Airbus entrega el primer A220 a Egyptair que lo utilizará para homogenizar flota y ampliar capacidad en rutas de corto alcance

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus

Continuando con su plan de renovación de flota, Egyptair recibió de parte de Airbus su primer A220-300 de un total de 12 encargados más otras 12 opciones. La compañía egipcia es la segunda línea aérea de África en operar el avión, pero la primera en la región del Medio Oriente y Norte de África (MENA), además de ser la sexta en el mundo.

Encargado en 2017 durante el Dubái Air Show, el avión está llamado a ejercer un rol importante en las operaciones domésticas e internacionales de corto alcance y baja densidad de pasajeros para la línea aérea egipcia. Su elección responde a las características en cuanto a alcance y capacidad de carga de pago (pasajeros y carga), calificadas como más apropiadas que el avión de la competencia para operar desde un hub.

“El Airbus A220 forma parte integral de la ejecución el plan de negocios hacia 2025 y como parte del plan de optimización de flota”, comenta el capitán Ahmed Adel, presidente y CEO de Egyptair Holding Company tras recibir el primer ejemplar en las instalaciones del fabricante en Montreal.

Egyptair selecciona el A220-300 de mayor capacidad para reemplazar a los actuales Embraer ERj170LR que opera bajo la marca comercial de Egyptair Express. En ese sentido, el nuevo equipo representa un crecimiento de más del 50% favoreciendo la reducción de los costos por asiento-kilómetro (CASK) que junto con a los ahorros en combustible brinda una operación más eficiente. 

La incorporación de este material será favorable para operar rutas domésticas e internacionales prácticamente en toda la región del Norte y Centro de África, Europa y Medio Oriente, con un módulo más apropiado que pueden ayudar a la línea aérea a desarrollar nuevas rutas fortaleciendo el modelo hub. Cabe recordar que Egyptair no disponía de un avión con capacidad entre los 90 y 150 asientos, obligando a atender rutas con un exceso de capacidad al ser operadas por un A320 o Boeing 737-800 o bien restringir capacidad con el ERj170LR. 

El A220-300 está configurado para 140 asientos. En la primera sección, se ofrece una sección Premium con 15 asientos en disposición 2-2, mientras que en la sección trasera la cabina Economy con 125 asientos distribuidos en filas de 2-3, ofreciendo a los pasajeros un mayor confortabilidad y espacio. Una de las ventajas del A220 es su diseño de cabina, el sistema de iluminación con tecnología LED y compartimientos superiores más grandes que equipos similares, pensados en pasajeros que viajan con gran cantidad de equipaje de mano de un vuelo de largo alcance a uno de corto o medio.

Desde Airbus destacan que el A220 es el único avión construido para el segmento de 100 a 150 asientos con una destacada eficiencia en combustible y en ofrecer una confortabilidad de avión de fuselaje ancho en uno de pasillo único. Agregan que, con el diseño aerodinámico, los materiales avanzados en su fabricación y la tecnología de sus motores Pratt & Whitney PW1500G, los operadores pueden generar ahorros de hasta 20% en comparación con equipos de similar capacidad.

Egyptair dispone en la actualidad de 10 ERj170LR todos operados por su filial Express. Los A220-300 portan la imagen de esta división y hasta el momento será la que lo opere, aunque en términos de servicio no existe gran diferencia en comparación con la línea principal. Los 12 aviones encomendados aseguran un crecimiento importante, primero por capacidad por avión y, en segundo lugar, con dos unidades adicionales. Este crecimiento será aún mayor si se ejercen las opciones. Hasta la fecha, la compañía no indica cuando podría materializarlas, pero por el momento se siente conforme al tener asegurados los slots de construcción en el caso de hacerlo.

Los 11 A220-300 restantes serán entregados en los próximos meses y años. A partir de 2020, la renovación de la flota de Egyptair continúa con la incorporación de 15 A320neo alquilados en arriendo a AerCap. En la flota de fuselaje ancho, la principal línea aérea ya tiene incorporados los seis B787-9 encargados con los que está incrementando capacidad en distintas rutas, además de agregar otras nuevas –como Washington DC (IAD)-.

Actualmente, Egyptair está retomando su plan de crecimiento pensado hace varios años que considera a El Cairo como un “hub natural” entre oriente y occidente. El plan de negocios está basado en el modelo desarrollado por Turkish Airlines.

Egyptair encarga 24 Bombardier CS300 como parte de su renovación de flota para rutas regionales y troncales

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Bombardier

El programa estrella de Bombardier recibe su primer voto de confianza tras el anuncio de la alianza con Airbus. Con el fin de renovar su flota de corto alcance, Egyptair ha firmado un acuerdo de entendimiento (MOU) con el fabricante canadiense por 24 CS300 con un valor estimado a precio de lista de US$ 2,2 mil millones. El anuncio fue dado a conocer en Dubái Air Show 2017 y puede representar un eventual impulso para las ventas de la aeronave.

El pedido incluye 12 órdenes en firme y 12 opciones de compra (a un valor de US$ 1,1 mil millones cada una) para ser entregados en los próximos años. Con Bombardier, la principal línea aérea egipcia cierra parcialmente la puerta a Embraer, fabricante con el que viene trabajando en la última década en sus operaciones regionales.

Actualmente, la filial Egyptair Express que realiza mayoritariamente vuelos domésticos y algunos internacionales, opera una flota conformada por 12 ERj170LR configurados para 76 asientos en dos clases (Business y Economy). Por consiguiente, los primeros CS300 estarán destinados a reemplazar estos aviones, mientras que en el caso de ejercerse las opciones de compra, los nuevos aviones podrían complementar la flota de pasillo único conformada por cinco A320, cuatro A321 y 28 Boeing 737-800.

“Es un placer tener esta nueva alianza con Bombardier que llega como parte de la continuación de nuestra estrategia para la modernización de flota”, dice Saftwat Mussallam, CEO de Egyptair. “Después de un proceso de evaluación de nuestra flota concluimos que el CS300 encajará perfectamente en nuestro plan de negocios y estrategia de crecimiento”.

Junto con renovar la flota, los CS300 generarán beneficios significativos a las operaciones de Egyptair incrementando la carga de pago en las rutas actualmente atendidas por la filial regional, ajustar la oferta en rutas de corto medio alcance en rutas más sensibles y/o abrir nuevas rutas en las regiones de Norte, Medio Oriente y sur de Europa que fortalezcan el hub de El Cairo.

“Seleccionamos a los aviones CSeries porque su excelente alcance permitirá atender mejor nuestros destinos domésticos e internacionales, incluyendo en los países vecinos, el Medio Oriente, así como también algunas ciudades europeas”, agrega.

Los CS300 tienen una capacidad para transportar hasta 150 pasajeros en clase única o un número menor considerando la introducción de una Business Class. Independiente de la configuración que Egyptair elija, el CS300 supondrá incrementar en más de un 50% la cantidad de asientos favoreciendo también una reducción del costo por asiento (CASK). Según Bombardier, el CSeries ofrece un CASK un 18% inferior en comparación a aviones de igual capacidad.

Actualmente, la compañía egipcia no posee un avión entre los 76 y 160 asientos lo que la deja con un vacío no menor. Anteriormente, había sido cliente de A318 pedido que después cancelado y reemplazado por A320.

Con la adquisición del 50,01% en el programa CSeries, Airbus ingresa indirectamente al mercado de aeronaves regionales sin afectar su cartera de productos y con un bajo riesgo. Airbus considera que el CSeries es un complemento perfecto a sus modelos de la familia A320 tomando en cuenta que el 70% de la demanda total de aviones es de pasillo único.

Por ahora, Egyptair descarta que el ingreso de Airbus al 50,01% del programa CSeries sea un catalizador para realizar la orden. Si bien lo anterior no puede confirmarse ni negarse, se trata del primer pedido significativo que recibe el fabricante canadiense para este avión. “Estamos felices de ver que la alianza anunciada con Airbus traerá un soporte al programa CSeries”, puntualiza Musallam. 

Como parte de su renovación de flota, aerolínea egipcia culminó las negociaciones con AerCap para adquirir en régimen de arriendo 15 A320neo con motores CFM LEAP 1A los que serán entregados a partir de 2020. Asimismo para la flota de fuselaje ancho, este proveedor será la encargado de traspasar en arriendo seis B787-9 a partir de 2019 para atender y/o ampliar los servicios de larga distancia. 

Con un escenario político más estable en comparación a los años anteriores, Egyptair intenta salir de la crisis que le generó la “Primavera Árabe” y retomar su plan de crecimiento, apostando por el fortalecimiento de un modelo hub desde El Cairo como punto de conexión entre oriente y occidente, siguiendo el plan desarrollado por Turkish Airlines. La línea aérea atiende hoy a más de 70 destinos en 60 países en África, América, Asia y Europa, con una red que aporta a Star Alliance a la que pertenece desde julio de 2008. 

Ministerio de Aviación egipcio estudia reestructurar o fusionar a Egyptair para fortalecer a la aerolínea

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus 

El ministro de Aviación de Egipto, Abdul Aziz Fadel, señaló en los últimos días que su cartera se encuentra estudiando la posibilidad de realizar una reestructuración importante en  Egyptair, la principal aerolínea de ese país, no descartando fusionarla con otros operadores.

Las declaraciones fueron realizadas en virtud de revertir las enormes pérdidas que la compañía ha venido registrando desde el inicio de la “Revolución del 25 de Enero” que significó cambios políticos importantes en el país ocasionando una fuerte disminución del turismo, una de las principales fuentes de ingresos de Egipto y de la propia aerolínea.

De acuerdo con los dichos del ministro al diario Al Borsa, el estudio está siendo realizado por expertos de aviación, quienes están estudiando diversos mecanismos para poner fin a las pérdidas de la compañía. Entre las opciones, se estudia que el Estado egipcio continúe como socio en el capital de la empresa, una fórmula que puede ser interpretada como un respaldo a una futura gestión en el caso de que no se consiga los resultados esperados o bien el panorama se complique.

Fadel fue explícito en señalar que todavía no existe una decisión clara al respecto, pero espera que los trabajos comiencen en el corto plazo.

De concretarse, esta será la segunda mayor reestructuración de Egyptair en los últimos años. La primera cirugía importante ocurrió en la década pasada, cuando la compañía reorganizó todas sus operaciones y renovó flota, con el fin de convertir a la compañía en una aerolínea altamente competitiva y eficiente, acorde al escenario mundial. El trabajo realizado ha tenido frutos importantes que se manifiestan en el posicionamiento global que la empresa ha tenido a nivel mundial, el aumento de rutas y frecuencias, así como también el ingreso a Star Alliance.

Egyptair ha sido una de las aerolíneas más afectadas con la Primavera Árabe y en especial por la Revolución del 25 de Enero. La inestabilidad política presente en Egipto continúa afectando al turismo y el ingreso de divisas, por lo que las aerolíneas enfrentan importantes desafíos para asegurar volúmenes de pasajeros rentables.

Para compensar el panorama adverso, Egyptair está orientando su estrategia en el tráfico étnico religioso, movimiento de trabajadores dentro del Medio Oriente (como el puente aéreo Egipto – Arabia Saudita) y un modelo hub, que permita a la aerolínea apostar por los tráficos de conexión aprovechando la posición geográfica de Egipto y de su capital (El Cairo), como puente natural que conecte África, Medio Oriente, Europa, Asia. Para incentivar los viajes, la aerolínea ha lanzando descuentos para quienes viajen a través de Egipto. Además, la aerolínea mejoró el servicio tanto en tierra como a bordo.

Las medidas impulsadas han significado mejoras en las finanzas. Según publicaron algunos diarios del país, Egyptair registró pérdidas por LE 1,7 mil millones (aproximadamente US$ 244 millones) en el ejercicio fiscal 2012-2013. El resultado constituye una reducción significativa de los pasivos en comparación con el periodo 2011-2013 cuando se reportó pérdidas por LE 3,13 millones (US$ 449,6 millones).

El anuncio de reestructuración llega en momentos en que Egyptair se encuentra próxima a realizar un pedido importante de aviones con el fin de alcanzar una flota de 127 equipos hacia 2025. Actualmente, la compañía posee una flota de 81 aeronaves (Airbus A320, A321, A330-200/-300, Boeing 737-800, B777-300ER, Embraer ERj170LR). Como parte del ajuste operacional tras la Primavera Árabe, decidió desprogramar algunos aviones como los A340-200 y los B777-200ER, además de ofrecer parte de su flota en wet lease a otras compañías.

El plan de flota considera continuar el retiro de los aviones más antiguos (principalmente los A320, A321, A340 y B777-200ER), para luego seguir con los A330-200 que serían dados de baja hacia 2018, equipos que serían reemplazados por A350XWB o B787, según indicó Hossam Kamal, CEO de Egyptair, a AIN Online en diciembre pasado (2/12/2013). También contempla aviones regionales de mayor capacidad (90 o más de 100 asientos), con el fin de avanzar hacia un transporte aéreo masivo, especialmente en rutas domésticas y de corto alcance.

Las directrices que se observan en Egyptair muestran que la compañía está recogiendo experiencias exitosas de distintas aerolíneas del mundo con el fin de evaluar los futuros pasos a seguir. La recuperación del turismo y la lenta vuelta de los viajeros a Egipto en los últimos meses permiten entregar un mejor panorama hacia el futuro.

La aerolínea egipcia apuesta por revertir las pérdidas en un plazo de dos años y para ello, busca continuar orientando su estrategia según el trabajo realizado durante los dos últimos años. Para tal efecto, busca profundizar el modelo hub con el lanzamiento nuevas rutas en África, Medio Oriente, Asia, llegando incluso hasta Sudamérica para los próximos años, con Brasil como primer mercado. “Estamos conectando de este a oeste", comentó Kamal. Paralelamente, busca estrechar relaciones dentro de Star Alliance mediante acuerdos de códigos compartidos.

Egyptair junto a South African Airways, Ethiopian y Kenya Airways, son las cuatro aerolíneas que controlan el mercado africano. Las tres primeras son miembros de Star Alliance y poseen una estrecha relación de cooperación, que incluso ha permitido anticipar una futura creación de una alianza o aerolínea panafricana.

Actualmente, el mercado aéreo egipcio está conformado por las compañías Egyptair y su filial Egyptair Express, Air Arabia Egypt, Air Cairo, Air Memphis, AMC Aviation, Almasria, Nesma Airlines y PAS Petroleum Air Services, entre otras más pequeñas. De las mencionadas, Egyptair, Air Arabia, Air Cairo, Air Memphis y PAS, realizan vuelos regulares mientras las restantes están dedicadas a vuelos chárter. Egyptair está en manos del Estado y posee nueve filiales entre aerolíneas, servicios aeroportuarios, mantenimiento, entrenamiento y servicios a terceros.

Egyptair apunta al tráfico internacional para sortear la crisis política de su país

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Egyptair

A dos años de la Primavera Árabe y del derrocamiento de Hosni Mubarak, Egyptair vuelve enfrentar un complejo escenario. Justo en momentos en que la aerolínea y el país comenzaban a beneficiarse de una recuperación del tráfico y del turismo, Egipto nuevamente se ve sacudido por una crisis política que obligará a su principal aerolínea a redoblar sus esfuerzos para salir de una crisis que le fue impuesta.

En 2011, las imágenes de violencia cerca de Tahrir y la inestabilidad política durante los meses siguientes, alejaron a los viajeros del país del Nilo con un fuerte impacto en las finanzas y operaciones de Egyptair.

Según Flightglobal, el factor de ocupación promedio de los vuelos cayó hasta el 30% y las finanzas de la aerolínea lo hicieron en 80%. La mayor compañía egipcia se vio obligada a paralizar gran parte de su flota –especialmente los aviones de fuselaje ancho- y a buscar fórmulas alternativas que le permitieran sortear en la medida de lo posible la crisis.

En cuando a flota, por ejemplo la compañía decidió paralizar todos sus Airbus A340-200 y la mayoría de sus Boeing 777-200ER, dejando en servicio para aquellas rutas claves o de alta densidad sus A330-200/-300 y B777-300ER. Aprovechando la ubicación de la mayoría de sus rutas dentro de un radio de las cinco a seis horas de vuelo, Egyptair concentró sus operaciones utilizando su flota de la familia A320 (A320 y A321) y B737-800, aviones que le permitían operar con menores costos e incrementar lo más posible los factores de ocupación.

La flota regional de Egyptair Express -conformada por 12 Embraer ERj170LR-, también tuvo un aporte importante en periodo post Mubarak, dinamizando el tráfico doméstico y atendiendo algunas rutas internacionales de menor densidad. Sus resultados han incentivado al holding que integra todas las empresas del grupo, a convertir a la filial regional en un catalizador de tráfico, estudiando para este propósito la adquisición de aviones de mayor capacidad para bajar las tarifas y sumar más pasajeros.

La aerolínea también concentró su atención en el tráfico étnico y en el movimiento de trabajadores dentro del Medio Oriente, especialmente entre Egipto y el Reino de Arabia Saudita, con la creación de un puente aéreo. El intenso movimiento llevó a la empresa a utilizar los aviones de fuselaje ancho que habían sido detenidos, aunque sólo en forma parcial y privilegiando el uso de los B777.

En cuanto a estrategias comerciales, Egyptair ordenó sus operaciones con el fin de privilegiar las conexiones en el aeropuerto del Cairo, aprovechando la posición geográfica de Egipto como puente natural entre Europa, África, Medio y Lejano Oriente. El objetivo convertir al Cairo en un hub que atienda no sólo las necesidades de la propia empresa sino de la red Star Alliance. Para incentivar el tráfico, Egyptair ha disminuido sus tarifas especialmente para aquellos viajeros que viajen en conexión. Con este fin también ha mejorado significativamente su servicio a los pasajeros y clientes.

En los dos últimos años, la red internacional de Egyptair se ha más que duplicado. África y Medio Oriente han sido los principales mercados, aprovechando el auge de mercados emergentes y del tráfico étnico, los cuales le han permitido alejarse de la crisis europea y la baja del turismo. Por ejemplo, CAPA señala que la capacidad ofrecida en rutas africanas creció de 26.000 a 42.000 asientos-kilómetros.

La creación del hub del Cairo ha tenido efectos positivos. Si bien los resultados son lentos se destacan como favorables considerando el entorno político, social y económico del país. El tráfico de conexión a través del aeropuerto de la capital egipcia pasó del 3% al 17%.

Egyptair planea durante este semestre y en el corto plazo, seguir creciendo en rutas internacionales y en la conformación de su hub en El Cairo. En lo que resta del año, la compañía abrirá nuevas rutas como Abidjan, Mogadishu, Dijbouti y N’Djamena. También crecerá en Medio Oriente, especialmente en Arabia Saudita e Iraq, aprovechando el tráfico de pasajeros del tipo V.F.R. y en algunos casos el tráfico religioso.

Pero la aerolínea sabe que el éxito de su hub depende de su capacidad para crear redes de tráfico. En ese sentido, los objetivos de la compañía se enfocan también en el lanzamiento de rutas de larga distancia como Jakarta, Hong Kong y Toronto (recién inaugurado), llegando incluso también a Sudamérica con Sao Paulo como posible destino.

En el caso de Sudamérica, Egyptair considera el crecimiento de las relaciones comerciales de Brasil con los países de África y del Medio Oriente, además de Asia. De confirmarse su arribo a la región, sería una de las últimas aerolíneas en sumarse al puente aéreo africano entre Sudamérica y Asia.

De acuerdo a las estimaciones antes del derrocamiento del Gobierno de Mursi, Egyptair proyectaba volver al punto de equilibrio a fines de este año o durante los primeros meses del próximo para finalizar en 2014 con números azules. Parte de este pronóstico estaba sustentado en la recuperación del flujo de viajeros desde/hacia Egipto, el cual seguramente deberá ser corregido en función de cómo evolucione la actual crisis política del país.

Si las Fuerzas Armadas Egipcias consiguen alcanzar una transición o reinstauran la seguridad del país en el corto plazo, es posible que esta nueva crisis no tenga un gran impacto en los flujos de viajeros y en las operaciones de Egyptair. Por el contrario, si la crisis e inseguridad se prolonga en el tiempo, la aerolínea estará obligada a redoblar sus esfuerzos y dependencia del tráfico de conexión y en las otras divisiones que administra como mantenimiento aeronáutico y el centro de capacitación/entrenamiento de tripulaciones que posee.

Durante estos días, Egyptair no ha suspendido sus operaciones ni ha disminuido sus frecuencias, a excepción de la ruta Cairo – Tokio Narita que se dio de baja por tres meses debido a la caída de tráfico. Un aspecto que se puede considerar positivo en comparación a lo ocurrido en 2011, aunque todo está sujeto a la evolución política del país.

Actualmente, Egyptair opera una importante red doméstica e internacional, con operaciones en África, Europa, Medio Oriente, Norteamérica, Subcontinente Indio, Sudeste Asiático, China y Japón. Su flota está conformada por 13 A320, cuatro A321, siete A330-200, cuatro A330-300, 20 Boeing 777-800, tres B777-200ER, seis B777-300ER, 12 ERj 170LR (Egyptair Express) y tres A300-600F de Egyptair Cargo. La compañía planea seguir ajustando su flota con el retiro de los A340-200 y B777-200ER.

Además de las aerolíneas, Egyptair Group administra también las divisiones de Mantenimiento e Ingeniería, Catering, Servicios de handling, Servicios complementarios, Servicios médicos, Turismo y Duty Free, un moderno Centro de Capacitación y Entrenamiento del personal aeronáutico. Todos están disponibles para compañías egipcias o extranjeras.

Egyptair quiere competir con el tren usando aviones regionales

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus

A pesar de que el país árabe se encuentra viviendo una etapa de transición política clave en su historia, Egyptair –la principal línea aérea- busca avanzar, desarrollando distintas estrategias comerciales que ayuden a la compañía para proyectarse en el futuro.

En los últimos años previos a la revolución de la “Primavera Árabe”, Egyptair comenzó un proceso de transformación estructural con el objetivo de convertir a la empresa en una aerolínea eficiente, moderna, integrada al mundo, capaz de competir con los grandes operadores de la región y del planeta. 

Con este objetivo, se modificaron las operaciones en torno a una red de conectividad que una a Egipto con toda África, Asia, América, Europa y Medio Oriente, utilizando la posición estrategia del Cairo, ciudad que tras el ingreso de la compañía a Star Alliance se ha convertido en un interesante HUB en esa zona del planeta. 

Para apoyar a las operaciones, se invirtió en una nueva flota conformada por nuevos Airbus A330-200/-300, Boeing 737-800s y B777-300ER, los cuales están complementando y reemplazando a los A320/A321s, A340-200s y B777-200ERs. Adicionalmente se adquirieron 12 Embraer ERj170LR, con los cuales se creó una nueva división denominada Egyptair Express, encargada de operar las rutas domésticas en Egipto, además de algunas rutas internacionales de menor demanda como Cairo-Budapest o Cairo-Malta. 

Los resultados de esta filial han permitido a la compañía mejorar sus operaciones en vuelos internos, permitiendo mover parte de la flota que operaba en dicho segmento a rutas internacionales y abrir nuevos destinos que incrementen el HUB del Cairo. Adicionalmente, la compañía ha utilizado a su compañía regional para complementar algunos servicios que requieran una oferta superior, aunque en algunos casos han sido claves para mantener una presencia de la compañía en mercados seriamente afectados por la caída en la demanda tras los sucesos políticos-sociales.

Pero Egyptair quiere darle un nuevo propósito a Egyptair Express, convirtiéndola en un actor dinámico que sea capaz de incentivar el viaje en avión. En el Egipto actual, el avión es prácticamente utilizado por los viajeros de negocios o por los turistas que visitan Egipto, pero no por el común de la población, la cual sigue prefiriendo el tren para transportarse por ese país. De alrededor de 80 millones de personas que viven en Egipto, sólo tres millones usan el avión. 

La razón de esto deriva de la situación socioeconómica del país, en donde el 44% de la población sobrevive con alrededor de US$ 2 por día, lo que la hace muy sensible al precio. Con las complicaciones de viajes por carretera, el tren es la opción barata y masiva para trasladarse por el país.  Actualmente, Egipto cuenta con una red ferroviaria de 9.570 Km la cual transporta 500 millones de pasajeros anuales, alrededor de 1,5 millones de personas por día según los datos de la Egyptian National Railways (ENR), en servicios que van desde coches cama y súper lujo hasta vagones populares. Esto la convierte en la columna vertebral del transporte del país.

Tomando experiencias exitosas en el mundo, donde el transporte aéreo ha sido capaz de incrementar el número de pasajeros –además de los ingresos a las compañías aéreas- , Egyptair busca crear fórmulas que permitan incentivar la demanda y mejorar el uso del avión en el país. La compañía sabe que el escenario actual no es el mejor, considerando la fragilidad de la demanda, la cual todavía está sensible a la incertidumbre política que vive el país. Consciente de lo anterior, el interés avanzar lentamente evitando un cambio radical que en el caso que no funcione signifique un duro revés para la compañía. 

Aprovechando la experiencia con los aviones regionales, Egyptair está considerando adquirir aviones regionales de mayor tamaño, estando en consideración el Embraer ERj190/195 y el nuevo Bombardier CSeries. Así lo indicó en junio Ehab Ghazy, gerente general de Egyptair Express en un foro realizado en Estambul, según publicó en su oportunidad ATW Online. 

La mayor capacidad de estos aviones entregará a la compañía una mayor flexibilidad tarifaria que eviten restringir sus servicios regionales a tarifas altas, pudiendo así realizar ofertas que permitan sumar nuevos pasajeros a la red. 

Adicionalmente, Egyptair busca unificar las flotas de corto alcance de la línea central y de su filial regional en un solo tipo de aviones, la cual sea capaz de complementar la flota actual, así como reemplazar a los B737-500 que deben ser reemplazados. La aerolínea ha fijado en 140 asientos la capacidad mínima de la flota principal, por lo que cual servicio bajo ese margen de plazas debiera ser asumido por los servicios regionales. En este segmento se incluyen los vuelos domésticos, así como rutas hacia destinos internacionales en Europa, Medio Oriente, Sudán, Sudán del Sur y Eritrea. 

Confiada de la estabilidad política que pueda conseguir el gobierno de Mursi, la recuperación económica, la actividad turística y el potencial de crecimiento per cápita de su población, Egyptair espera logros positivos en los próximos años, junto con poder convertirse en una herramienta de innovación en el transporte del país. 

Actualmente, la flota de Egyptair Express está conformada por 12 Embraer ERj170LR con capacidad para 76 asientos distribuidos en filas de 2-2. Sus operaciones incluyen vuelos desde El Cairo a Luxor, Aswan, Abu Simbel, Alejandría, Sharm El Sheik, Marsa Alam, Marsa Matrouh, además de los servicios hacia Budapest y la isla de Malta. Adicionalmente opera rutas desde Alejandría a Atenas y Beirut, así como vuelos desde Sharm El Sheik a Jeddah en el Reino de Arabia Saudita.