Malaysia Airlines selecciona a Chile como puerta de entrada a Sudamérica tras celebrar un acuerdo con LATAM

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus

A ocho años de su retiro del mercado aéreo sudamericano –cuando en 2012 elimina la ruta a Buenos Aires (EZE)- Malaysia Airlines vuelve a la región de manera indirecta a través de una alianza bilateral. Mediante el establecimiento de códigos compartidos con LATAM, la principal compañía de Malaysia, comienza a ofrecer conectividad a esta parte del continente con Chile como puerta de entrada.

El acuerdo es el primero entre ambas líneas que se conoce tras la salida de LATAM de oneworld, alianza global en la que actualmente ambas compañías aéreas son parte. Según Malaysia Airlines, los códigos compartidos permiten ofrecer opciones de conectividad “más fluidas” entre los mercados de Asia-Pacifico y Sudamérica.

Los códigos compartidos ya están vigentes. Los pasajeros de Malaysian Airlines pueden llegar a Santiago a través de los vuelos que LATAM en las rutas Sydney – Santiago, Melbourne – Santiago, además de Auckland – Santiago, en las cuales la línea aérea con base y hub en Kuala Lumpur ya comercializa con el código MH. Como contraparte, LATAM ofrece Kuala Lumpur como destino a través de los puntos de conexión mencionados.

“Este nuevo acuerdo de código compartido refuerza aún más nuestro compromiso de proporcionar mayores opciones de destinos para nuestros pasajeros, brindando la más amplia gama posible de opciones para sus viajes. Con, esto podremos marcar presencia en América del Sur, con Chile actuando como puerta de entrada para que los malayos exploren la región”, comenta el capitán Izham Ismail, CEO de Malaysia Airlines Group.

Además de ofrecer más destinos para las dos compañías aéreas, el acuerdo fortalecerá en términos de pasajeros la operación de LATAM a través del Pacífico Sur y el rol estratégico del hub de Santiago, que al igual como ocurre con Qantas, se refuerza como la puerta de entrada a toda Sudamérica. La alianza con Malaysia se da en un escenario auspicioso considerando el reciente establecimiento de los vuelos sin escalas Sydney – Santiago antecedido por el de Melbourne – Santiago y complementado además por las operaciones hacia y desde Auckland, operaciones que colocan a LATAM como líder en la conectividad a través del Pacífico Sur.

“Este código compartido crea otra forma más para que los viajeros internacionales vuelen en Malaysia y experimenten la increíble cultura y la abundante naturaleza que Malasia tiene para ofrecer. Nos aseguraremos de que su viaje a Malasia sea una experiencia increíble desde el momento en que abordan nuestro avión”, agrega el capitán Izham.

Junto con su importancia para las líneas aéreas, los usuarios y los enlaces estratégicos que necesita Chile con Asia, el acuerdo bilateral entre las dos compañías constituye un ejemplo de cómo LATAM continuará potenciando una conectividad global tras su salida de oneworld fijada para el 1º de mayo. Posterior a esa fecha, la mayor línea aérea latinoamericana continuará la relación de manera bilateral ya sea con acuerdos existentes como con otros nuevos, así como con otras líneas aéreas que representen un rol estratégico para la expansión de LATAM.

En ese sentido, tanto este acuerdo con Malaysia como otros que se puedan generar pueden abrir nuevas y mejores oportunidades a futuro de los que existían dentro de oneworld. Bajo la nueva relación con Delta, un incremento de las relaciones bilaterales y un alcance de la red que alcanza a los cinco continentes, LATAM no precisa de la obligación integrar una nueva alianza multilateral para ofrecer una conectividad global.

Malaysia Airlines mantendrá su marca en su transformación como aerolínea: se concentrará en mejorar los servicios

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus

Decidido a transformar por completo a Malaysia Airlines y recuperarla de la crisis que enfrenta tras los sucesos del MH370 y MH17, Christoph Mueller, nuevo CEO de la compañía, ha descartado cambiar el nombre de la aerolínea. En su lugar apostará por una renovación interna que se materializará en nuevos y mejores servicios para los clientes.

La razón es sencilla. Simplemente Mueller no desea agregar más costos una empresa debilitada financieramente. “Es muy caro pintar toda la flota”, dijo el ejecutivo, según reporta The Sydney Morning Herald. “Yo no estoy llamando a un cambio radical. Es en realidad un renovación de la actual marca”.

Según las declaraciones entregadas, Malaysia Airlines comenzará a introducir nuevos asientos, renovará el catering que se entrega a bordo, mejorará el entretenimiento a bordo y los salones VIP, además de mejorar aspectos operacionales como la puntualidad y los tiempos de conexión, con el fin de que los viajeros vean a Malaysia Airlines como una alternativa serie para viajar a través de Kuala Lumpur.

Mueller es reconocido en la industria. Fue el CEO que transformó a Aer Lingus en la aerolínea que es hoy, capaz de competir en el mercado trasatlántico considerando la fuerte competencia desde Estados Unidos y Europa, además de enfrentar la presión de las aerolíneas de bajo costo. Por su experiencia, existen altas expectativas en la transformación que Malaysia Airlines pueda tener a partir de diciembre, mes en el que se anunciarán oficialmente los cambios.

Parte de esa experiencia se refleja en la capacidad lo bueno de la aerolínea –como su identidad- y aprender lecciones del pasado. Un ejemplo de esto es lo vivido por la propia aerolínea en lo que ha marca se refiere. Desde 1971 cuando fue establecida por el Gobierno de Malasia como Sistem Penerbangan Malaysia Berhard, la aerolínea fue conocida como MAS –Malaysia Air System- siglas que quedó en la mente de la población. Nombre sencillo, fácil de identificar y retener. En los años 90, pasó a llamarse Malaysia Airlines pero pese al cambio de nombre, las personas seguían llamando a la compañía como MAS. La nueva administración quiere que esta historia se vuelva a repetir.

En cuanto a rutas, la nueva Malaysia Airlines también realizará cambios. Dejará enfocarse en el eje Australia – Sudeste Asiático – Europa por considerar que existe mucha competencia con aerolíneas con mejor producto como Singapore Airlines, Emirates, Etihad y Qatar Airways, además de la presencia de las compañías de bajo costo o híbridos, como Air Asia X. Según cuenta Mueller, ese mercado está “algo saturado”. En su reemplazo, el mercado al que apuntará es atender de manera más eficiente será China, los países vecinos, India, dejando en segundo lugar las rutas a Australia, algunas de las cuales han sufrido ajustes de capacidad.

El futuro esquema de operación de Malaysia Airlines guarda relación con la flota futura que tendrá. Cabe recordar que la compañía decidió desprenderse de sus Airbus A380 y algunos Boeing 777-200ER, además de los aviones cargueros, para concentrarse en una flota de capacidad media conformada principalmente por los B737-800 y A330-300, equipos que poseen una configuración y producto más adecuado al tipo de rutas que la aerolínea busca atender. En ese sentido, Mueller reconoce por ejemplo que es difícil competir con un A330 sin asientos-cama full flat en Business Class y con un sistema de entretenimiento “anticuado”, cuando la competencia ofrece esto y mucho más.

La transformación de Malaysia Airlines busca ajustarse y ser más eficiente para ser capaz de ser rentable y así, crear un negocio viable en el tiempo. Una vez que los cambios den los resultados esperados, la compañía podría recuperar mercados en vuelos de larga distancia o crecer en un determinado segmento pero de una manera especializada.

Malaysia Airlines a cirugía mayor: reestructuración de flota, destinos y avanzar hacia una nueva organización. ¿Una vuelta a los orígenes?

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus

Luego de años de pérdidas, la desaparición de un avión –del que la industria aérea todavía no encuentra una explicación-, el derribo de otro de sus aviones y una imagen pública debilitada, Malaysia Airlines se prepara para ser sometida al pabellón. Una cirugía de alta complejidad que tiene por objeto ajustar la capacidad, reestructurar la empresa y terminar con malas prácticas al interior de esta, para resurgir como una nueva aerolínea acorde a los nuevos tiempos.

Uno de los cambios más importantes será la reducción significativa de su flota de largo alcance. Para tal propósito, Malaysia Airlines venderá o arrendará los seis Airbus A380 que posee, además de algunos Boeing 777-200ER. Paralelamente, la compañía planea desprenderse también de sus A330-200F y los tres B747-400F, eliminando su unidad de carga MAS Cargo.

No está claro todavía si la venta o arriendo de los B777-200ER corresponden a sólo una parte o a la totalidad de la flota. Respecto a los A380, dos aparatos tienen disponibilidad inmediata y los restantes cuatro a partir de 2016.

Pese a que la compañía quiere desprenderse de su flota de largo alcance “lo más pronto posible”, el escenario no es fácil. Los A380 representan aviones de gran capacidad y actualmente parte de ese mercado está cubierto por los actuales clientes del avión, muchos de los cuales han indicado que no adquirirán más aeronaves mientras que otros han retrasado la recepción de sus respectivos pedidos. Los B777-200ER corresponden a los primeros ejemplares de este avión, por ende, son menos eficientes que aeronaves más modernas, incluso de la misma familia.

Lo anterior sugiere que estas aeronaves podrían ser adquiridas a precios muy bajos por aerolíneas que necesiten un incremento de capacidad urgente o renovar parte de su flota. En caso contrario, es altamente probable que terminen estacionados o desguazados en el desierto.

La perspectiva para sus aviones de carga tampoco es favorable. Actualmente, las aeronaves cargueras no poseen atractivo para las compañías aéreas debido a que representan un incremento de capacidad para un escenario desafiante producto de un mercado de mercancías en lenta recuperación y por la capacidad disponible a través de bellies de los aviones de pasajeros.

Sin Airbus A380 ni B777, Malaysia se vería forzada a reducir sus vuelos internacionales de larga distancia con lo cual quedaría una compañía enfocada dentro del radio de alcance de los A330-300, es decir vuelos en Asia y Australia. En ese contexto, se infiere que los destinos más afectados serían los de Europa, eliminándose vuelos a Frankfurt, Ámsterdam, París (CDG) y Londres (LHR). Malaysia Airlines ya ha reducido su presencia en América, poniendo fin a los vuelos hacia los Estados Unidos (Los Ángeles).

Los cambios mencionados vienen de la mano de la reestructuración interna que quiere imponer el nuevo CEO de la empresa, Christoph Mueller, quien desde el 1° de mayo asumió sus funciones en reemplazo de Ahmad Jauhari Yahya.

Mueller estará a cargo de formar la nueva compañía – Malaysia Airlines Berhad (NewCo)- y realizar un completo turnaround en los próximos meses con el objetivo de crear una aerolínea nueva y completamente limpia de malas prácticas, capaz de enfrentar un nuevo tipo de competencia en vuelos de corta, media y larga distancia, especialmente aquella dada por las aerolíneas híbridas o de bajo costo.

Se espera que NewCo inicie la transición de operaciones de Malaysia Airlines (MAS) a partir de julio mientras que los empleados que participarán en esta empresa lo harán a partir de septiembre de 2015.

La llegada de Mueller es vista positivamente por la industria, por ser una figura capaz de transformar a compañías en crisis siendo uno de los casos más interesantes la salvación de Aer Lingus de su cierre.

Malaysia Airlines vive su fase más crítica en su historia. De no sufrir cambios significativos podría reducirla a su mínima expresión o bien condenarla a su desaparición.

La fuerte competencia desde dentro y fuera del país tampoco favorece a la compañía. Desde su propio territorio tiene a una creciente Air Asia –incluyendo su unidad de largo alcance Air Asia X- mientras que desde fuera, enfrenta a vecinos poderosos como Singapore Airlines, Thai y las aerolíneas del Medio Oriente, como Emirates, Etihad y Qatar Airways, que condicionan cualquier intento de crecimiento hacia esa región o hacia Europa.

En ese contexto, la posibilidad de dar un paso atrás para dejar a una aerolínea eficiente, con una estructura de costos bajos, y concentrada en su mercado de origen al menos en un mediano plazo, pareciera ser el camino más adecuado para la que alguna vez fue una de las compañías aéreas más prósperas y símbolo de uno de los “tigres asiáticos”.

Malaysia Airlines enfrenta una compleja reestructuración con una presión de tres frentes

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus

Luego de dos accidentes complejos y una imagen debilitada, Malaysia Airlines, una de las aerolíneas más emblemáticas de Asia, se prepara para una cirugía mayor que le permita continuar su existencia.

Entre las medidas dadas a conocer, están el recorte del 30% de su fuerza laboral equivalente a más de 6.000 trabajadores, una inyección de capital de US$ 1,9 mil millones, la salida de la bolsa malaya para fines de este año y un recorte importante de las rutas, principalmente en hacia Europa y China.

Para complementar las medidas y asegurar una reorganización rápida, el fondo de inversión estatal de Malasia (Khazanah Nasional Berhad) -que posee el 69% de la aerolínea- se hará cargo de la totalidad de la empresa. El actual CEO de Malaysia Ahmad Jauhari Yahya continuará al mando de la compañía hasta fines de 2015 con el fin de dar una señal de estabilidad y conducir la transformación. Sin embargo, advirtieron que las acciones no son garantías de éxito a futuro.

Paralelamente, se desistió de cambiar el nombre de la aerolínea por considerar que significaría agregar mayores costos al tratar de posicionar una nueva marca desde cero y asociada a una antigua, mientras la competencia posee identidades en ascenso.

Malaysia Airlines venía enfrentando un complejo escenario desde hace varios años y que han obligado al Khazanah Nasional a desembolsar millones de dólares para mantener a flote a la principal compañía del país. La compañía ya estaba en un proceso de ajuste, con una reducción de su red a nivel global, que entre cosas significaron el retiro de todas las operaciones en Norteamérica.

Tras la desaparición del MH370 y el derribo del MH17, Malaysia Airlines posee tres frentes que atender.

El primero es la fuerte competencia en el segmento Premium y “tradicional”. La expansión de las aerolíneas globales del Medio Oriente como Emirates, Etihad y Qatar Airways –todas con servicios importantes a Kuala Lumpur, hub y base de Malaysia-, más el posicionamiento de otras nuevas como Egyptair y Oman Air, desafían las posibilidades de éxito en rutas hacia esa región y en especial hacia todo el oeste (Europa). Por su parte, el crecimiento de Singapore Airlines y el fortalecimiento de Thai Airways, más el auge de las aerolíneas chinas crean un escenario más desafiante en las rutas en Asia.

El segundo frente es el crecimiento del modelo bajo costo y que está representado principalmente Air Asia. Esta aerolínea es el segundo operador en Malasia y posee un fuerte crecimiento en la región del Sudeste Asiático que limita significativamente las acciones que se puedan tomar desde el propio país en cuanto a una operación eficiente de rutas. Además, están los auges de otras compañías de este segmento como Jetstar y Lion Air, esta última con una filial malaya denominada Malindo Air que compite desde el propio hogar de Malaysia Airlines.

La fuerte competencia y la mayor oferta han significado una caída significativa de los yields de Malaysia Airlines. En el 2013 cayeron un 13% y en el primer trimestre 2014 tuvieron ya un descenso de 9%.

El tercer escenario es el más reciente y corresponde a la situación interna de Malaysia Airlines tras los acontecimientos del MH370 y MH17. Los fuertes recortes laborales anunciados y la amenaza de de que en el futuro se produzcan uno nuevos tendrán un impacto en la cultura laboral que la empresa deberá enfrentar para asegurar un aumento de la productividad en el corto tiempo. A esto se debiera agregar también una reorganización de la firma con una estructura de costos más simple en sintonía con los desafíos presentes.

Malaysia Airlines espera que las medidas adoptadas le permitan regresar a la rentabilidad hacia 2018. Con un escenario cada vez más adverso, urge una acción rápida y drástica para cumplir con los plazos fijados. Probablemente, la nueva aerolínea que resurja tenga una nueva orientación, mucho más simplificada y reducida a un enfoque más regional de Asia-Pacífico, lejos de la otrora compañía de alcance global.

Malaysia Airlines es nuevo miembro de Oneworld

Por Ricardo J. Delpiano 

Foto: Airbus

A las 00:00 horas del 1 de febrero, Malaysia Airlines, una de las aerolíneas más galardonadas de Asia, pasará a ser miembro pleno de la alianza Oneworld poniendo sus servicios a todos los miembros de la alianza, además de aportar con su red, compuesta al día de hoy por 60 destinos en 30 países. 

A las 01:40 horas, el vuelo MH386 que opera entre Kuala Lumpur y Shanghai Pudong, será el primero en contar con la amplia gama de servicios y beneficios de la alianza, mientras el vuelo MH129 con destino a Melbourne, será el primero en llevar el esquema corporativo de la alianza a bordo de un Airbus A330-300 de la compañía.

Luego de solucionar exitosamente algunos problemas administrativos que retrasaron el ingreso de la aerolínea a Oneworld, Malaysia Airlines completa la última fase de su plan de reposicionamiento. Con su integración, la alianza incrementará su competitividad en la región del Sudeste Asiático, reforzando el rol que hasta hoy estaba a cargo de Cathay Pacific, además de mejorar su posición frente a las otras agrupaciones de aerolíneas.

En el sudeste asiático, Star Alliance cuenta con una posición dominante con la presencia de Singapore Airlines y Thai Airways, mientras que SkyTeam ha aumentado su participación a través de Vietnam Airlines y próximamente con Garuda Indonesia. Adicionalmente, permitirá a la alianza fortalecer su posición ante el crecimiento experimentado por aerolíneas low cost como Air Asia, Batavia Air, Lion Air, Tiger Airways, Scoot, así como aerolíneas globales como Emirates.

Malaysia Airlines cuenta con una red conformada con más de 60 destinos en 30 países. Su aporte a Oneworld estará en sumar 16 nuevos destinos y un país adicional (Brunei) a la red de la alianza, además de reforzar la conectividad entre las principales capitales y ciudades del Sudeste Asiático, uno de los bloques económicos más importantes a nivel global. Su ingreso, amplía la cobertura de Oneworld a 842 destinos en 156 países, con 9.000 salidas por día y una flota combinada cercana a los 2.500 aviones, los que transportan 340 millones de pasajeros cada año y genera ingresos anuales por US$110.000 millones.

Además de Malaysia Airlines, Oneworld sumará en los próximos años a SriLankan y Qatar Airways, aerolíneas que reforzarán aún más la competitividad global de la alianza, especialmente en la región de Asia y Medio Oriente.

A partir de las 00:00 horas del 1° de febrero, los dos millones de miembros del programa de viajero frecuente Enrich de Malaysia Airlines dispondrán de la completa gama de beneficios de la que disfrutan los viajeros frecuentes de Oneworld, pudiendo acumular y canjear kilómetros o millas cuando viajen en cualquiera de las aerolíneas que forman parte de la alianza. Así, los titulares de la tarjeta Enrich Platinum tendrán el nivel Emerald en el programa Oneworld.  Enrich Gold será equivalente al nivel Sapphire de oneworld y Enrich Silver corresponderá a Ruby. También tendrán acceso a cualquiera de las 550 salas VIP en los aeropuertos que operan las aerolíneas de la alianza.

En contra parte, todos los miembros de pasajeros programas de fidelización del resto de las aerolíneas de la alianza, recibirán los mismos beneficios al volar por Malaysia Airlines o utilizar cualquiera de sus servicios.

Promoviendo a Oneworld

Durante la ceremonia de integración, Malaysia Airlines aprovechó de mostrar su primer A330-300 que llevará el nuevo esquema corporativo de Oneworld, hecho que marcará el inicio de una campaña promocional a gran nivel de la alianza.

Ahmad Jauhari Yahya, CEO de Malaysia Airlines, recibió esta mañana la visita de directores generales de otras aerolíneas miembros de la alianza para la presentación de la aeronave con su nueva apariencia en el hangar de la compañía en el aeropuerto de Kuala Lumpur (KLIA). Considerando que el primer vuelo saldrá durante la madrugada del 1° de febrero, la aerolínea comenzará a aplicar los logotipos correspondientes de la alianza a cada uno de los aviones de la flota, así como en los mostradores, pantallas, señalización, pases de abordar y en cada uno de los productos de la firma.

La incorporación de Malaysia Airlines a Oneworld es considerada como uno de los proyectos más importantes de la historia de la compañía. Para alcanzar este logro, se constituyeron distintos grupos en 20 líneas de acción, para alinear todos los procesos y servicios de la aerolínea a los estándares requeridos por la alianza, además de realizar los trabajos correspondientes en materias de comunicaciones y capacitación del personal.

El logro de ser miembro de la alianza global, fue destacado por Jauhari Yahya, quien señaló que “esta incorporación consolidará de manera considerable nuestra posición competitiva, lo que nos permitirá ofrecer a nuestros clientes una red verdaderamente global en conjunto con nuestros socios, incluidas algunas de las más grandes y mejores aerolíneas de todo el mundo.  Al mismo tiempo, nos permitirá aprovechar todos los beneficios financieros que implica formar parte de una alianza global, a través del ingreso adicional de pasajeros y del aprendizaje a partir de las mejores prácticas que ofrece”.  

Qantas Airways, fue la encargada de auspiciar y respaldar la incorporación de Malaysia Airlines a Oneworld, contando además con el respaldo de todo el equipo de la alianza a nivel global. Alan Joyce, CEO de Qantas, destacó que “para Qantas ha sido un placer respaldar a Malaysia Airlines en todo su proceso de incorporación a la alianza Oneworld y ahora nos complace mucho poder darle la bienvenida a bordo a otra gran aerolínea en la principal alianza de aerolíneas a nivel mundial".

Potenciando a Malasia como destino

Con la integración de Malaysia Airlines, Malasia se convierte en un país foco para la alianza considerando su posición como una de las 30 economías más grandes del mundo y un mercado doméstico de 30 millones de personas. De hecho, la capital Kuala Lumpur es una de las diez ciudades más visitadas en el mundo, según la encuesta elaborada por MasterCard.

Para contribuir al dinamismo de los viajes aéreos y potenciar aún más a Malasia como destino, la aerolínea y la alianza lanzaron el programa Visit Malaysia Pass, el cual cuenta con atractivos descuentos sobre tarifas normales publicadas en vuelos domésticos realizados en conjunto con un vuelo a Malasia operado por alguna de las aerolíneas Oneworld. Este nuevo servicio, estará disponible desde mañana, cuando todo el sistema de Malaysia Airlines esté dentro de los productos y servicios de la alianza.

Malaysia Airlines en la actualidad

Malaysia Airlines es hoy día la principal aerolínea de Malasia y una de las más reconocidas a nivel mundial. Opera una extensa red compuesta por 60 destinos en 30 países en Asia, Medio Oriente, Europa, Oceanía y América del Norte, volando hasta no hace mucho a América Latina. Cuenta con una flota compuesta por 88 aviones, distribuidos en tres A330-200, 18 A330-300, tres A380, 28 Boeing 737-400, 28 B737-800, ocho B747-400 y 17 B777-200ER.

Su base principal está ubicada en el aeropuerto de Kuala Lumpur, el cual se convierte en el nuevo hub de Oneworld. También posee una base secundaria en Kota Kinabalu, ciudad que se convertirá en una nueva alternativa para viajes dentro del Sudeste Asiático. A lo largo de su historia, ha sido reconocida por su excelente servicio y por tener una de las mejores tripulaciones de cabina en el mundo, título que ha ostentado siete veces en los últimos 11 años. Al cierre de 2011, había transportado 13 millones de pasajeros, generando ingresos por US$ 4.500 millones.

Malaysia Airlines retrasa su ingreso a Oneworld hasta febrero 2013

Por Ricardo J. Delpiano 

Foto: Airbus

A pesar de que su plan de homologación a la alianza estará listo en las próximas semanas, Malaysia Airlines ha pospuesto su entrada formal a Oneworld para febrero del próximo año. La decisión fue dada a conocer hoy por la compañía malaya y obedece a problemas administrativos internos, además de la coincidencia con el periodo de vacaciones de Navidad y Año Nuevo. Inicialmente, esta compañía tenía previsto ser miembro pleno de la alianza a partir del último trimestre de 2012.

Por lo anterior, a partir del 1° de  febrero 2013, Malaysia Airlines se convertirá en miembro pleno de la alianza, poniendo sus servicios a todos los miembros de la alianza, además de aportar con su red, compuesta al día de hoy por 60 destinos en 30 países. Desde esa fecha, los miembros del programa viajero frecuente Einrich de Malaysia, así como los 125 millones de viajeros frecuentes de las aerolíneas Oneworld podrán disfrutar de los beneficios que esta alianza representa, además acumular-canjear millas en cada una de las aerolíneas socias.

Sin embargo en el caso de LAN, los servicios sólo estarán disponibles a partir de abril 2013, ya que la aerolínea nacional planea actualizar la plataforma tecnológica del programa LAN Pass a los pocos días de que la aerolínea se incorpore en plenitud a la alianza.

Por el momento, Malaysia ya participa en el Global Explorer, tarifa que permite dar la vuelta al mundo y que ofrecen todos los miembros Oneworld y otras aerolíneas fuera de la alianza. Desde febrero 2013, la red de esta aerolínea se incorporará formalmente al sistema tarifario ofrecido de la asociación.

El consejo ejecutivo de Oneworld aprobó la incorporación formal de Malaysia Airlines a la alianza, tras aprobar con éxito la auditoría correspondiente, la cual fue realizada por la australiana Qantas, la cual patrocina su adhesión.

El programa de implementación realizado por Malaysia ha sido considerado como uno de los más amplios que ha hecho esta aerolínea, con alrededor de 20 grupos de trabajo en distintas áreas, entre las cuales destacan la formación de empleados y trabajos de comunicación.

Malaysia Airlines aportará a la alianza 14 nuevos destinos, principalmente en el Sudeste Asiático, incorporando un país más (Brunei) a la red de Oneworld. Con su ingreso, la alianza crecerá hasta 840 destinos en 156 países, operando alrededor de 9.000 vuelos diarios que mueven cerca 340 millones de pasajeros en alrededor 2.500 aviones.

El rol de Malaysia será clave para fortalecer la posición del grupo en dicha región del planeta complementando la labor realizada por Cathay Pacific. En el sudeste asiático, Star Alliance posee una posición dominante con la presencia de Singapore Airlines y Thai Airways, mientras que SkyTeam ocupa un lugar no menor, gracias a Vietnam Airlines y Garuda Indonesia, que próximamente se integrará a dicha alianza.

Adicionalmente, permitirá al conglomerado competir en mejor forma con el auge que compañías low cost como Air Asia, Batavia, Tiger Airways y la nueva Scoot están teniendo en la región, las cuales representan hoy un fuerte desafío para las aerolíneas “tradicionales”. Esto sin considerar, el papel que las aerolíneas globales están jugando en dicha zona del planeta, con la amplia presencia de Emirates, Qatar Airways y Etihad.

Malaysia Airlines tiene su base de operaciones en Kuala Lumpur, HUB principal de la compañía, además de un centro secundario de distribución en Kota Kinabalu. A lo largo de su historia, ha sido reconocida por su excelente servicio y por tener una de las mejores tripulaciones de cabina en el mundo, título que ha ostentado siete veces en los últimos 11 años. Su flota está conformada por 88 aviones y al cierre de 2011 transportó 13 millones de pasajeros, generando ingresos por US$ 4.500 millones.