Aerovías DAP nuevamente destaca entre las Mejores Empresas Chilenas

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Aerovías DAP

No siempre es necesario ser una gran empresa en tamaño para figurar entre las mejores. A la excelencia operacional ininterrumpida por casi 40 años, se suma una cultura organizacional meritoria. Nuevamente, el Grupo DAP es destacado como una de las Mejores Empresas Chilenas en un programa impulsado por Deloitte, Banco Santander y la Universidad Adolfo Ibáñez.

Siguiendo la senda que lo caracteriza, el holding magallánico recibe por segundo año consecutivo este reconocimiento entregado a 44 empresas nacionales que demuestran un desempeño empresarial excepcional. Según los organizadores, son cuatro los pilares considerados para seleccionar a las compañías siendo estos: la estrategia de sus negocios, capacidad, compromiso y, por cierto, desempeño financiero. En Chile, es la tercera edición de este programa de carácter internacional originado en Canadá en 1993.

“Este reconocimiento es el reflejo del trabajo que moviliza a esta empresa con raíces en el fin del mundo, por lo que es un galardón que compartimos con orgullo todos quienes conformamos el grupo de empresas DAP”, destacan desde la compañía.

El Grupo DAP está integrado por Aerovías DAP (que engloba a Antartic Airways y Mineral Airways), DAP Helicópteros que incluye también a AeroRescate y una filial en Argentina. De estas firmas, la más emblemática es sin duda la línea aérea, por la historia y aporte que realiza a la conectividad de Magallanes y de toda la Patagonia Chilena.

Aerovías DAP cumple 39 años el próximo 14 de noviembre y es la línea aérea privada más antigua en vigencia de todo el país. El récord anterior lo ostentaba la desaparecida LADECO. Entre las claves que tiene la línea aérea para mantenerse vigente es su operación de nicho y su constante control de costos, además de una permanente visualización de oportunidades que no pueden ser atendidas por sus competidores más directos. Los vuelos chárter para la industria de la gran minería es un ejemplo de ello, impulsando la creación de una filial exclusiva, así como también, los vuelos comerciales de pasajeros a la Antártida.

Aerovías DAP es la línea aérea más austral del mundo y la única que vuela regular y no regularmente en temporada al territorio antártico, por lo que sus servicios son altamente demandados por expediciones científicas y turismo de alto nivel. Por consiguiente, puede ser calificada como un “orgullo nacional”.

Tras la reciente pérdida de don Andrés Pivcevic Rajcevic, hijo del fundador de la empresa y quien por años desempeñara el cargo de presidente, la recepción del premio de Deloitte es valorado como una señal directa del legado que deja. Sus continuadores y todos los trabajadores que forman parte del grupo reconocen que es un impulso para seguir trabajando y desarrollando una empresa aérea regional, firmemente basada en Magallanes, pero con influencia nacional e internacional.

Recientemente, la compañía completó la renovación de parte de su flota de mayor capacidad al retirar todos los Boeing 737-200 Adv. que operan para la filial de la minería, así como algunos servicios chárter. Con esta acción, avanza en la estandarización de su material de vuelo concentrando su operación prácticamente con el Avro RJ85/100 – Bae146.

Actualmente, Aerovías DAP opera regularmente desde Punta Arenas hacia Balmaceda, Porvenir y Puerto Williams, agregándose en verano los vuelos internacionales hacia Ushuaia, además de servicios no regulares en todo el cono sur americano. A partir del 6 de octubre hasta el 26 de abril 2020 suma también una nueva ruta conectando Punta Arenas con Pampa Guanaco, en lo profundo de la isla de Tierra del Fuego en un vuelo de no más de 45 minutos. El enlace es posible por el subsidio del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones para zonas extremas, permitiendo tarifas accesibles. DAP indica que la prioridad de estos vuelos la tienen los habitantes de la comuna de Temaikel, aunque si hay disponibilidad se abre a todo público.

Fallece Andrés Pivcevic, presidente de Grupo DAP y forjador de la aviación regional en Magallanes

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Tras una larga lucha contra una enfermedad, este viernes 23 de agosto se conoce el fallecimiento de Andrés Pivcevic Rajcevic, dueño y presidente de Grupo DAP, holding magallánico que integra a Aerovías DAP, Antartic Airways y DAP Helicópteros con filiales en Chile y Argentina. La partida del destacado empresario chileno deja un profundo sentir en la aeronáutica nacional al encabezar por varios años, el crecimiento de la línea aérea regional más austral del mundo, cuya expansión alcanza horizontes más allá de la Patagonia.

Andrés Pivcevic es el continuador de la visión forjadora de su padre, Domingo Andrés Pivcevic, fundador del holding cuya denominación está compuesta por las iniciales de su nombre. Una labor que logra cumplir cabalmente no sólo al crear una empresa regional en un territorio extremo como es la Región de Magallanes y la Antártida Chilena, para desde ahí, ofrecer una conectividad única al extremo sur de Chile que incluye los únicos servicios aéreos comerciales regulares a la Antártida en el mundo.

Bajo su gestión, Aerovías DAP se amplía en rutas domésticas e internacionales logrando su mayor alcance, probablemente más allá de lo inicialmente concebido e independiente de su participación de mercado. Junto a ello, también destaca su crecimiento en los servicios chárter, el trabajo aéreo y rescate aeromédico y aunque es la concepción de una aviación verdaderamente regional e interregional su principal legado, mucho antes de que nuevos modelos de negocios de línea aérea arribaran al país. 

Pese a las dificultades geopolíticas y económicas del país, una de las grandes ambiciones del trabajo de Pivcevic -y de su familia- es materializar desde un nivel local una efectiva descentralización de la aviación chilena, objetivo que consigue. Prueba de ello son la base en Punta Arenas desde donde se conecta a Tierra del Fuego y la zona del Beagle, además de partir hacia la Antártida, los vuelos hacia Balmaceda, la conectividad del norte de Chile y la búsqueda de una internacionalización hacia Argentina o más allá. “Abrir nichos” es una de las herencias que deja el empresario.

Como representante de Magallanes, no duda en convertir a su empresa en una embajadora de la zona, tal como lo manifiesta la identidad corporativa del Grupo que, entre otros aspectos, destaca las libreas especiales de pingüinos en algunos de sus aviones y la silueta del cormorán en vuelo como isotipo de la firma.

Fiel al espíritu de superación de los habitantes de Magallanes, el desarrollo de Aerovías DAP como del resto de las empresas del Grupo, es posible entenderlo por una concepción clara de los objetivos a perseguir y del negocio que se maneja sin perder los horizontes y las distintas realidades. Sin ir más lejos, DAP es la primera compañía de los tiempos modernos en desafiar directamente a los grandes operadores como LAN Chile, LADECO y National Airlines que, en la década de 1990, se concertaron para operar bajo los costos en una verdadera competencia desleal en desmedro de la sana competencia y el surgimiento de emprendimientos que, para su tiempo, representaban novedades como los primeros enlaces sin escalas Punta Arenas – Santiago.

Las directrices establecidas por Pivcevic no difieren mucho de las prácticas de cualquier línea aérea en el mundo, y en ese contexto, Aerovías DAP –como sus compañías hermanas-, mantienen una consciencia plena de la realidad de la industria. Esto les permite operar de manera sostenible por medio de la generación de contratos a largo plazo y el desarrollo de mercados donde el know-how y capacidades técnicas desarrolladas a través de su historia, otorgándoles ventajas comparativas y competitivas que son valoradas por sus clientes.

Actualmente, Aerovías DAP opera regularmente desde Punta Arenas hacia Balmaceda, Porvenir y Puerto Williams, agregándose en verano los vuelos internacionales hacia Ushuaia, además de servicios no regulares en todo el cono sur americano. Mediante Antartic Airways realiza operaciones comerciales regulares y chárters hacia la Antártida, mientras que la división Mineral Airways atiende la demanda específica de traslado de trabajadores de la minería.

Por sus logros que incluyen el posicionamiento de la aerolínea entre las 40 mejores empresas a nivel nacional, la comunidad regional reconoce la labor de Andrés Pivcevic. Prueba de ello, son las distintas muestras de cariño hacia su persona como hacia todo el equipo de Grupo DAP. “Don Andrés, como lo hemos llamado muchos con tanto cariño como respeto, evoca necesariamente múltiples recuerdos, digno de un hombre con muchas facetas. Empresario, deportista, motociclista, padre, abuelo, amigo. Pero por sobre todo un hombre tremendamente humano, genuino y cercano”, dice uno de los párrafos en los perfiles de las redes sociales de DAP al informar el fallecimiento.

Andrés Pivcevic Rajcevic está siendo velado en la Iglesia Catedral de Punta Arenas, y la compañía ha abierto un canal para que la comunidad pueda expresar sus respectivas condolencias. 

SKY y JetSMART marcaron “la pauta” en vuelos dentro de Chile en 2018 y LATAM registra en diciembre su cuota más baja

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Benjamín Concha

El mercado aéreo chileno durante 2018 está marcado por el fuerte posicionamiento de las líneas aéreas de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) cuya presencia en el país ha obligado a la competencia a transformarse. La expansión de estas en operaciones como en capacidad por vuelo, producto de la llegada de nuevos aviones, favorecieron a que el tráfico de pasajeros en rutas nacionales liderara las estadísticas en 2018 con un crecimiento de 16,0% en comparación con el año anterior.

Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), el mercado aéreo doméstico en Chile en 2018 está repartido en un 61,0% para LATAM Airlines, seguido de un 25,7% para SKY, 12,2% para JetSMART, 0,8 para Aerovías DAP y 0,1% para ONE Airlines, con crecimientos de 11,3%, 10,5%, 392,7%, 12,6% y 10,6%, respectivamente. Estos cinco operadores son los que actualmente cubren el 100% de la oferta aérea dentro de Chile, de los cuales cuatro corresponden a operadores regulares y uno a vuelos chárter (ONE Airlines) enfocado en el traslado de trabajadores de la gran minería. Por modelo de negocios, el segmento LCC pleno representa el 37,9% del mercado, pero si se considera las prácticas de maximizar los ingresos complementarios, el modelo híbrido de LATAM realiza un aporte significativo. Por consiguiente, si se consideran los tres principales operadores es posible afirmar que Chile posee 98,9% de su oferta bajo algún tipo de modelo de negocio del tipo LCC.

Lo anterior, destaca no sólo por la cifra sino por ser Chile un mercado a típico para este tipo de líneas aéreas. Bajo ese escenario, cobra relevancia la capacidad de las líneas aéreas nacionales para adaptar su modelo de negocios a la realidad país apostando todas por una expansión internacional como mecanismo compensatorio. Cabe recordar que independiente del establecimiento de las aerolíneas LCC, Chile es un país con excesiva centralización económica y demográfica en torno a Santiago, además de falta de polos de desarrollo en regiones, que limitan la expansión de este tipo de aerolíneas cuyo requisito es el transporte de masas. Por lo mismo, el crecimiento internacional con SKY apostando por el Perú y JetSMART por Argentina, más LATAM funcionando a nivel continental con un esquema multihub emerge como requisito para sostener el negocio.

Durante 2018, se producen dos reajustes importantes en el mercado aéreo chileno con la salida de dos operadores: Latin American Wings (LAW) y Amaszonas. Las causas de su salida responden en ambos a casos a factores internos que poco o nada se relacionan con la competencia. En la primera, está directamente a asociado a las deudas contraídas y compromisos incumplidos mientras que, en la segunda, está relacionado con los altos costos de su operación atribuidas al modelo de aeronave utilizado (Bombardier CRJ200) que obligaba vender pasajes a alto valor en un mercado con reducido tráfico interregional frente a una competencia de masas.

Tanto LAW como Amaszonas no registran participaciones significativas ni durante su mejor periodo de operación como en el primer semestre 2018, en el que sólo la filial boliviana se mantiene operando. LAW había dejado de operar vuelos domésticos a fines de 2017. Por consiguiente, la salida de ambas del mercado doméstico chileno en los meses de marzo y abril, respectivamente, prácticamente no alteran el escenario local.

Pero la llegada de tres competidores fuertes si ha traducido cambios significativos en las participaciones que exhiben cada uno. La variación más importante es para LATAM que reduce su cuota en alrededor seis puntos porcentuales en el periodo 2017-2018 y de hasta 12,6 puntos desde 2016. Para el mercado chileno, representa un punto de inflexión considerando la trayectoria de LATAM como principal operador.

El caso más significativo ocurre en diciembre, cuando LATAM registra la participación más baja en el mercado nacional con una cuota de 56,9% con un crecimiento en dicho mes de 21,9 puntos. SKY tiene en duodécimo mes del año un 27,1% de participación con una tasa positiva de crecimiento de 19,6 puntos, mientras que JetSMART logra el 14,8% con un aumento de 98,3 puntos. Los crecimientos más importantes se explican principalmente por la capacidad añadida tanto en rutas como por vuelo.

Considerando que existen crecimientos para todas estas líneas aéreas es difícil asegurar que cantidad de pasajeros se transfiere de una a otra, es decir en términos sencillos, cuál se ha visto más afectada por el surgimiento de una fuerte competencia, especialmente cuando estos tres operadores funcionan con un esquema similar. De esto, se infiere que los aumentos registrados para cada compañía responden a la capacidad de la industria por propiciar el viaje en avión en nuevos pasajeros que reafirma la tercera o cuarta “ola democratizadora” del transporte aéreo chileno.

Para 2019, se vislumbra que la acción por parte de los operadores domésticos continúe con las LCC dominando el incremento de capacidad con SKY y JetSMART sumando nuevas aeronaves, mientras que LATAM debiera comenzar a recibir sus aviones de fuselaje angosto reconfigurados que incluirían una mayor densificación. El caso de JetSMART puede ser interesante dado que su red de operaciones podrían llevarla a establecer su primera base fuera de Santiago. Por su parte, Aerovías DAP y ONE Airlines se mantendrían en sus mercados de nicho, respectivamente. Tema pendiente es la posibilidad de que Infinity, la aerolínea que busca abrir el último controlador de LAW, Bernardo Javalquinto, logre iniciar operaciones. 

Aerovías DAP inicia temporada de verano con logro de estar entre las mejores empresas chilenas

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Si bien no es “un número simbólico” para conmemorar un nuevo aniversario, para Aerovías DAP cobra especial relevancia luego de ser galardonada como una de las mejores empresas chilenas. Así, la que es oficialmente la línea aérea regular más austral del mundo y símbolo de la región de Magallanes, llega a sus 38 años con un reconocimiento pleno por su desempeño en términos de estrategia, capacidad, compromiso y desempeño financiero.

Convocado por Deloitte, junto a sus socios Banco Santander y la Universidad Adolfo Ibáñez, más de 100 empresas chilenas fueron incluida en la segunda versión del programa “Mejores Empresas” de las cuales 34 fueron premiadas según los criterios previamente mencionados. Para DAP se trata de un reflejo directo del trabajo diario que moviliza a la empresa que clave en la conectividad e integración social del extremo sur de Chile.

“Es un galardón que compartimos con orgullo todos quienes conformamos el Grupo DAP”, señalan de la empresa magallánica que administra a las líneas aéreas Aerovías DAP con sus filiales Antarctic Airways, Mineral Airways, DAP Helicópteros.

DAP es la aerolínea chilena privada más antigua en vigencia. Este 14 de noviembre celebra su trigésimo octavo aniversario marcado por un aporte destacado al mejoramiento de la conectividad de la Patagonia y a la atención de demandas específicas en distintos puntos del país, en un contexto de alta competencia. Un escenario que por el momento la mantiene al margen del resto de los operadores gracias a la diversidad de su línea de negocios que incluyen vuelos comerciales regulares y no regulares para el turismo, minería e industria, operaciones de alta complejidad, rescate aeromédico entre otras.

En sus vuelos regulares actualmente conecta la ciudad de Punta Arenas con Porvenir, Puerto Williams, Balmaceda y desde el 2 de noviembre, vuela también a Ushuaia. Desde la compañía comentan que esta ruta se ha ido consolidando con el paso de los años por lo que cada temporada de verano se incluye dentro de la red regular. Punta Arenas – Ushuaia es la ruta internacional más austral del mundo y constituye un enlace interesante para potenciar el turismo patagónico entre Chile y Argentina, aspecto no menor que las autoridades de Gobierno de ambos países deben considerar en sus planes de desarrollo.

De acuerdo con DAP, los vuelos operan cada viernes y domingo hasta el 10 de marzo de 2019. Las salidas desde Punta Arenas son a las 14:00 horas regresando desde Ushuaia a las 15:30 horas. Los horarios coinciden los arribos y salidas de otras aerolíneas en Punta Arenas permitiendo, por ejemplo, que pasajeros desde Santiago lleguen a Magallanes por la mañana y combinen con la oferta de DAP o bien que tras realizar los respectivos check-out en los hoteles puedan seguir su viaje.

Como parte de una mejor comercialización de la red, la línea aérea tiene tres tipos de tarifas que varían según grado de flexibilidad partiendo desde US$199 por tramo, sin incluir tasas de embarque. Además, tiene una tarifa exclusiva para residentes de la región de Magallanes en Chile y de Tierra del Fuego en Argentina, fijada en US$249, exclusivamente ida y vuelta, sin incluir tasa de embarque. Las reservas pueden se pueden realizar en cualquier agencia de viajes del mundo ya que se encuentra cargada en los sistemas de distribución global (GDS) bajo el código H1, operador V5. De igual manera, cada pasajero puede cotizar pasajes y reservarlos mediante la página web de la línea aérea.

A pesar de que la temporada de verano anterior, la red incluía también vuelos regulares a Puerto Natales y a El Calafate en Argentina, para el periodo 2018-2019 no se consideran su operación debido a la falta de rentabilidad de los vuelos. Si bien la disposición está en retomarlos en un futuro próximo, por el momento dicha operación queda reducida a vuelos chárter. Esta es la segunda operación internacional de DAP que se ve limitada, luego que no se pudiera efectuar los enlaces entre Balmaceda y Comodoro Rivadavia incluidos inicialmente en la propuesta de conectividad patagónica de ambos países.

Pensando en una red ampliamente mayor en comparación a años anteriores, Aerovías DAP ha estado incorporado material adicional a su flota la que hoy prácticamente se conforma entorno a los BAe146, AvroRJ85/-100 y Boeing 737-200 Adv. Recientemente, la compañía sumó un nuevo AvroRJ85 como parte de un incremento de capacidad. A estos equipos se agregan también un Beechcraft King Air 100 más otro de la versión 300, un DHC 6 Twin Otter, dos Cessna 402 y un 404, que se encargan de los vuelos más cortos y servicios especiales.

Considerando la diversificación, la flexibilidad y modelo de negocios del holding magallánico, aseguran que la sostenibilidad de este se mantenga seguro, aspectos rescatados en la premiación recibida. No obstante, en el contexto actual del mercado aéreo chileno marcado por la fuerte competencia y la baja de las tarifas, lo anterior obliga a también a estar revisando continuamente planes con el fin de asegurar mercados o buscar otros nuevos que aporten al crecimiento. En ese sentido, el segmento de nicho es el principal bastión defensivo de DAP y que la mantiene segura frente a los otros actores.

Aerovías DAP mejora la conectividad de la Patagonia con nueva ruta Punta Arenas – Puerto Natales – El Calafate

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Haciendo realidad el anhelo de conectividad y de mayor integración entre la Patagonia chilena y argentina, Aerovías DAP inicia la operación de su nueva ruta Punta Arenas – Puerto Natales – El Calafate. Se trata de su segunda ruta internacional en Argentina para esta temporada después de Ushuaia con la cual la aerolínea magallánica mejora de manera significativa la conectividad aérea entre Chile y Argentina.

Desde el 30 de noviembre hasta el 01 de abril de 2018, Aerovías DAP conectará cada jueves y domingos Punta Arenas con El Calafate haciendo una escala intermedia en Puerto Natales en ambos sentidos, abriendo un nuevo corredor en directo beneficio de la integración turística de los dos países.

La llegada de Aerovías DAP era algo altamente esperado por los agentes de turismo y tour operadores de la zona que ven en esta conectividad aérea una nueva oportunidad para potenciar los circuitos turísticos en el extremo sur del mundo aprovechando el interés en la zona por muchos visitantes de distintas partes del mundo.

“Es un día especial en el que concretamos unir El Calafate con Puerto Natales de la mano de una aerolínea patagónica, familiar, seria como lo es Aerovías DAP”, destaca Alexis Simunovic, secretario de Turismo de El Calafate. “La Patagonia es una, es argentina y chilena al mismo tiempo. Tenemos que trabajar en conjunto para mejorar la conectividad y los pasos fronterizos como esta conectividad aérea que hoy empieza”.

Similares son las opiniones de Lorena Araya, directora regional de Magallanes del Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR), quien además de destacar la labor de la línea aérea comenta que esta nueva ruta genera una gran oportunidad y desafío. “Estamos trabajando con las autoridades de toda la región sur de la Patagonia chilena como argentina. Esta ruta es un avance y un beneficio para la accesibilidad de nuestra región”. Agrega que es necesario que quienes colaboren en turismo ayuden a que esta ruta se mantenga todo el año. 

La nueva ruta de Aerovías DAP comienza en Punta Arenas, donde se aborda un clásico De Havilland DHC-6 Twin Otter con capacidad para 19 pasajeros. Una aeronave sencilla pero de altas prestaciones que para el viajero ofrece una experiencia única de disfrutar desde la altura los paisajes de la Patagonia, incluidos los fiordos, las montañas y las desoladas estepas, en las que el contraste de luces y sombras crean un espectáculo natural.

La primera escala en Puerto Natales permite combinar con los circuitos turísticos de la zona, incluyendo el famoso Parque Nacional Torres del Paine en el lado de chileno. Para los natalinos, esta escala no sólo representa la llegada más visitantes sino brinda opciones concretas de mayor conectividad con vuelos hacia Punta Arenas y desde allí a otros puntos del sur de Chile, y con la Argentina.

Fernando Paredes, alcalde de Puerto Natales, destaca el aporte histórico de Aerovías DAP a la Patagonia, el que a su juicio impulsó parte de la modernización del aeródromo Julio Gallardo que atiende a la ciudad. “Hoy en día una compañía como DAP retome su operación a Puerto Natales, potencia y da un gran impulso turístico y a la comunidad que va poder hacer uso de estos vuelos rutinarios. Nos permitirá tener una conexión importante que ojalá se mantenga en el tiempo”, expresa. “Hago un llamado a los empresarios, a las agencias que trabajan en beneficio de nuestra región (Magallanes) que utilicemos y potenciemos esta línea aérea regional. Esto sólo va tener éxito en la medida que todos como comunidad apoyemos a Aerovías DAP, que es un gran espaldarazo en la integración chileno-argentina”.

Para DAP la integración entre Chile y Argentina es más que la oportunidad de crecimiento de su negocio, representa una esencia importante de la historia que forja al habitante austral. Actualmente, la compañía posee dos rutas que conectan la Patagonia de ambos países: los vuelos Punta Arenas – Ushuaia, cuya segunda temporada inició el 08 de noviembre y la reciente ruta a El Calafate. Si bien es algo pequeño por ahora, la compañía ha señalado que “pretende continuar sentando las bases de una conectividad segura y expedita en la Patagonia, propiciando el flujo de turistas nacionales y extranjeros entre los principales puntos de la región”. El lanzamiento de estas rutas son únicos en la historia aérea austral entre ambos países, especialmente el de la ruta a El Calafate, dado que ofrece a ambos países la posibilidad de contar con un nuevo servicio internacional.

Además de las rutas mencionadas, la red de DAP ofrece conectividad a localidades de Tierra del Fuego como Porvenir y Pampa Guanaco, un acceso a la zona del canal Beagle con los vuelos a Puerto Williams y la conectividad interregional con Balmaceda. Además, es la única compañía aérea en el mundo en ofrecer vuelos a la Antártida, cuya temporada comienza hoy 01 de diciembre.

Durante la temporada de verano 2017/2018, Aerovías DAP espera transportar alrededor de 360 pasajeros exclusivamente hacia/desde El Calafate. A nivel de todo Chile, la línea aérea atiende un mercado de nicho con una participación nacional de 0,8% entre enero y octubre con 72.611 pasajeros transportados. El incremento de las operaciones regulares y chárter durante el presente año le ha significado un crecimiento de 3,1% de viajeros en comparación con el mismo periodo de 2016, según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC).

Aerovías DAP, LATAM y LAW inauguraron nuevas frecuencias mejorando la conectividad aérea de Chile durante el verano

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Aerovías DAP

Como parte de sus operaciones para la temporada de verano y de los crecimientos naturales de las respectivas redes, Aerovías DAP, LATAM y Latin American Wings (LAW) comenzaron durante la semana nuevas operaciones. Se tratan de dos vuelos domésticos y uno internacional, los que en su conjunto amplían la oferta de temporada con mayor conectividad y opciones de viajes, especialmente en la región de Magallanes, la más beneficiada con los nuevos servicios.

Aerovías DAP fue la primera en inaugurar las operaciones de verano al retomar la ruta Punta Arenas – Ushuaia el pasado 08 de noviembre. Con una frecuencia de dos vuelos semanales, la compañía magallánica es el único operador entre ambas ciudades ofreciendo viajes más directos en el extremo austral del continente.

Si bien el primer vuelo se realizó en un avión De Havilland DHC-6 Twin Otter no se descarta que durante las próximas semanas o en algunas operaciones específicas, los servicios puedan tener un incremento de capacidad con la utilización de otras aeronaves de la flota (como los Avro RJ100 / BAe146).

De acuerdo con DAP, los vuelos entre Punta Arenas y Ushuaia tendrán una frecuencia de dos veces por semana, saliendo desde Punta Arenas a las 14:00 horas y regresando desde Ushuaia a las 16:00 horas. Las operaciones estarán vigentes hasta el 31 de marzo de 2018.

“Iniciada en la temporada 2016-2017 en similar modalidad, este vuelo ha ampliado fuertemente la conectividad de la Patagonia, implicando un impulso a la actividad económica y turística del territorio austral de ambas naciones. En conjunto con la inauguración del vuelo Punta Arenas - Puerto Natales – El Calafate a contar del 30 de noviembre de 2017, la empresa pretende continuar sentando las bases de una conectividad segura y expedita en la Patagonia, propiciando el flujo de turistas nacionales y extranjeros entre los principales puntos de la región”, señalan desde la compañía aérea magallánica.

El lanzamiento de esta nueva ruta junto con los vuelos entre Puerto Natales y El Calafate, son únicos en la historia aérea austral entre ambos países y representan oportunidades de explorar que debiesen ser abordadas de manera conjunta por los Gobiernos sea a nivel local o nacional. Además de beneficiar los viajes de los habitantes en la Patagonia de Argentina y Chile, son un aporte a la generación de circuitos turísticos a través de rutas combinadas que entregan al viajero la posibilidad de recorrer la zona, incluyendo los parajes como el Parque Nacional Torres del Paine y Perito Moreno.

Además de las rutas mencionadas, la red de DAP ofrece conectividad a localidades de Tierra del Fuego como Porvenir y Pampa Guanaco, un acceso a la zona del canal Beagle con los vuelos a Puerto Williams y la conectividad interregional con Balmaceda. Además, es la única compañía en el mundo en ofrecer vuelos a la Antártida.

Puerto Natales será protagonista de los vuelos de verano en el extremo austral. A los vuelos de DAP se agrega la recuperación de los servicios sin escalas con Santiago por parte de LATAM. La compañía comenzó sus servicios el martes 14 de noviembre con una frecuencia inicial de dos vuelos a la semana (martes y sábado) los que se incrementarán a cuatro durante los meses de enero y febrero (lunes, martes, jueves y sábado). Como la mayoría de los vuelos domésticos en Chile, las operaciones son realizadas en Airbus A320 con capacidad para 174 pasajeros en clase única.

“Estamos muy contentos de volver a volar a Puerto Natales por segundo año consecutivo y de seguir ampliando nuestra conectividad en Chile y con el resto del mundo. En LATAM, como embajadores del turismo, sabemos que Chile es cada vez más atractivo como destino internacional. En la última década se duplicó el número de pasajeros extranjeros que transportamos y solo el año pasado transportamos 2.161.335 de pasajeros de otras nacionalidades hacia Chile. Esto es una prueba de nuestro compromiso con el desarrollo del turismo y crecimiento de Chile”, explica el gerente de Aeropuertos LATAM Gonzalo Trucco.

Foto: Ricardo J. Delpiano

Durante esta temporada, LATAM será el único operador en la ruta Santiago – Puerto Natales dado que Sky, no ofrecerá servicios debido a la falta de infraestructura en el aeródromo Julio Gallardo por la falta de tanques de combustible dificultando la realización de vuelos sin escalas en ambos sentidos. LATAM soluciona este inconveniente realizando una escala técnica en Punta Arenas en vuelo de regreso a Santiago.

Según estimaciones de esta compañía, para este año se esperan transportar alrededor de 16.000 pasajeros, un 35% más que el periodo anterior por el inicio anterior de operaciones. En la temporada anterior, estimó 12.000 viajeros a esa localidad cifra final que según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) fue alcanzada con un total de 12.441 pasajeros transportados en toda la temporada. De acuerdo con el organismo, en la temporada 2016 – 2017 se transportaron más de 18.000 pasajeros entre Santiago y Puerto Natales (considerando operaciones de LATAM y Sky).

De las tres rutas inauguradas, los nuevos servicios de LAW entre Santiago y Antofagasta serán los únicos de carácter permanente. Como estaba previsto, esta aerolínea inició sus operaciones en la capital de región del mismo nombre el lunes 13 de noviembre cumpliendo de esta forma con el plan 2017. Se trata del primer destino de LAW en el norte y el tercero en Chile, después de Concepción y Puerto Montt inaugurados durante el primer semestre.

Con una ligera modificación inicial de sus operaciones, LAW ofrece dos vuelos diarios, de lunes a viernes y un vuelo los días domingo. Según los itinerarios publicados, las salidas en días hábiles son a las 05:00 y 17:30 horas desde Santiago, mientras que desde Antofagasta a la capital son a las 07:35  y 20:05 horas. En tanto, el domingo los vuelos operan a las 16:30 horas desde Santiago y a las 19:00 horas desde Antofagasta. Todos los servicios se realizan con equipos Boeing 737-300 con capacidad para 148 pasajeros.

“Estamos muy orgullosos de abrir la ruta hacia Antofagasta, que es el principal destino a nivel nacional después de nuestra capital,” afirma Andrés Dulcinelli, gerente general de Latin American Wings. “Este hito demuestra nuestro compromiso con el mercado local, para aumentar la oferta existente a todos los pasajeros internos, pero no como cualquier otra línea aérea, sino que con un servicio de calidad, valores justos y principalmente transparentes, donde nuestros clientes siempre sabrán qué y cuánto están pagando”.

A las operaciones nacionales inauguradas por estas tres compañías, se agregan las frecuencias que JetSMART tendrá a partir del mes de diciembre cuando inaugure sus vuelos hacia Punta Arenas e Iquique, además de los vuelos interregionales La Serena – Iquique, La Serena – Calama y Puerto Montt – Punta Arenas, sin descartar un posible inicio anticipado a Lima.

Para el último mes del año, Sky también tiene contemplado sumar capacidad con los vuelos de temporada hacia Río de Janeiro (GIG), Florianópolis y Punta del Este, ampliando su crecimiento en la región. Sky es una de las compañías que más ha crecido en 2017 sin verse afectada por el ingreso de nuevos operadores al mercado. 

Aerovías DAP ofrecerá en la temporada 2017-2018 la mayor conectividad aérea a la Región de Magallanes

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Aerovías DAP

A partir del cuarto trimestre de 2017 y durante los primeros meses de 2018, Aerovías DAP inaugurará tres nuevas rutas que junto a las abiertas en la temporada anterior prometen ofrecer la mayor conectividad aérea a la Región de Magallanes. La acción de la compañía puntarenense abrirá nuevas oportunidades para el desarrollo turístico de la región que pueden complementarse con la conectividad interregional desde Argentina.

La expansión de DAP comenzará en octubre con una operación doméstica que unirá Punta Arenas con Pampa Guanaco, estableciendo un nuevo enlace regular con la localidad extrema de Tierra del Fuego. Anunciada hace algunas semanas con un vuelo especial, esta nueva ruta tendrá una frecuencia de dos veces por semana los lunes y viernes en ambos sentidos.

Con el fin de satisfacer las necesidades de viaje en localidades extremas que por escaso volumen de pasajeros es difícil mantener la rentabilidad de las operaciones, el servicio contará con un subsidio de parte del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones que permitirá a los viajeros adquirir pasajes por $10.000 pesos más tasas aeroportuarias.

Pampa Guanaco será la segunda localidad en el lado chileno de Tierra del Fuego atendida regularmente después de Porvenir, poblado que atiende con hasta tres vuelos diarios. Adicionalmente ofrece vuelos diarios a Puerto Williams, en la isla Navarino, siendo una de las localidades más extremas del continente americano.

A partir de noviembre y durante la temporada de verano de 2017-2018, DAP retomará sus vuelos regulares Punta Arenas – Ushuaia, la primera ruta de su expansión en Argentina. Le seguirán la inauguración de los vuelos Punta Arenas – Puerto Natales – El Calafate (30/11/2017) y la ampliación de la ruta Punta Arenas – Balmaceda (15/12/2017)*, triplicando la conectividad actual patagónica.

El lanzamiento de las nuevas rutas es único en la historia aeronáutica austral reciente entre ambos países y representan oportunidades interesantes para explorar, especialmente en la creación de rutas turísticas combinadas considerando el alto flujo de viajeros que visita la Patagonia argentina y los atractivos del lado chileno como el Parque Nacional Torres del Paine o la misma ciudad de Punta Arenas.

Como consecuencia de esta expansión interpatagónica, Aerovías DAP tendrá a su cargo la conectividad aérea de la región de Magallanes con su entorno más natural, el cual también incluye las únicas operaciones comerciales hacia la Antártida. Manteniendo las proporciones, la acción de la aerolínea magallánica puede ser equivalente a la operación que realiza Aerolíneas Argentinas en su país, que por capacidad por vuelo y frecuencias, es la encargada de gestionar conectividad de la Patagonia a través de las ciudades de El Calafate, Ushuaia, Comodoro Rivadavia, principalmente, conectándolas entre sí así como también con Buenos Aires y otras destinos relevantes en el país trasandino.

A pesar de que no son socias comerciales, a principios de septiembre ambas líneas aéreas participaron del encuentro Expolagos Patagonia realizado en Ushuaia, evento de promoción binacional de los productos y destinos de la Patagonia. El encuentro congregó a distintos compradores provenientes de toda América Latina y los Estados Unidos, quienes pudieron conocer los distintos productos y servicios turísticos que se ofrecen en el extremo austral, desde hoteles y hostales, hasta cruceros y ofertas aéreas locales y los programas antárticos de la temporada.

Como consecuencia de la mayor promoción privada y pública, el descenso significativo de los pasajes aéreos, más la mayor oferta que las líneas aéreas están colocando tanto en vuelos hacia la Patagonia como dentro de la zona, la región de Magallanes espera un mayor flujo turístico en los próximos meses que anticipan una temporada altamente auspiciosa.

*Con fecha 25/09/2017, Aerovías DAP ha revisado sus proyecciones e informa que no realizará la extensión a Balmaceda - Comodoro Rivadavia como estaba inicialmente anunciado. Sólo se realizará un aumento de frecuencias en el tramo Punta Arenas - Balmaceda. 

Líneas aéreas chilenas toman protagonismo en la “revolución de los aviones” de Argentina

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Gastón Doval

Aprovechando el ambiente político más favorable que brinda mayores garantías a las inversiones y un escenario de una competencia más libre y sana, sin la intervención directa e intencional del Estado, las líneas aéreas chilenas toman posición en el mercado de Argentina, haciéndose parte de la llamada “revolución de los aviones”.

Después de años de cielos cerrados, el cambio de Gobierno y la apertura aérea impulsada por la administración de Mauricio Macri, está permitiendo que por primera vez Chile y Argentina puedan contar con una mayor conectividad, la mayor en la historia de ambos países y la primera que se da significativamente más allá de Buenos Aires. Si bien las compañías aéreas chilenas toman la delantera, básicamente por contar con una capacidad y voluntad que las hace estar más preparadas, se espera que en los próximos años las líneas aéreas argentinas también tengan un papel relevante en las operaciones hacia Chile.

Desde Chile, Sky fue la primera en tomar ventaja de la nueva Argentina. En 2016, comenzó sus servicios hacia Córdoba y Mendoza, los que junto a las frecuencias que mantiene a Buenos Aires (EZE), hacen que el país trasandino sea su mayor y principal mercado internacional. Por su tamaño de población, tráfico de pasajeros y cercanías, funcional para optimizar operacionalmente su modelo de bajo costo y tarifas bajas (LCC), Argentina debiera continuar en el objetivo de Sky al menos en el corto plazo incluyendo para ello nuevas ciudades, como Rosario por ejemplo.

Bloqueada por años por los intereses políticos de la administración de Cristina Fernández de Kirchner, LATAM puede finalmente avanzar en una postergada expansión en Argentina. Si bien este proceso se inició desde el norte con los anuncios de los vuelos desde Lima hacia Salta, Rosario, Mendoza y Tucumán, este año se manifiesta con fuerza desde Chile. Para este 1º de julio, está previsto la recuperación de la conectividad Santiago – Rosario después de ocho años, mientras que para octubre, están los primeros vuelos hacia Tucumán, San Juan y Neuquén, además de los vuelos temporales hacia Bariloche para el verano 2018.

Se espera que para fines de 2017, LATAM conecte de manera eficiente a Argentina, con una red significativa de vuelos domésticos e internacionales que incluyen tanto a Buenos Aires como a las principales ciudades del país. En el caso de las ciudades de Provincia, serán siete las que tendrán vuelos internacionales sin escalas hacia los hubs de Santiago, Lima y Sao Paulo (GRU), que amplían la conectividad del más país más allá.

El nuevo ambiente en Argentina, abre oportunidades a los operadores más pequeños. Para la magallánica Aerovías DAP, la apertura del mercado trasandino es fundamental para avanzar en la necesaria conectividad patagónica. A los vuelos a Ushuaia y Jujuy (temporal de verano) inaugurados en 2016, este año se sumarán los vuelos Punta Arenas – Puerto Natales – El Calafate y Punta Arenas – Balmaceda – Comodoro Rivadavia. Desde Santiago, la compañía también está incursionando con algunos vuelos chárter para septiembre (Fiestas Patrias) hacia Iguazú y Bariloche.

Latin American Wings (LAW) es un operador emergente que busca abrirse camino en el mercado aéreo nacional con una propuesta en transición – y aún en definición- que van desde los vuelos chárter hacia los regulares. Recientemente, también ha incluido a Argentina en su expansión al inaugurar la ruta Santiago – Mendoza, inicialmente con un esquema temporal. Al igual que para Aerovías DAP y Sky, el mercado transandino puede ser una fuente importante de crecimiento para LAW a pesar de que la compañía no ha manifestado intenciones de abrir nuevas rutas en ese país.

La “revolución de los aviones” es el concepto que se ha dado en Argentina a la valoración que ha hecho el Presidente Macri del transporte aéreo como un instrumento de desarrollo económico y social del país. En su programa de gobierno, el nuevo Presidente se ha comprometido con duplicar el número de pasajeros transportados, abrir nuevas rutas aéreas, ampliar el número de operadores nacionales y mantener a Aerolíneas Argentinas como empresa pública bajo un negocio sostenible. Hasta la fecha, estos objetivos ya los está consiguiendo con una política de cielos más abiertos, un respeto por la institucionalidad, el respeto por la sana competencia y la recuperación de las confianzas, todas las cuales contrastan con el periodo anterior.

Bajo este ambiente, además de la expansión de las compañías aéreas chilenas, Argentina está capturando el interés de operadores importantes a nivel regional y mundial como Air Europa, Amazonas (desde Paraguay y Uruguay), Azul Linhas Aereas (desde Brasil y Uruguay), Avianca, BoA Boliviana de Aviación, Copa Airlines, Ethiopian, GOL, IAG (Level), Norwegian y posiblemente, Viva Air.

Para los operadores argentinos, la “revolución de los aviones” se manifiesta en los crecimientos y resultados operacionales positivos de Aerolíneas Argentinas, la renovación de la flota de Andes y principalmente en el establecimiento de las compañías LCC como Flybondi y Norwegian para vuelos domésticos e internacionales.

Actualmente, Argentina tiene la oportunidad para recuperar parte del camino perdido teniendo al transporte aéreo como aliado y catalizador. Una mayor liberalización aérea (sea parcial o total, con cielos abiertos) y de los precios, permitiría potenciar aún más los crecimientos que se proyectan, asegurando que los impactos positivos que la aviación genera sean aún mayores. 

En su última visita oficial a Chile, el Presidente Mauricio Macri hizo un llamado al empresariado chileno a invertir en los “futuros mejores años de Argentina” y a recuperar la confianza en ese país para dejar atrás las fracturas del pasado. Sostuvo que de a poco se ha podido recuperar las buenas relaciones. 

Líneas aéreas impulsan turismo en la Región de Magallanes con mayor oferta y múltiples puntos de entrada

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) para el primer trimestre de 2017, se movilizaron 331.340 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales que conectan la región de Magallanes y la Antártida Chilena, lo que representa un aumento de 4,0% en comparación con el mismo periodo del año anterior cuando se transportaron 317.970 pasajeros.

Si bien el incremento no es tan significativo si brinda un optimismo para la zona que espera un mayor flujo turístico en los próximos meses, como resultado de una mayor promoción turísticas público-privada pero por sobre todas las cosas de la contribución que realizarán las líneas aéreas por la mayor oferta de vuelos y de cantidad de asientos por vuelo, la baja generalizada de los precios de los pasajes y las nuevas rutas que se inauguren.

Como en el resto de Chile, el turismo de la zona de Magallanes se ha beneficiado del crecimiento de la aviación. Como prueba de esto, empresarios hoteleros mencionan las cifras conseguidas, la diversidad de la oferta turística que crece año a año, que invita al visitan a descubrir lugares más allá de Punta Arenas o el Parque Nacional Torres del Paine, los destinos más conocidos.

Durante este año, Magallanes disfrutó de la inauguración de nuevas rutas aéreas que mejoraron su conectividad. Destaca por ejemplo, la apertura de Santiago – Puerto Natales que en su primer periodo transportó 17.949 pasajeros en los vuelos de LATAM y Sky. También se suma la conectividad internacional de Aerovías DAP en la ruta Punta Arenas – Ushuaia que entre enero y marzo creció un 5.841% en pasajeros transportados, además de la extensión de la operación Punta Arenas – Balmaceda que significó un 62,0% más de personas así como el crecimiento de 8,7% en la ruta Punta Arenas – Porvenir o el 26% más de viajeros por avión a la Antártida.

Entidades turísticas, organismos del Estado y empresarios del rubro, esperan que los crecimientos registrados se extiendan para todo el año más allá de la época de alta (diciembre a marzo). Ante el inicio de la temporada invernal, confían sus proyecciones en datos del periodo anterior cuando las aerolíneas y sus bajos precios aportaron más visitantes a Magallanes. A modo de ejemplo, destacan el crecimiento de 98% de visitantes a las áreas silvestres y protegidas sólo durante el invierno 2016 en comparación con invierno 2015.

Por sus características geográficas y las largas distancias, la aviación desempeña un papel fundamental en Magallanes siendo el motor del turismo de la zona. La región más austral de Chile está conectada por avión a través de cinco rutas: Santiago – Punta Arenas, Puerto Montt – Punta Arenas, Punta Arenas – Balmaceda, Punta Arenas – Ushuaia y Santiago – Puerto Natales. En los meses siguientes, aumentará su conectividad con una posible anticipación de la ruta Santiago – Puerto Natales, la inauguración de vuelos internacionales Punta Arenas – Puerto Natales – El Calafate y Punta Arenas – Balmaceda – Comodoro Rivadavia  (Aerovías DAP) y el ingreso de nuevos operadores como JetSmart o Latin American Wings (LAW), que tienen a la zona entre sus objetivos.

Los cambios en las estructuras tarifarias asociados a los nuevos modelos de negocios que las líneas aéreas también generarán nuevas alternativas para que más viajeros de todos los segmentos lleguen a Magallanes, principalmente por la baja en los precios que los operadores promueven.

Además de la mayor oferta en precios y rutas, la región de Magallanes ofrece al turista una infraestructura aeroportuaria calificada como “muy buena”. El aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo es el mejor del país en términos de calidad de servicio por el buen estado de sus instalaciones, limpieza, características del terminal funcional a la cantidad de vuelos, además de la amabilidad y eficiencia de su personal. La ciudad de Puerto Natales cuenta con un remozado terminal aéreo, que si bien es pequeño, brinda una mejor infraestructura al viajero en comparación a años anteriores.

Para los traslados, el rol de Aerovías DAP no tiene comparación. Su operación regional permite al viajero llegar rápidamente a Tierra del Fuego y los parajes más australes de América con los vuelos que unen Punta Arenas con Porvenir y Puerto Williams, esto sin considerar las operaciones chárter que se pueden contratar con esta compañía a otros puntos. DAP es además la única aerolínea en el mundo en ofrecer vuelos comerciales a la Antártida, los que por condiciones climáticas se realizan durante el verano y cada año atraen a más personas.

Actualmente, la región de Magallanes está desarrollando un activo programa de promoción público-privado para mostrar su patrimonio cultural y natural a Chile y al mundo, actividades que en algunos casos considera colaboración con las aerolíneas según indicaron autoridades del rubro. “Estamos invitando a disfrutar de los maravillosos escenarios que ofrece nuestra región en cualquier época del año”, afirma la directora regional de SERNATUR de Magallanes y Antártica Chilena, Lorena Araya Guarda, quien destaca la promoción especial para el invierno como un ofrecimiento inolvidable de la región más austral de Chile.

Aerovías DAP anuncia nuevas rutas a Puerto Natales, El Calafate y Comodoro Rivadavia

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Aerovías DAP

Cumpliendo con el plan de expansión anunciado el año pasado, Aerovías DAP anuncia la incorporación de nuevos destinos internacionales en Argentina para la próxima temporada de verano 2017/2018. Las nuevas rutas forman parte de la conectividad interregional que la compañía busca impulsar aprovechando las ventajas que posee como único operador de la Patagonia y los lazos culturales, comerciales y turísticos que existen en esa región a ambos lados de la Cordillera.

En esta oportunidad, DAP apuesta por una mayor diversificación de rutas ya que los vuelos no sólo saldrán desde Punta Arenas sino que también desde Balmaceda y Puerto Natales, localidades que por primera vez tendrán vuelos internacionales.

La operación comenzará el 22 de noviembre cuando se retome la ruta Punta Arenas – Ushuaia, con dos vuelos semanales los miércoles y sábados operados por aviones BAe146/Avro RJ85/100. El día 30 de ese mismo mes, comienzan los vuelos a Puerto Natales con continuación al El Calafate, uniendo dos importantes centros turísticos que fomentarán los circuitos patagónicos. La frecuencia a utilizar será también de dos vuelos por semana, en este caso los días jueves y domingo. Finalmente, el día 15 de diciembre se inaugurará la última nueva ruta: Balmaceda – Comodoro Rivadavia como continuación del servicio doméstico Punta Arenas – Balmaceda, operación que se realizará los días lunes y viernes.

Aerovías DAP comenzó con su expansión internacional en 2016 cuando inauguró las rutas a Ushuaia y Jujuy, las cuales tuvieron un positivo impacto ya que permitirían satisfacer demandas específicas de viaje. A modo de ejemplo, la ruta Punta Arenas – Ushuaia fue altamente valorada por los viajeros, especialmente por aquellos que se trasladan por trabajo, ya que permitía combinar con las operaciones de otras líneas aéreas nacionales desde/hacia Santiago.

“La compañía aérea festeja sus 37 años de servicio de la mejor forma: volando más cielos patagónicos”, indica DAP al comunicar las nuevas rutas. Para promocionarlas, la aerolínea ha iniciado una gira internacional comenzando por Colombia, en la prestigiosa feria de turismo ANATO, la que seguirá con presentaciones privadas a empresas de turismo en Madrid y que finalizará con la participación en el evento comercial más grande de Europa: el ITB de Berlín, lugar donde estará con importantes líneas aéreas a nivel mundial presentando sus novedades.

Aerovías DAP busca continuar creciendo y generando mayores eficiencias a su red aprovechando mayores recursos disponibles como por ejemplo, el crecimiento de la flota con la incorporación de Avro RJ100 y un Boeing 737-200 Adv. adicional (CC-CTK, ex Sky). La compañía no precisa que tipo de aeronave utilizará en cada una de sus rutas, aunque se presume que estas serían operadas principalmente por equipos de 90 asientos.

Con 37 años de existencia, Aerovías DAP es la única línea aérea comercial que está basada en la Patagonia y por lo tanto, es la firma de estas características más austral del mundo. Cumple una importante labor conectando el extremo sur de Chile con vuelos comerciales regulares y chárters, servicios de evacuación aeromédica y trabajos aéreos, los que realiza principalmente desde su base en Punta Arenas. La compañía es la única en el mundo que realiza vuelos regulares a la Antártida, los que cuentan con una alta demanda en la temporada de verano.

Aerovías DAP proyecta transportar a más de 2.000 personas en su nueva ruta a Jujuy

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Aerovías DAP

Como estaba previsto, Aerovías DAP inauguró su nueva ruta comercial uniendo por la temporada de verano las ciudades de Iquique y Jujuy. Se trata de la segunda ruta internacional que la compañía con base principal en Punta Arenas inaugura en el último tiempo como parte de un nuevo plan de expansión que tiene a Argentina como principal destino.

El vuelo inaugural a Jujuy se realizó el pasado 28 de diciembre y además de los pasajeros pagos, contó con la participación de autoridades del Gobierno Regional de Tarapacá, ejecutivos de la compañía y representantes de la Zona Franca, además de medios de comunicación locales. Todos fueron recibidos por autoridades argentinas en un ambiente de celebración. Durante la jornada, personalidades de Gobierno como de la propia compañía destacaron la importancia de este vuelo internacional y sus enormes potenciales en cuanto a conectividad y apertura de nuevos mercados turísticos.

De acuerdo con Roque Palacios, gerente comercial de Aerovías DAP, la proyección para la presente temporada de verano es transportar alrededor de 2.100 pasajeros en los dos vuelos semanales que la compañía mantendrá hasta el 6 de marzo, aunque no descarta replicar la operación en fechas claves. “Tenemos  prevista mantener la ruta en formato chárter para  fechas  claves como Semana Santa y feriados largos coincidentes en ambos países”, señala. La oferta semanal actual es de 360 asientos en ambos sentidos.

Aerovías DAP ha identificado a Argentina como su principal objetivo de expansión aprovechando las capacidades técnicas y de negocio que posee, además de la variable geográfica-demográfica que hacen del país trasandino un mercado natural. La apuesta inicial es desarrollar una conectividad interregional entre Chile y Argentina, a partir de periodos específicos que puedan servir de base para futuros enlaces regulares. Además de Jujuy, DAP comenzó en el mes de noviembre a Ushuaia, ciudad que es atendida con dos vuelos semanales desde Punta Arenas.

“Como rutas chárter, tenemos capacidad técnica y operacional para crecer más en éste negocio, sobre todo con la incorporación de otro BAe146/AvroRJ a la flota en próximas semanas”, agrega el ejecutivo, quien anticipa que todas las rutas regulares que se operan actualmente volverán la próxima temporada (2017/2018).

Las nuevas rutas inauguradas como las que se proyectan son vistas como una oportunidad de negocio (por el carácter de nicho que poseen) aunque no están exentas de desafíos por las características propias que posee el mercado aéreo chileno. Si bien hay confianza en la capacidad única y la experiencia que posee DAP por sobre otros competidores, la estrategia de DAP apunta a los visitantes extranjeros que cada año llegan a ambos países. Para esto, Roque Palacios señala que “deberíamos considerar una mayor promoción en mercados long haul para no depender del mercado local como sucede en la actualidad”.

Además de Ushuaia y Jujuy, Aerovías DAP tiene en carpeta planes para volar a Bariloche, Comodoro Rivadavia, Río Grande, Neuquén, desde Puerto Montt, Balmaceda, Punta Arenas y Temuco, respectivamente.

Aerovías DAP plasma la identidad de Magallanes y la Antártida Chilena al presentar emblemática imagen en uno de sus aviones

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Aerovías DAP

Como una forma de resaltar su pertenencia y proyectar la identidad de Magallanes y la Antártida Chilena más allá, Aerovías DAP ha presentado al primero de sus aviones decorado completamente como un pingüino rey.

Se trata del avión BAe146 registro CC-CZP actualmente asignado a la operación de Antartic Airways, división con la cual la DAP realiza vuelos logísticos y de expedición de aventura entre la ciudad de Punta Arenas y la isla Rey Jorge, en la Antártida, una actividad exclusiva realizada desde hace más de 25 años, siendo la única línea aérea en ofrecer vuelos comerciales al continente blanco.

La decoración de esta primera aeronave es un acierto visual en el rescate de la identidad tanto de DAP como línea aérea de la Patagonia, como de una región de Magallanes que quiere posicionarse en Chile, Sudamérica y el mundo, como puerta de entrada al sur del mundo y a la Antártida. “La empresa participa en las diversas acciones que se llevan a cabo con entidades públicas y privadas para relevar a Magallanes como puerta de entrada a Antártica, y este pequeño símbolo es otro hito más en esta historia”, destacan desde la compañía.

El pingüino rey es el segundo más grande de las 18 especies que existen en el mundo. Se ubica en las islas subantárticas que son sus áreas de reproducción hasta las aguas polares del continente blanco. Sus características son su color gris plateado, con garganta, pecho, mandíbula, de color naranja y amarillo intenso, además de su cabeza negra, todos los cuales quedaron plasmados en la primera aeronave de Aerovías DAP. La especie es un símbolo de la Patagonia chilena y de la zona de Tierra del Fuego. En Bahía Inútil a unos 90 kilómetros al sur de Porvenir -destino tradicional de DAP-, se ubica un parque que lleva su nombre que cada año recibe a numerosos ejemplares que se instalan frente a la presencia humana.

Los trabajos de pintura se realizaron en la base de Aerovías DAP en Punta Arenas, donde la flota BAe reciben su mantenimiento periódico por parte del equipo técnico de la compañía. Para la compañía esto representa un gran orgullo ya que se logra centralizar este tipo de actividades de alta complejidad, que muchas aerolíneas del mundo deben externalizarlas. “Todo en Punta Arenas, al fin del mundo, donde DAP tiene firmes sus raíces”, comentan.

La pintura de los aviones se enmarca dentro del proceso de renovación de imagen corporativa que Aerovías DAP presentó en marzo de 2015 y que gradualmente ha ido implementando en todos sus elementos visuales en aeropuertos, oficinas, páginas web, redes sociales y más gradualmente, en sus aviones. El nuevo isotipo que representa a otro elemento característico de la zona: el cormorán antártico, está también presente en el estabilizador vertical de la aeronave.

Una de las intenciones de la compañía es que en el futuro cercano otro avión también pueda ser decorado con una pintura especial de manera tal de generar identidad en la flota dedicada a las operaciones australes. Aerovías DAP tiene dos BAE146 con capacidad para 90 pasajeros basados en la ciudad de Punta Arenas, los que utiliza en vuelos regulares a Balmaceda, Puerto Williams y la Antártica, además de atender requerimientos específicos. Recientemente, ha adquirido el primer Avro RJ100 de mayor capacidad, siendo la primera aeronave de este modelo que opera en Chile.

El avión “pingüino rey” hizo su estreno oficial el día 12 de diciembre con una operación hacia la Antártida. Desde su primera visualización en el aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo (Punta Arenas) la pintura especial ha recibido distintos elogios tanto de los trabajadores como de los entusiastas de la aviación y pasajeros, todos quienes han valorado este tipo de acciones por parte de la empresa.