuevos aviones A318 durante el mes de Septiembre (CC-CZQ) y a la transferencia de un Airbus A320 (LV-BRY) a LAN Argentina, el cual permitió incrementar las operaciones en rutas trasandinas, destacando además el inicio de operaciones a San Juan el 22 de Septiembre. En el caso de LAN Peru también se incrementaron las operaciones, iniciándose además un vuelo a la ciudad de Cajamarca. Para lo que resta del año, LAN espera continuar creciendo en Latinoamérica a través de sus filiales en Argentina y Perú, mientras que el inicio de la operación doméstica en Ecuador se estima para principios del 2009. En el caso de LAN Argentina, esta recibirá un Airbus A320 adicional transferido de LAN Chile en los próximos meses para finalizar el año con 9 Airbus A320, con los cuales LAN Argentina podrá incrementar las frecuencias así como ampliar su red doméstica con vuelos a Tucuman y Trelew.

En el segmento de carga, LAN Cargo aumentó en 8,8% las toneladas transportadas, mientras que la capacidad se incrementó en un 14,5% producto del arriendo en wet lease de aeronaves de mayor capacidad (Boeing 747 principalmente) con el fin de atender la mayor demanda en rutas americanas. Asimismo hay que añadir que este aumento se debe al aumento de las operaciones en Centroamérica de LAN Cargo las cuales han ido reemplazando progresivamente a las de Florida West.

Pese a los difíciles momentos por los que atraviesa la aviación comercial a nivel mundial, LAN Airlines a través de un modelo de negocios adecuado en tráfico de pasajeros como en carga ha podido continuar creciendo en los diferentes mercados donde opera, manteniendo su plan de inversión para lo que resta del año. En el rubro de carga aérea, los buenos resultados obtenidos constituyen una antesala favorable para la llegada del primer Boeing B777F en marzo 2009, y para lo cual LAN ya posee sus primeras tripulaciones habilitadas en este material.

GOL buscará captar al viajero ejecutivo en Chile.

Por Ricardo J. Delpiano.

Con el objetivo de reforzar su posición en el mercado Chile y Brasil, el cual ha sufrido una caída en los últimos meses, recientemente la low cost brasilera GOL Transportes Aéreos se unió a la Cámara de Comercio de Santiago, una de las más importantes entidades empresariales de Chile, con el objetivo de captar parte del alto flujo de viajeros de negocios que existe ente Chile-Argentina y Chile-Brasil, segmento que también es el más esquivo. Según lo que dio a conocer GOL, a través de esta medida la compañía espera satisfacer de mejor manera las necesidades de empleados y viajeros de negocios de las más de 1.300 empresas de distintos rubros, que participan en la Cámara de Comercio de Santiago, así como incrementar el intercambio comercial entre los mercados que GOL atiende.

GOL se unió a la Cámara de Comercio de Santiago con el objetivo de captar una mayor tráfico en el segmento de viajeros de negocios. Foto: Alejandro Ruiz.

Según lo afirmó el director comercial de GTA, Eduardo Bernades, “la incorporación permitirá a GOL relacionarse más cercanamente con el mundo empresarial chileno y, a su vez, ampliar el acceso a los beneficios que ofrece la aerolínea a través de convenios corporativos y acciones comerciales específicas". Para esto GOL apuesta por atraer al viajero de negocios por medio de sus bajas tarifas, las cuales son atractivas para todo público, así como también por firmar acuerdos comerciales con las empresas socias de la Cámara, permitiendo que sus individuos pueda acceder a planes especiales para aquellos que viajen por negocios, participen u organicen eventos, congresos, ferias, seminarios en algunas de las ciudades que GOL atienda tanto en Brasil como en Sudamérica. En retribución la Cámara de Comercio de Santiago, permitirá a GOL participar en seminarios y talleres que la organización realize, así como también acceder a de las ruedas de negocios internacionales, capacitaciones y acceso a una completa base de datos de comercio exterior, entre otros beneficios, según lo que la low cost brasileña comunicó.

Como se mencionó anteriormente, el viajero de negocios es uno de los segmentos más esquivos para GOL, especialmente debido al tipo de servicio que esta aerolínea ofrece en función de las horas de vuelo que separan entre Chile y Brasil, el cual resulta inferior para este tipo de pasajeros, quiénes buscan obtener en un vuelo el máximo confort y alternativas de viaje posible. Precisamente fue este factor el que determinó los bajos resultados obtenidos por GOL y Varig en los vuelos non stop Santiago-Sao Paulo, y que obligó a la primera suspender todos las dos frecuencias sin escalas que mantenía para concentrarse sólo en los tramos de corto alcance vía Argentina, además de la ruta a Lima; mientras que en el caso de la segunda, determinó al cambio en el material de vuelo, reemplazando el Boeing 767-300ER por un Boeing 737-800 desde principios de agosto.

Actualmente, GOL obtuvo en el mes de agosto sólo un 0,9% del mercado Santiago-Sao Paulo, un 10,1% en la ruta a Santiago-Buenos Aires, un 7,4% en la ruta a Lima y un escaso 1,1% a Río de Janeiro. Opera tres vuelos diarios hacia Brasil vía Buenos Aires, además de un vuelo diario entre Santiago y Lima. Mientras tanto Varig alcanzó una cuota del mercado del 2,3%, mientras que por ruta específica obtuvo un 13,1% en la ruta Santiago-Sao Paulo y un 19,3% hacia Río de Janeiro, operando en forma diaria.