American Airlines invierte US$15 millones en Base de Mantenimiento propia en el aeropuerto de Santiago

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: S.Blaise 

Pese a que está en pleno funcionamiento desde hace algunos meses, American Airlines estrena oficialmente su primera base de mantenimiento en el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago. Con montos que alcanzan a los US$15 millones, es la inversión directa más grande que ha realizado la línea aérea estadounidense desde su llegada a Chile hace 28 años, reafirmando nuevamente su compromiso con el país.

Las nuevas instalaciones contemplan más de 16.000 metros cuadrados (m2) que incluyen una plataforma de estacionamiento de aeronaves. De estos, 2.000 m2 están dedicados a un edificio de mantenimiento de dos pisos que contiene todo lo necesario para atender y reparar las aeronaves de American encargadas de atender las rutas entre Estados Unidos y Chile. El complejo considera también una sala descanso y un área de reuniones totalmente equipada.

El proyecto fue presentado oficialmente hace más de un año, cuando a principios de octubre 2017 durante el Investor Day, American señala que Santiago, junto con Buenos Aires (EZE) y Sao Paulo (GRU), son las tres ciudades escogidas para habilitar centros de mantenimiento en la región de apoyo a las operaciones de la compañía. La iniciativa forma parte de la generación de eficiencias incluidas dentro del plan de mejoramiento general tanto operacional como de productos y servicios.

La habilitación de una infraestructura de última generación por parte de una empresa extranjera con el nivel de American Airlines es un hecho único en los últimos años en el país. Por lo mismo, es celebrado por la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, al acompañar la inauguración de las instalaciones.

“El transporte aéreo ha experimentado un crecimiento sostenido, que da cuenta de las mayores posibilidades de las familias chilenas de poder viajar por Chile y el extranjero. Frente a ese auge, debemos responder con inversiones en infraestructura y tecnología, con el objetivo de no afectar la calidad de servicio que reciben las personas. En ese contexto, celebramos la inauguración de este edificio y de todas las inversiones que realicen las empresas, porque esto se traduce en mejoras continuas de las condiciones de seguridad y servicio”, señala.

Destacando la labor de American, en su discurso realiza una especial mención a la reciente aprobación que hace el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) respecto al acuerdo de negocio conjunto (JBA, por sus siglas en inglés) con LATAM, al que califica como una forma de acompañar la tendencia de la industria aérea resguardando los principios de la libre competencia. “Si el Tribunal evaluó esas condiciones y decidió aprobar el JBA quiere decir que están protegidas esas disposiciones de competencia”. Al mismo tiempo, resalta las intenciones del Gobierno de realizar un trabajo conjunto con los empresarios y diversos gremios.

La nueva infraestructura de American en Santiago cuenta con mejoras significativas en sistemas y herramientas mecánicas y de ingeniería, una red inalámbrica de alta velocidad en todo el edificio y una plataforma de estacionamiento para apoyar la operación de los aviones, incluyendo los Boeing 787. Además, dispone de equipos de alta tecnología para lavar motores favoreciendo a su eficiencia y a la reducción de gases contaminantes a la atmósfera.

Mario Paredes, director de Mantenimiento para América Latina de American Airlines, comenta que “Santiago es un importante centro de mantenimiento para nosotros donde tenemos a más de 50 mecánicos proporcionando servicio a nuestras dos aeronaves que vuelan desde Miami y Dallas Fort Worth”. Agrega que estas nuevas y modernas instalaciones contribuirán a mejorar la calidad del servicio que se ofrece entre los Estados Unidos y la capital chilena.

Desde la perspectiva local, Matías Rojas, gerente general de la aerolínea estadounidense en el país, no duda en señalar que “este es un paso de suma importancia para las más de 250 personas que conformamos American en Chile, ya que viene a reforzar nuestro compromiso de más de 28 años con nuestros clientes y con el país”.

La inversión realizada por American Airlines reafirma también la importancia que comienza a tomar el aeropuerto Arturo Merino Benítez como un centro reparador de clase mundial para aviones de línea aérea. A las bases de mantenimiento de LATAM y SKY, se agregan las instalaciones de SCL Maintenance que, inauguradas este año, brindan también apoyo a otras importantes líneas aéreas que operan en la capital.

Para Nicolás Claude, gerente general de la concesionaria Nuevo Pudahuel, que administra y construye el nuevo terminal de pasajeros, este tipo de inversiones por parte de las aerolíneas demuestra la confianza que tienen con el país como socio comercial estratégico. “La inauguración de esta nueva base de mantenimiento de American Airlines en Santiago es muy relevante para la industria aérea del país. Confirma el potencial del mercado aéreo en Chile, y el recién aprobado JBA, lo consolida aún más”.

Actualmente, American Airlines es uno cinco operadores más importantes en el mercado aéreo chileno con una participación de 2,8% hasta el mes de septiembre con un crecimiento de 16,0% como consecuencia de los recientes aumentos de capacidad. La compañía posee vuelos diarios desde los hubs en Dallas Ft. Worth y Miami, desde donde ofrece conexiones a distintos puntos en Norteamérica, Europa, Asia y Oceanía con una red que alcanza a cerca de 350 destinos en 50 países atendida por 6.700 vuelos diarios, incluidos los realizados por la división regional operados bajo la marca American Eagle.

SCL Maintenance abre nuevas instalaciones reforzando la posición del aeropuerto de Santiago como centro reparador

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

A pesar de contar con una trayectoria de casi una década y una cartera no menor de clientes, SCL Maintenance prácticamente venía un centro reparador ignorado por el público general. Tal vez hasta ahora, ya que con la habilitación de la primera etapa de sus nuevas instalaciones, la empresa ganará una mayor visualización, además de contar con espacios más adecuados para ampliar la oferta de sus servicios y dar soporte al creciente número de aerolíneas que operan en el aeropuerto de Santiago.

Ubicados en el sector norte del recinto aeronáutico, las instalaciones de la primera etapa de SCL Maintenance consisten de oficinas, centro de operaciones, salas de reuniones y de capacitación, casinos y vestuarios para el personal, además de una cantidad importante de almacenes para albergar los diferentes repuestos de sus aviones. El proyecto a cargo de Carlos Romero y Christian Mardones, dos técnicos de mantenimiento aeronáutico y directores de la empresa, se entiende como la evolución de un objetivo y del compromiso por brindar un trabajo de excelencia.

“Esto comienza en 2009, con un cliente que volaba tres veces por semana a Santiago”, cuenta Romero. “De a poco comenzamos evolucionar hasta llegar a esto”. Hoy la pequeña empresa deja sus primeros espacios de trabajo en un galpón en la zona sur del aeropuerto para llegar a un lugar más amplio que permitirá no solo brindar un mejor trabajo a sus clientes sino proyectar crecimientos a futuro. “Hemos ido de a poco construyendo esto y llegamos a esta primera etapa, porque se ve que hay mucha necesidad en el mercado. En la necesidad de enfrentar este crecimiento hemos incorporado también a un nuevo accionista a este empresa”, amplía su socio.

Según cuentan sus directores, SCL Maintenance es hoy el principal centro de reparador del aeropuerto de Santiago por la cantidad de clientes con los que trabajan entre los que están Avianca, Avianca Brasil, GOL, United Airlines, UPS y recientemente, JetSMART, que ha seleccionado a la capital chilena como base principal de sus operaciones.

“Acá no hay ningún centro reparador como nosotros”, dice Mardones, asegurando que la evolución obtenida responde a la experiencia adquirida por su equipo técnico en líneas aéreas nacionales y extranjeras, además de un trabajo minucioso de casi una década con los cuales han ganado una cierta reputación en el país y en la región. Su posicionamiento puede chocar con algunas visiones que en su momento realizaron otros centros reparadores en el país que anticipaban una reducción de talleres producto de la consolidación de la industria. Desde la opinión del ejecutivo, eso no se ha manifestado por el crecimiento mismo de la industria y de la economía materializado en la llegada de nuevas compañías que aumentan las oportunidades para todos.

SCL Maintenance posee el reconocimiento de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC Chile) como Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA) y de la Administración Federal de Aviación (FAA) que la certifica como Repair Station. Adaptándose a los requisitos específicos y criterios operativos de sus clientes, también cuenta con un personal bilingüe especializado con licencias de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil y la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina. En los próximos meses esperan tramitar la certificación de la Agencia Europea de Seguridad en la Aviación (EASA) con lo cual podrían atender a las líneas aéreas europeas.

Entre los servicios que ofrecen están todo lo relacionado con el mantenimiento en línea, siendo esa su especialización y principal característica para capturar las necesidades de las aerolíneas, ya que para estas colocar un servicio de mantenimiento en un tercer país “es extremadamente costoso”. “Podemos cambiar desde una ampolleta hasta un motor. Estamos completamente capacitados para la flota Boeing 737 en todas sus categorías, B757/B767, B777 y B787, la familia Airbus A320 y A330 y los Embraer ERj190, es decir tenemos capacidad para atender al 95% de aviones que aterrizan en el aeropuerto de Santiago”.

SCL Maintenance proyecta a corto plazo hacerse cargo de la licitación de uno de los espacios eriazos contiguos con el fin de construir una plataforma para estacionar aviones y realizar el mantenimiento de una manera más eficiente a los aviones, hecho que impactará positivamente en el ordenamiento y liberalización de espacios en la plataforma. “Esto ya nos quedó chico ya que estamos preparados para 12 compañías aéreas y estamos recibiendo interés de muchas otras”, adelanta Mardones.

Actualmente, la inversión de las nuevas instalaciones alcanza aproximadamente a los CLP1.200 millones en su plan inicial cifra que irá aumentando con la apertura de la nueva infraestructura aún en construcción como de otros proyectos. SCL Maintenance emplea aproximadamente a 80 personas pero estiman que en el corto plazo ese número pueda incrementarse impulsado por la atención que brindarán a los nuevos aviones que JetSMART planea incorporar.  “Fácilmente puede crecer a 200 personas”, destacan.

Las instalaciones de SCL Maintenance junto con la cantidad de operadores que tiene como clientes, contribuyen a reforzar la posición del aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago como un recinto aeronáutico integral capaz de atender a un creciente número de líneas aéreas en la medida que expande su infraestructura tanto de terminales y áreas de movimiento como de servicios. Además de esta empresa, otros centros de mantenimiento del aeropuerto para líneas aéreas son los de LATAM Airlines y SKY.

LATAM inicia trabajo con Wamos Air para garantizar el cumplimiento del itinerario ante una reducción forzada de capacidad

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Avianca (sólo a modo de referencia)

Con el objetivo de garantizar lo más posible el cumplimiento del itinerario ante una reducción forzada de la capacidad en rutas de largo alcance, LATAM ha iniciado un trabajo conjunto temporal con Wamos Air para apoyar la operación de distintas rutas internacionales de la compañía. La decisión responde a la necesidad de atender la falta de capacidad producida por los trabajos preventivos que Rolls Royce está realizando en la flota Boeing 787 de distintas compañías aéreas en el mundo, incluido el Grupo LATAM.

La operación de Wamos Air para LATAM se realiza a través del arriendo de wet lease o ACMI, es decir, en la que un proveedor alquila a otro sus aviones, tripulaciones y mantenimiento correspondiente, para atender una falta de capacidad o bien agregarla en casos específicos por un periodo determinado. Por lo mismo, se trata de una práctica ampliamente utilizada por distintas líneas aéreas en el mundo, que en ocasiones anteriores, por ejemplo, el propio Grupo LATAM ha incurrido para atender altas temporadas de carga. En la industria, existen compañías aéreas específicas dedicadas a proveer este tipo de servicios, entre las cuales están la portuguesa Hi Fly o la española Wamos Air.

“En LATAM seleccionamos a Wamos Air luego de un proceso riguroso en el que se evaluaron diferentes estándares operacionales de seguridad y  servicio. Wamos Air cuenta con amplia experiencia en ofrecer servicio de arrendamientos de aeronaves y ha trabajado con otras aerolíneas de presencia internacional y en aeropuertos de todo el mundo”, comenta Manuel van Oordt, director ejecutivo de LATAM Airlines Ecuador.

La selección de Wamos Air se da después de un proceso minucioso de búsqueda de operadores con la capacidad y los mismos estándares de seguridad que LATAM tiene para todas sus operaciones aéreas, los cuales deben mantenerse en todo momento. Wamos Air es una compañía miembro de Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y es parte del registro IOSA (IATA Operational Safety Audit), auditoría estándar que evalúa todos los sistemas de gestión y control de seguridad y operaciones con el fin de garantizar el cumplimiento de los más altos requisitos de la industria.

La operación de la firma española para LATAM está vigente desde el 10 de marzo en la ruta Madrid – Guayaquil – Madrid. Desde esa fecha y por un periodo de tiempo determinado, un Airbus A330-200 con tripulación de Wamos Air es el encargado de realizar la operación con una frecuencia de tres veces por semana reemplazando al B767-300ER de LATAM que ha sido asignado a otras rutas realizadas por el Dreamliner. Se trata de una de las primeras rutas a cubrir bajo esta modalidad, ya que se espera que al menos otras dos aeronaves se unan en las próximas semanas una vez que avancen los trabajos con las respectivas autoridades aeronáuticas.

Como resultado, LATAM informa que el vuelo Guayaquil – Madrid está operando los días lunes, miércoles y viernes; saliendo desde Guayaquil a las 17:45 horas y llegando el siguiente día a Madrid a las 11:20 horas. En el sentido inverso, las salidas son los días miércoles, viernes y domingo, a las 00:55 horas desde la capital española y arribos en el principal puerto ecuatoriano a las 07:00 horas.

Desde LATAM aseguran que están trabajando de forma cercana con Wamos para asegurar que sus estándares de seguridad y servicio se mantendrán durante este periodo temporal. “Antes de contratar a Wamos, LATAM realizó controles rigurosos en las aeronaves y continuará supervisando su mantenimiento y operación de forma continua”, comentan.

Como ocurre en todas las operaciones del tipo ACMI, el servicio de un tercero implica algunos cambios como por ejemplo el tipo de aeronave, la configuración interior, la atención por parte de otras tripulaciones, el sistema de entretenimiento, entre otros aspectos asociados. En el caso de la operación con A330-200, LATAM seguirá entregando el servicio gratuito de comidas pero el sistema de entretenimiento será de Wamos Air, a través de la aplicación Wamos Air Entertainment, que los pasajeros deben descargar de manera gratuita para acceder al contenido desde sus dispositivos móviles.

“Los pasajeros con vuelos programados en vuelos que serán operados por Wamos Air están siendo contactados a través de los canales establecidos”, indica LATAM, asegurando además, que este tipo de operaciones no representa cambios en los procesos del aeropuerto, la programación o los procedimientos de conexión para LATAM o los pasajeros de la alianza oneworld que vuelen en esta ruta. “Los beneficios de viajero frecuente de LATAM Pass y oneworld y la acumulación de millas también serán los mismos”.

Situación de aviones B787 equipados con motores Rolls Royce

A fecha de hoy, los aviones B787 equipados con motores Rolls Royce Trent 1000 se encuentran sometidos a un trabajo de mantenimiento preventivo con el fin solucionar problemas en los álabes de la turbina de presión interna. Son varias las compañías afectadas por este inconveniente entre las que están Air New Zealand, Avianca, Norwegian, Virgin Atlantic, entre otras, incluyendo también a LATAM.

De acuerdo con cifras de la industria, serían más de 220 aviones involucradas a cuyos motores se le deben realizar los trabajos preventivos correspondientes. Por la cantidad de aeronaves involucradas se estima que las reparaciones podrían extenderse hasta el año 2020. La situación ha hecho que el proveedor vea sobrepasado su stock de motores destinados a reemplazar a los que están siendo sometidos a las inspecciones y correcciones preventivas.

Como consecuencia, las líneas aéreas afectadas se están viendo en la obligación de reducir forzadamente la operación con aviones B787 equipados con motores Trent 1000. En algunos casos, la reducción es compensada con una mayor utilización de aviones con características y capacidad similares, pero en casos específicos se recurre a servicios de terceros como las operaciones ACMI.

Avianca es una de las líneas aéreas de la región que también está trabajando con Wamos Air para afrontar la reducción forzada de capacidad de sus equipos B787. La compañía española está realizando varios servicios de la firma colombiana en rutas desde Bogotá hacia Nueva York (JFK) y Madrid, por ejemplo.

Además de recurrir al wet lease, LATAM está atendiendo esta situación con un uso más eficiente de la flota disponible en función de las rutas y la demanda. En ese contexto, se entiende el mayor uso de los aviones B767-300ER o la extensión de la operación de los B777-300ER, entre otras medidas. La compañía está continuamente evaluando alternativas de manera tal de mantener el cumplimiento de su oferta así como el estándar de máxima seguridad y de servicio, que la caracteriza.

Copa Airlines inicia la construcción de nuevo hangar que fortalecerá el rol de Tocumen y la industria aérea de Panamá

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Copa Airlines 

Con el fin de generar oportunidades que contribuyan a la eficiencia operacional y a la reducción de los costos, Copa Airlines inicia la construcción de su nuevo centro de mantenimiento en el aeropuerto de Tocumen de Ciudad de Panamá.

El moderno hangar tendrá una capacidad para realizar mantenimiento mayor a tres aviones Boeing 737 o Embraer ERj190 en forma simultánea, albergando también talleres, bodegas de repuestos, salas de capacitación técnica y otras áreas de trabajo de la compañía. En su construcción y habilitación, Copa Airlines estará invirtiendo unos US$ 15 millones y espera que finalice en el segundo semestre de 2018.

“Es motivo de gran orgullo anunciar la construcción de un moderno hangar de mantenimiento, toda vez que implica un importante paso para fortalecer nuestro liderazgo en la región, mientras mejoramos nuestro servicio de clase mundial e impulsamos el desarrollo de la industria de la aviación nacional, elevando los estándares de mantenimiento e ingeniería aérea y ofreciendo más empleo al país”, dice Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines, durante la colocación de la primera piedra del edificio.

En Copa Airlines ven a este nuevo complejo como una muestra adicional del compromiso de la línea aérea con el desarrollo industrial de Panamá, generando oportunidades de empleo e impulsando la aviación como motor de conectividad del país con la región y el mundo. También lo consideran como un paso importante en la evolución de la línea aérea. “Es pieza fundamental para aprovechar de la forma más eficiente, las oportunidades que se abren con la nueva Terminal del aeropuerto Internacional de Tocumen y la entrega de la orden de los 67 nuevos B737 MAX, que comenzarán a llegar en el transcurso del 2018”, agrega Heilbron.

Ahmad Zamany, vicepresidente de Operaciones Técnicas de Copa Airlines, indica que actualmente algunos trabajos de mantenimiento se realizan fuera del país por lo que habilitación del hangar permitirá eliminar todos los costos asociados a este proceso además de generar empleo. “Esto fortalecerá la industria aérea en Panamá y nos permitirá ofrecer más de 250 plazas de empleo adicionales para técnicos e ingenieros de aviación. Además, con las nuevas instalaciones, nuestro equipo humano contará con espacio de trabajo mejor equipado y más cómodo. No tengo dudas que con nuestro segundo hangar, en Copa Airlines, seremos más eficientes y productivos.”

Siguiendo las tendencias mundiales en construcción y funcionamiento, el diseño considera una obra con funcionamiento sustentable. Para ello considera luminosidad natural y ahorro energético que reducirá el impacto ambiental de las operaciones diarias que se realicen. La obra cubrirá un área total de 10.300 metros cuadrados (m2) distribuidos en 5.900 m2 en hangar y oficinas, 2.400 m2 para almacenes y 1.700 en áreas abiertas y de circulación. El hangar tendrá un ancho de 92 metros y un alto de 22,50 metros.

Entre los servicios que ofrecerá, además del mantenimiento mayor de sus aeronaves, están las inspecciones menores (mantenimiento de línea), instalación de winglets, reemplazo de trenes de aterrizaje, pintura de aeronaves, entre otras labores técnicas especializadas.

El centro de mantenimiento tendrá un doble o hasta triple impacto. El primero será para la línea aérea, ya que con una mayor capacidad y un centro reparador en el propio aeropuerto, Copa Airlines podrá reducir tiempos de trabajo al eliminar traslados de aviones hacia otros centros reparadores y costos los costos adicionales que se incurren, generando también una mayor disponibilidad de la flota. El segundo impacto será para el propio aeropuerto de Tocumen, ya que además de ser un importante hub continental y referente mundial, se convierte en sede de un centro de reparador capaz de alto nivel mejorando su competitividad en la región. Finalmente, está la contribución directa e indirecta hacia la industria de la aviación de Panamá y del país.

Copa Airlines es el principal operador del aeropuerto de Tocumen desde donde conecta Panamá y América, volando a más de 70 destinos en 31 países, alimentando también vuelos de otras aerolíneas que realizan vuelos de largo alcance y que unen al país centroamericano con el resto del mundo. Como consecuencia de ese rol, la aerolínea en sus más de 69 años de historia ha sido fundamental en el posicionamiento internacional del aeropuerto y en su expansión, que con la construcción del nuevo terminal 2 se convertirá en uno de los más modernos y eficientes del continente.

Avianca inaugura moderno Centro de Mantenimiento en Medellín

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Avianca 

Con una inversión que supera los US$ 50 millones, la colombiana Avianca ha inaugurado su moderno centro de mantenimiento aeronáutico (MRO – Maintenance Repair Overhaul) en el aeropuerto José María Córdova de Río Negro, cercano a la ciudad de Medellín. Una obra considerada como un verdadero logro ya que demuestra la capacidad de la aerolínea para innovar, atender sus propios requerimientos y ampliar sus servicios hacia terceros, a través de una infraestructura moderna capaz de atender a una nueva generación de aviones.

Tal es la importancia que se le otorga que el propio Presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, y otros representantes de la industria de la región, participaron de la ceremonia que se extendió por toda la jornada del miércoles 28 de septiembre. El presidente y CEO de Avianca, Hernán Rincón fue el anfitrión de un evento histórico que busca acompañar el proceso de transformación tecnológica que quiere vivir la línea aérea como paso fundamental que contribuya la generación de un negocio sostenible.

Avianca señala que esta obra “constituye un paso fundamental en la consolidación de la aerolínea como fuente de conocimiento técnico especializado y posiciona a Colombia como una importante opción en la industria de mantenimiento aeronáutico internacional”. Agrega que sus nuevas instalaciones son una opción de mantenimiento para las aerolíneas con operación desde y hacia puntos en América Latina, compitiendo directamente con otros centros reparadores de la región.

“Con la puesta en marcha del MRO en Rionegro, Avianca consolida su papel como motor de desarrollo y se posiciona como fuente de innovación y progreso para la industria aérea nacional e internacional”, señala Rincón, quien no duda en destacar la contribución económica que las instalaciones tendrán en la región de Antioquia y la aviación en general. “Así estamos dando un nuevo impulso a la formación técnica especializada, la calidad de los procesos y el crecimiento de la economía regional”.

El MRO de Avianca reúne a más de 600 técnicos e ingenieros certificados en las flotas Airbus de la familia A320 (A318, A319, A320 y A321) y ATR, mientras esperan la certificación correspondiente para atender a aviones A330 y Boeing 787, es decir toda la flota de la compañía y de terceros que operen esos equipos.

El hangar cuenta con una superficie de 8.400 metros cuadrados (ancho de 138 metros, una profundidad de 55 metros y una altura libre de 19 metros), donde es posible atender en forma simultánea cinco aviones de pasillo único o dos aviones de fuselaje ancho. El área total del centro reparador es de 44.300 metros cuadrados. El complejo cuenta con talleres para la reparación de componentes, infraestructura en el área de movimiento del aeropuerto para rodaje de aeronaves, además de oficinas, almacenes de repuestos y tres salas de capacitación para 25 alumnos cada una.

En la construcción y operación, Avianca pensó en el medioambiente. Por lo mismo el centro cuenta con un diseño innovador, procesos de alta productividad y eficiencia LEAN. La compañía lo califica como el centro aeronáutico más moderno y confortable de su categoría a nivel mundial. El MRO cumple con parámetros de certificación LEED (Leadership in Energy & Enviromental Design), erigiéndose como modelo de construcciones sostenibles. Sus instalaciones cuentan con sistemas que permite capturar, tratar y re-utilizar las aguas lluvias y aplicarlas en diversos procesos técnicos, además posee un centro de acopio y selección de materiales tanto no peligrosos (papel, cartón, vidrio, plásticos, latas, etc.) como residuos químicos para su posterior procesamiento. Para la iluminación se privilegia la luz natural, las luces led y la utilización masiva de sensores de “auto apagado”.

El Avianca MRO cuenta con el aval de las autoridades aeronáuticas de Colombia (Aerocivil) como de otras a nivel internacional, entre las que destacan la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad en la Aviación (EASA).

La habilitación de este centro de mantenimiento complementará a las instalaciones que Avianca dispone en el aeropuerto ElDorado de Bogotá. Pensando en la expansión futura del aeropuerto de la capital colombiana, no debiera descartarse que las nuevas instalaciones antioqueñas sean un reemplazo completo a los antiguos talleres, al menos en lo que respecta a trabajos mayores.

LATAM Airlines alcanza tiempos récords en el cambio de motores de aviones Boeing 787

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: LATAM 

Como muestra de la alta capacidad técnica que posee, la Base de Mantenimiento de LATAM Airlines en Santiago de Chile, ha conseguido en los meses de junio y agosto, tiempos récord en el cambio de motores Rolls Royce Trent 1000 de sus Boeing 787, superando a cualquier proceso similar realizado anteriormente y por cualquier otra línea aérea en el mundo.

El primer hito se consiguió el 29 de junio, al cambiar el motor del avión B787-8 registro CC-BBB en un tiempo de 11 horas y 25 minutos. Hasta ese entonces, el menor tiempo que el personal técnico de LATAM había alcanzado en este tipo de trabajos había sido de 13 horas y 15 minutos, cuando el día 15 de ese mes, se realizó el cambio de motor de otro B787-8 (registro CC-BBA) en 13 horas y 15 minutos.

Superando su propia capacidad, el día 5 de agosto la compañía registró una nueva máxima técnica cuando en tan sólo 10 horas y 15 minutos, efectuó el cambio de motor del avión CC-BBF, batiendo su propio récord y sentando un nuevo precedente en la industria.

Hoy, LATAM Airlines es oficialmente la única línea aérea en el mundo que ha conseguido realizar cambios de motores en periodos reducidos de tiempo cumpliendo todos los estándares de seguridad exigidos por el fabricante como por la normativa aeronáutica vigente. Alcanzar estos logros asegura a la compañía que los aviones vuelvan al servicio comercial tal pronto como sea posible o estén disponibles para solventar cualquier contingencia que se pueda producir, como ocurre con el reemplazo de un avión a último minuto.

“Cambiar un motor Trent 1000 en 12 horas es realmente un gran logro”, destaca Rolls Royce al felicitar a LATAM por este hito. Según el fabricante, el cambio de motor más rápido que se ha realizado a la fecha en los motores B787 es de 16 horas, conseguido por otro operador.

Además de su capacidad técnica, estos logros son también ejemplos de la máxima eficiencia y que LATAM alcanza en los trabajos de mantenimiento que efectúa. El cumplimiento de los tiempos de trabajo a exactitud están en sintonía con los requerimientos operacionales del mayor grupo aeronáutico de América Latina y permitiendo asegurar a los pasajeros que los aviones estarán completamente chequeados en la puerta de embarque en el tiempo que corresponda, listos para realizar a itinerario cada uno de los vuelos programados.

La Base de Mantenimiento de LATAM en Santiago es uno de los centros reparadores más reconocidos de la región. Establecida en 1988 en el sector norte del aeropuerto Arturo Merino Benítez de la capital chilena, cuenta con todas las certificaciones aeronáuticas chilenas e internacionales. En sus instalaciones se efectúan trabajos de mantenimiento en línea e inspecciones mayores, reparaciones estructurales, mantenimiento de cabinas, soporte de ingeniería, pintura de aviones, ensayos no destructivos (NDT), laboratorios de instrumentos y aviónica, mantenimiento de componentes y talleres de motores, los que mantienen en óptimas condiciones de la flota de la compañía o de terceros que contratan sus servicios.

“La Base” –como es conocida al interior de la compañía- está conformada por dos hangares capaces de albergar aviones de gran tamaño, incluyendo uno con capacidad para atender aviones B747-400. Posee además una extensa plataforma para estacionamiento de aeronaves y trabajos de mantenimiento menor (o de línea), ampliada en 2013 con 35.000 metros cuadrados adicionales. En su edificio principal, alberga oficinas, bodegas, el Centro de Control de Vuelos (CCV) y el Centro de Control de Operaciones (CCO) y áreas destinadas a la capacitación del personal, que incluyen por ejemplo, el Primer Simulador para el Entrenamiento y Capacitación en Mantenimiento en aviones B787 de la región.

Como resultado de la herencia de las aerolíneas que integran el Grupo LATAM Airlines, los trabajos de mantenimiento que se realizan en Santiago como en los otros centros reparadores que posee en la región (Lima, Sao Carlos, Miami) brindan un servicio de primer nivel que se manifiestan en los altos estándares de seguridad y confiabilidad que se exhiben los vuelos diariamente.

Con una reputación de excelencia ampliamente consolidada, más un trabajo de profesionales y técnicos acorde a los más altos estándares del sector, LATAM Airlines está posicionada para ofrecer sus servicios de mantenimiento y soluciones técnicas apropiadas a toda la industria a niveles competitivos.

LATAM Airlines recibe certificación para el mantenimiento de los Airbus A320neo

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus

Ante la próxima entrega de la primera unidad, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil entregó a LATAM Airlines la certificación correspondiente para el mantenimiento de Airbus A320neo en las instalaciones que la compañía posee en la localidad de Sao Carlos, en el Estado de Sao Paulo.

La autorización es válida para inspecciones periódicas de hasta tres mil horas de vuelo o 1.800 ciclos o 24 meses, así como acciones correctivas con nivel complejo de acuerdo al programa de mantenimiento del fabricante. Por consiguiente, el Centro de Mantenimiento de LATAM en Sao Carlos es el primero de la región en tener la capacidad para realizar trabajos de chequeo y reparación en el A320neo.

Fundado en 2001 por la entonces TAM, el Centro de Sao Carlos es uno de los mayores de Latinoamérica. Cuenta con una superficie de 4,6 millones de metros cuadrados equivalente a 425 campos de fútbol, de los cuales 65.000 son áreas construidas comprendidas entre hangares y 24 talleres. El complejo cuenta con certificaciones entregadas por ANAC y otras 12 autoridades aeronáuticas, incluidas la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad en la Aviación (EASA), pudiendo atender a aviones como ATR 42/-72, la familia A320 (ceo y neo), A330/A340, Boeing 767, Fokker 100, Embraer E-Jets (ERj170/190) y FAB 2101, que tengan matrícula brasilera como de países extranjeros.

Con una revisión de 500.000 componentes en sus 15 años de existencia, actualmente el Centro de Mantenimiento en Sao Carlos, satisface las necesidades de chequeo y reparación del 45% de la flota de LATAM.

LATAM Airlines será el primer cliente de Latinoamérica en incorporar el A320neo a su flota. A fecha de hoy, la compañía posee pedidos por 40 A320neo y 14 A321neo, los que incluyen las órdenes que en su minuto efectuaron LAN y TAM en forma independiente. Se espera que en los próximos días Airbus realice la entrega del primer ejemplar de un total de dos a incorporar el presente año. A partir de 2017, se introducirán otros 16 ejemplares y en 2018, las unidades A320neo restantes. Los primeros A321neo están previstos para el año 2018, con seis unidades inicialmente.

Los dos primeros aviones operarán en Brasil en rutas que van de los 45 minutos hasta más de tres horas de duración. Ambos aviones estarán basados en Sao Paulo (GRU) desde donde volará a ciudades como Brasilia, Río de Janeiro (GIG), Curitiba, Porto Alegre, Belo Horizonte (CNF), Florianópolis, Salvador, Belém, Vitoria, Recife, Goiânia, Joao Pessoa, Cuiabá, Campo Grande, Porto Seguro, Natal, además de los aeropuertos de Sao Paulo (CGH) y Viracopos en Campinas.

Se espera que el A320neo sea un catalizador de los viajes de corta y media distancia por las características y mayores eficiencias que esta familia de aviones posee. Como ejemplo, destacan el 15% ahorro en el consumo de combustible en forma inmediata y de hasta 20% a partir de 2020 y las reducciones en el costo por asiento-kilómetro (CASK) de 6,0% para el A320neo y 13% para el A321neo, en comparación con los actuales aviones A320y A321, respectivamente.

El impulso de los viajes aéreos también debiera manifestarse en las oportunidades que tendrá la compañía para desarrollar rutas dentro del segmento medio, pudiendo incrementar capacidad en algunos tramos o bien atender nuevos pares de ciudades con vuelos sin escalas, además de explorar o profundizar en el modelo de negocio, convirtiendo a la familia A320neo en una herramienta para mejorar la rentabilidad de sus operaciones y asegurar que más personas accedan al avión como medio de transporte. 

Copa Airlines alcanza una excelencia operacional que acompaña su liderazgo en el transporte de pasajeros

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Copa Airlines

La panameña Copa Airlines suma y sigue. Tras posicionarse como un transportista líder en la aviación del continente por una amplia conectividad ofrecida y un adecuado nivel de servicios, se agrega ahora un reconocimiento completo a la excelencia de sus operaciones.

CFM International, proveedor de motores de la flota Boeing 737 Next Generation, ha reconocido a Copa Airlines como la “Aerolínea con Mejor Índice de Fiabilidad de Motor en Vuelo” reflejando parte de los altos estándares con los que trabaja la aerolínea y por lo tanto, entregan una muestra de la confiabilidad de sus operaciones, y su mantenimiento e ingeniería en la región. Esta es la primera ocasión en que CFM International distingue a una aerolínea latinoamericana con este importante galardón.

“Nos enorgullece poder destacarnos entre las aerolíneas del continente americano como una de las aerolíneas más confiables en cuanto a mantenimiento y desempeño de motores se refiere. Este importante logro nos motiva a continuar creciendo, capacitando a nuestro personal y mejorando la logística de las operaciones de mantenimiento”, expresa Ahmad Zamany, vicepresidente de Operaciones Técnicas de Copa Airlines.

El ejecutivo atribuye el logro directamente al equipo de colaboradores de la línea aérea, los que enfocan su trabajo en satisfacer las necesidades de los pasajeros y mejorar los estándares de calidad para fortalecer el acostumbrado servicio. En ese contexto, destaca por ejemplo la de “generar condiciones para que sigamos siendo la aerolínea más puntual de América Latina y una de las más puntuales del mundo”.

En el esquema de operación que posee Copa Airlines, la excelencia y coordinación de todos sus servicios e ítems resultan fundamentales en el éxito de la operación aérea. Cualquier error o retrasos en los tiempos tienen un impacto significativo, independiente si se dan fuera del servicio aéreo mismo o sólo en una ruta, todo genera una cadena que perjudica a miles de viajeros. De allí deriva el enfoque en la máxima calidad en todos los procesos que a su cargo tiene la línea aérea, que va desde el mantenimiento de los aviones, la coordinaciones de sus operaciones, hasta los servicios que se brindan en los aeropuertos y aquellos que estos proveen, especialmente en el hub de Panamá.

El nuevo reconocimiento que la compañía recibe acompaña a otros entregados recientemente, como el ser por tres años consecutivos la “Aerolínea más puntual de Latinoamérica”, según FlightStats, la segunda a nivel mundial de acuerdo con Official Airline Guide (OAG) y y recientemente como “Mejor Aerolínea de Centro América y el Caribe” y “Mejor Personal de Aerolínea de Centroamérica”, entregada por los pasajeros a través de Skytrax.

A fecha de hoy, Copa Airlines posee una flota de 78 B737 Next Generation. De estos 14 son B737-700 (cuatro operando en Colombia) y 64 B737-800. 

Sky mostró en San Juan de Puerto Rico sus logros en mantenimiento y monitoreo de vuelos

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Sky

Ubicarse en el séptimo lugar de puntualidad en el mundo y haber alcanzado el primer puesto en ese ranking entre todas las compañías de bajo costo del planeta, es un logro no menor para Sky, más aún cuando hasta no hace mucho, sus indicadores operacionales no eran muy favorables como ahora.  

Este salto trascendental es sólo parte de una muestra de la evolución que esta pequeña compañía ha conseguido en tan poco tiempo, resultado que responde a un trabajo constante, superación continúa y un altísimo compromiso por el servicio que se quiere ofrecer.

Desde que inició su proceso de transformación por allá en 2012, Sky ha señalado que quiere incorporar las mejores prácticas de la industria a su quehacer diario y también dar cuenta al mundo de sus logros, opiniones, con el objetivo de contribuir algo más al desarrollo de la aviación mundial. Es así como desde hace un tiempo es común ver a ejecutivos y funcionarios de Sky estar participando en los más importantes eventos, congresos y ferias de la aviación, incluso más allá de Sudamérica.

Con ese objetivo, entre los días 15 y 18 de mayo de 2016, Sky fue hasta San Juan de Puerto Rico, para participar del Comité de Compradores de Material Aeronáutico &  Organización de Mantenimiento y Reparación de aviones (CCMA & MRO), organizado cada año por la Asociación Latinoamericana y el Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). El director de Operaciones de la compañía, junto al gerente de Mantenimiento, y el subgerente de Negociaciones Técnicas, fueron los encargados de exponer los avances, logros y también los desafíos, que han sucedido al interior de Sky en esta exitosa transformación. Con ellos, participó también José Salinas, su director de Seguridad Operacional, quien junto a su equipo han dado pasos importantes para asegurar a cada pasajero que tendrá un viaje totalmente seguro a su destino.

“Sky fue invitada como expositor, a objeto de mostrar su Programa de Monitoreo de Datos de Vuelo (FDM), en particular el Sistema de Aseguramiento de la Calidad para Mantenimiento (MOQA), que es un programa orientado a analizar proactivamente y predictivamente los datos de vuelo con enfoque en el mantenimiento (MRO)”, comenta Salinas, desde el rol desempeñado por su área en el evento. Paralelamente, el resto de los ejecutivos se integraron en la agenda para obtener experiencias con otros operadores del continente y establecer contacto con proveedores en el rubro del MRO. 

Sobre el rol del evento de ALTA, señala que su importancia radica en “debatir, conocer mejores prácticas, estudiar métodos y sistemas para la administración integrada de los materiales aeronáuticos, con el fin de mejorar los procesos de contratación para fabricantes y proveedores de mantenimiento, además de fomentar el intercambio de información  de aeronavegabilidad entre sus miembros”.

Cada año se reúnen en el ALTA CCMA & MRO los representantes de organizaciones de Reparación y Mantenimiento (MRO) de las líneas aéreas de Sudamérica, México y Estados Unidos. Además de ALTA, como anfitrión, participan la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), más los fabricantes y proveedores para aeronaves y motores. Al igual que el resto de las conferencias de la industria, todos los actores de la aviación convergen en un solo lugar, instancias que permiten a Sky -como a cualquier operador- abrirse camino y buscar nuevas oportunidades para continuar creciendo en el futuro.

Salinas señala que en esta oportunidad la participación de Sky estuvo concentrada en los temas de aeronavegabilidad como el FDM y MOQA mencionados, aspectos que son esenciales para asegurar que la operación y la programación de los aviones sea totalmente segura permitiendo entregar un producto de calidad a los clientes. “Es un reconocimiento y una oportunidad de mostrar al mundo el Programa de Monitoreo de Datos de Vuelo (FDM), con lo cual se destacará la contribución y desarrollo de incorporar mejores prácticas en la Seguridad Operacional”.

Para Sky, comentar sus avances en este y otros temas representa una gran oportunidad, especialmente cuando actualmente la compañía está en medio de una transformación, para convertirse en una aerolínea de bajo costo y tarifas bajas (LCC), una instancia que exige un altísimo cumplimiento de todos los procesos al interior con estándares significativamente superiores a las compañías tradicionales de similares características.

Actualmente, la transformación de Sky hacia un modelo de negocios de línea aérea LCC avanza a paso firme, con gran parte de los cambios en el área operacional ya realizados. Si bien la compañía ya figura como un operador de estas características a nivel de industria como entre algunos pasajeros, todavía queda camino por recorrer, especialmente en todos aquellos aspectos relacionados con el viajero más allá del factor precio. Una vez que estos cambios se implementen, volar por Sky debiera ser "más a la medida de lo que el cliente quiere y está dispuesto a pagar", acompañado por una garantía de volar en una compañía segura, tal como lo reconoce IATA en su auditoría IOSA.

LATAM Airlines inaugura centro de simulación para el entrenamiento y capacitación en mantenimiento de aviones B787

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Con la meta de capacitar a más de 500 técnicos de toda la región entre 2016 y 2019, LATAM Airlines inauguró el primer y más moderno centro de simulación para el entrenamiento del personal técnico en el mantenimiento de Boeing B787.

Ubicado en la Base de Mantenimiento de la compañía en el aeropuerto de Santiago, este simulador es único y el primero en su tipo en Chile. Fue desarrollado junto con Boeing y Aerosim Technologies, empresa dedicada a los simuladores para el entrenamiento en la aviación comercial, para reproducir en tiempos y gráfica real todo el comportamiento y las funciones de la aeronave en distintos escenarios de aeropuertos, permitiéndole al técnico aprender cada parte del avión sin riesgo alguno.

El diseño del simulador incorpora toda la información del avión para el análisis de las fallas, capacitación de los procesos, identificación de las partes, ejercicios, prácticas de emergencias, entre otras tareas. Una de las ventajas es la visualización del área misma de trabajo dado que el sistema carga un escenario virtual que simula la base del aeropuerto donde la aeronave se encuentra. Se puede aprender virtualmente en la propia Base de Santiago o bien recorrer la plataforma del aeropuerto de Miami, entre otros, sin estar físicamente allí.

La simulación se realiza en una sala equipada para capacitar 16 técnicos con ocho estaciones de trabajo. Cada estación cuenta con dos proyectores y dos laptops, mientras que un puesto ubicado al frente, con tres pantallas paralelas en los que se personalizan las diferentes vistas de la simulación como instrumentos, exterior de la aeronave, esquemas, paneles del cockpit, etc.

Cada técnico puede recorrer virtualmente el avión en su estación de pantalla, accionar botones, encender sistemas, simular desperfectos más comunes permitiendo que los técnicos puedan seguir el proceso de solución de fallas recomendados por el fabricante sin afectar la aeronave y aprendiendo, tal como si estuviera trabajando en el mismo avión. Se simula todo y cada avión está totalmente detallado con sus características y matrícula correspondiente, dando un realismo máximo a la capacitación.

Foto: Ricardo J. Delpiano

“Gracias a esta implementación podremos entrenar a más técnicos, en menor tiempo y a un menor costo, permitiendo además que los ejemplos que se usen en los cursos sean personalizados a nuestra realidad”, comenta Sebastián Acuto, vicepresidente Senior de Mantenimiento del Grupo LATAM Airlines.

Por ahora las estaciones de trabajo tienen cargados sólo los B787-8 de la compañía y se espera que hacia mediados de año, se incorporen los de la versión -9, permitiendo capacitar a los técnicos en los dos modelos de B787 Dreamliner que opera LATAM Airlines. Pese a esto, una de las ventajas de esta aeronave es que por su homogeneidad, ambas versiones poseen los mismos componentes y sistemas, por lo que tener un modelo adicional en el simulador no es significativo para la instrucción ni afecta la seguridad operacional de la misma. 

A fecha de hoy, la compañía dispone de 18 B787 en servicio de los cuales 10 corresponden a la versión -8 y ocho de la versión -9 de mayor capacidad, todos operando en LAN desde/hacia Santiago de Chile. Una novena aeronave B787-9 se incorporará en los próximos días y al cierre de 2016, LATAM tiene previsto finalizar con al menos 22 B787 (10 B787-8 y 12 B787-9) de acuerdo con el plan de flota presentado.

Un centro de última generación

Technical Training LATAM (TTL por sus siglas en inglés) es un centro de entrenamiento para técnicos e ingenieros de todo el Grupo LATAM. Heredado como parte del joint venture de Lufthansa LAN Technical Training (LLTT), en sus salas y oficinas se dictan más de 340 cursos anuales y se entrenan más de 2.000 técnicos al año. Cada técnico puede participar en uno o más cursos al año en distintas materias.

Foto: Ricardo J. Delpiano

TTL utiliza una metodología de entrenamiento combinado (Blended Training) basado en el estudio “¿Cómo aprendemos?” del psiquiatra norteamericano William Glaser. Cuenta con un grupo de profesionales altamente calificados y con una infraestructura de primer nivel que incluye salas de entrenamiento en Chile, Argentina, Perú y los Estados Unidos. Cada sala están equipadas con computadores, tablets, material e-learning y simuladores, como el recientemente inaugurado para la flota B787. Una capacitación interactiva complementa conceptos teóricos con ejercicios prácticos en un ambiente controlado sin poner en riesgo la seguridad de los aviones y de los técnicos.

El TTL es también el primer centro de capacitación técnica aeronáutica certificada como DAN147 bajo la normativa de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC Chile), además de la certificación de autoridades de Argentina, México y Uruguay.

Centro de Mantenimiento de TAM cumple 15 años y actualmente atiende el 45% de la flota de LATAM

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: LATAM Airlines

Con más de dos mil chequeos de aviones realizados y la revisión de otros 500 mil componentes, el Centro de Mantenimiento de TAM (TAM MRO) celebra este mes 15 años de funcionamiento y también de logros, especialmente para la industria aérea de Brasil.

Ubicado en la localidad de Sao Carlos, el centro comenzó su funcionamiento en 2001 cuando TAM se hizo cargo de una zona abandonada para instalar allí su propio hangar de mantenimiento como parte de un proceso de búsqueda de eficiencia al interior de la compañía. El complejo es uno de los más grandes de la región ocupando prácticamente todo el aeródromo, el mismo donde hasta hace algunas semanas funcionaba el Museo TAM –hoy temporalmente cerrado-.

Con certificaciones entregadas por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y otras 12 autoridades aeronáuticas del mundo, como la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad en la Aviación (EASA), TAM MRO puede atender a aviones Airbus de la familia A320 (incluido el ACJ FAB2101), A330, Boeing 767, Embraer E-Jets (ERj170/190), ATR 42/72 y Fokker 100, tanto aquellos que poseen matrícula brasilera como extranjeras.

En TAM MRO trabajan 1.300 personas en las distintas áreas del recinto donde se revisan todos los componentes y sistemas, además de las aeronaves, trabajos que pueden durar entre 4 y 34 días dependiendo del avión o del tipo de chequeo a realizar periodo en el que pueden ejecutarse hasta 1,3 mil tareas en los seis hangares que posee. En 2015, el centro realizó 225 controles y se revisaron más de 48.000 componentes, con 420.000 nuevas piezas. Actualmente, este complejo tiene a su cargo el mantenimiento del 45% de la flota de LATAM Airlines. Un restante 25% de los trabajos se realiza en Santiago y otro 30% en otros centros reparadores externos.

“La relevancia del trabajo de mantenimiento crece año a año debido a la capacidad del equipo para promover la seguridad en las operaciones a través de un mantenimiento eficiente, acciones innovadoras y capacitación constante de los empleados”, comenta Sergio Novato, director Senior de Mantenimiento de TAM.

Para este 2016, TAM MRO incrementará en un 9% su capacidad operativa en comparación al año anterior, lo que se traducirá en una mayor cantidad de chequeos. Una de las novedades será la finalización de la capacitación en aeronaves A350 lo que permitirá atender adecuadamente este avión. Un aspecto clave considerando que ya está en servicio en la flota y que para este año, LATAM Airlines espera culminar con siete equipos de este modelo en servicio.

Un tema todavía pendiente es la internacionalización por parte de las autoridades brasileras del aeródromo de Sao Carlos, lo que permitiría a TAM MRO ser más competitivo y reducir costos.

Reafirmando el compromiso de la compañía por avanzar hacia una industria socialmente responsable y amigable con el medioambiente, el centro de mantenimiento ha contribuido en la protección de 40 hectáreas de bosque en la localidad, la conservación de la biodiversidad, del suelo y el cuidado de las aguas subterráneas. Como resultado de las acciones emprendidas, se ha reducido significativamente la desaparición de animales de la zona como pumas, osos hormigueros, coatíes, iraras y aves migratorias.

Además de la recuperación de la flora y fauna del lugar, TAM MRO desarrolla una conservación permanente del espacio del complejo y sus alrededores. “Es una actividad de gran responsabilidad a la que dedicamos un esfuerzo continuo con un retorno gratificante”, dice Alexandre Peronti, director de TAM MRO. 

TAM construirá un nuevo centro de mantenimiento en el aeropuerto Guarulhos: operará desde 2017

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: LATAM Airlines

Con el fin de brindar todo el apoyo necesario a la operación del principal hub de la compañía, TAM, empresa del Grupo LATAM Airlines, informó que construirá un nuevo y moderno centro de mantenimiento en el aeropuerto de Guarulhos de Sao Paulo.

La inversión será de aproximadamente R$ 100 millones y será entregado para su operación en el segundo semestre de 2017. Se trata de un emprendimiento de gran envergadura que complementará las operaciones de la aerolínea desde el principal aeropuerto de Brasil. GRU Airport, sociedad concesionaria que administra el aeropuerto paulista, ha acordado la cesión del espacio correspondiente además de aprobar el proyecto conceptual.

En el futuro hangar, la compañía realizará mantenimientos preventivos de los aviones (chequeo en línea) mientras que las revisiones más complejas (mantenimiento mayor), cuya frecuencia está estipulada en los manuales de los fabricantes, continuarán realizándose en el centro de mantenimiento que TAM posee en la localidad de Sao Carlos.

Desde LATAM Airlines indican que la inversión está en línea con una serie de medidas que la empresa está adoptando para aumentar la eficiencia de la operación en el aeropuerto, proceso que incluye la modernización de los equipos en tierra. Con la puesta en funcionamiento de estas instalaciones, la compañía estima una reducción de costos cercana a los R$ 40 millones anualmente.

“Guarulhos es el principal hub de TAM y de LAN para conexiones de vuelos en todo el mundo. También es fundamental que tengamos un hangar que consiga atender a todos los modelos de aeronaves de nuestra flota en un solo lugar. Este será un hito que consolidará los esfuerzos constantes hechos en la eficiencia de nuestras operaciones”, afirma Nelson Shinzato, vicepresidente de Proyectos Operativos de TAM.

Para el presidente de GRU Airport, Marcus Santarém, el nuevo centro de mantenimiento de TAM en Guarulhos refuerza la asociación comercial entre las empresas y el aeropuerto. “Las inversiones recientes en la VIP de la terminal 3, en el almacén de TAM Cargo, y ahora en el hangar de mantenimiento demuestran la importancia que el aeropuerto tiene para las operaciones de la aerolínea, siendo de la misma forma fundamental para los planes de crecimiento de la concesionaria”, destaca el ejecutivo.

Al igual que los centros de mantenimiento que la compañía posee en Santiago, Lima y próximamente en Miami, el hangar en Guarulhos traerá otras ganancias asociadas para LATAM Airlines. El edificio contará también con talleres y stock de componentes aeronáuticos y logística de suministros, haciendo más eficientes los procesos. “Dejaremos de transportar, por ejemplo, motores enteros de aeronaves de Congonhas, donde se encuentra actualmente instalado el taller de motores, a Guarulhos”, dice Shinzato.

El futuro hangar tendrá una capacidad de 65 mil metros cuadrados, en los cuales podrá atender en forma simultánea a seis aviones de fuselaje ancho, incluyendo el Airbus A350-900 y el Boeing 777-300ER, o hasta 17 aparatos de la familia A320. Por consiguiente, será uno de los complejos de mantenimiento más grandes de la región.

A medida que ha ido construyendo su red multihub-multidestino en la región, LATAM Airlines ha ampliado el rubro de mantenimiento con la construcción de hangares y centros de reparadores en al menos cada uno de los centros de conexiones o bases operacionales, entregando un fuerte apoyo a cada una de las operaciones que la aerolínea realiza en cada mercado donde opera. La ubicación estratégica de cada centro reparador permite a la compañía generar eficiencias en los procesos al mismo tiempo que reduce los traslados de aviones hacia otras ciudades y por consiguiente, la menor disponibilidad de estos.

LAN y su Base de Mantenimiento en Lima: máxima eficiencia para dar soporte al hub

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: LAN / Grupo LATAM Airlines

El hub de Lima es un punto neurálgico en la operación de LAN. Todos los días se realizan alrededor de 150 vuelos por día entre operaciones nacionales e internacionales, exigencia que impone a la compañía tener herramientas adecuadas de soporte, necesarias para llevar con total seguridad a miles de pasajeros y toneladas de carga hasta su destino final.

Dentro de esa realidad, se enmarcan los trabajos de mantenimiento de LAN en el Perú, tareas definidas por el propio personal de la compañía como de alta exigencia, innovación y desafíos en pos de una mejora constante del servicio.

“La operación del Perú es muy compleja por la gran cantidad de variables que nos afectan, itinerario, diversidad climática, alto ciclaje de las aeronaves, ser un Hub, lo que nos exige como Base de Mantenimiento tener un Staff Tecnico y de Soporte cohesionado, altamente calificado y enfocado en la seguridad,” dice Guillermo Seeber, gerente de Mantenimiento y Calidad de LAN Perú.

Similar opinión posee Piero Arana, subgerente de Producción de LAN Perú, quien cuenta que Lima “es un punto de conexión que deja a un avión con un menor tiempo para programar las tareas de mantenimiento. Tienes la dualidad en los trabajos: por un lado, cumplir con los aviones que pasan rápido por Lima y por otro, atender los trabajos programados en los tiempos disponibles, teniendo siempre en mente nuestro intransable, que es la seguridad".

Ubicada en el aeropuerto Jorge Chávez de la Provincia Constitucional del Callao cercano a la ciudad de Lima, la Base de Mantenimiento de LAN es la principal del Perú. Es un verdadero mundo al interior del propio aeropuerto y de la propia compañía. En su interior, alrededor de 500 personas entre técnicos y administrativos altamente calificados trabajan ordenadamente en cada una de las áreas. Todo está pensando para brindar el mantenimiento a los aviones con la mayor seguridad y eficiencia por la realidad que impone ser parte de un hub y operar en un país como el Perú.

Por estar ubicado más al centro del continente, los vuelos que salen o llegan a Lima son de menor duración en comparación a otros hubs de la compañía. “Es una operación de más corto alcance”, comenta Seeber agregando que también es más compleja. Como ejemplo, menciona el caso de la operación doméstica a la que califica como muy diversa, donde los aviones están sometidos a distintos climas (desierto, costa, selva), operación en altura, pistas cortas, altas temperaturas y operaciones con más ciclos por día. “Acá el promedio de un vuelo está en una hora. Al día LAN vuela 10,4 ciclos por día en el Perú, lo que inyecta mayor presión y nos obliga a trabajar mucho el mantenimiento preventivo y a ser más eficientes”.

Como cualquier centro de mantenimiento aeronáutico, hay dos áreas principales: una de mantenimiento en línea y otra dedicada al trabajo de hangares y talleres. Además están las áreas de control de calidad con ingenieros e inspectores con su grupo de auditores propios, área de materiales (abastecimiento, programación y almacenes), soporte (floor planner, ingeniería con especialistas, planificación y vigilancia continúa), cada una dedicada a su labor pero funcional al resto similar a un engranaje para dar sustento a la operación. A estas áreas, se agregan las 15 estaciones locales en el Perú, una por cada destino LAN en el país. En el hangar en Jorge Chávez se puede atender simultáneamente a cinco Airbus A320 o a dos Boeing 767.

La Base en Lima forma parte de la red de mantenimiento que LAN y TAM poseen en distintos puntos de América, desde Santiago de Chile por el sur hasta Miami por el norte. Su funcionamiento no es posible entenderla si no hace dentro de un contexto global.

Foto: Ricardo J. Delpiano

Seeber comenta que la compañía trabaja para centralizar ciertas áreas de soporte, donde la base matriz pueda tener una mirada transversal de la operación. “Entonces, dado un itinerario, una ubicación de personal técnico, de herramientas, de repuestos, comienza a distribuir los trabajos de mantenimiento de la manera más eficiente”, explica.

“Tenemos una organización centralizada pero funcional a las capacidades locales. La programación de los trabajos se va acomodando a través de una programación a 72 horas en la base más adecuada para realizar estos trabajos en la forma más completa y de la mejor manera posible”, complementa Arana. “Hay un juego inteligente que hace la compañía sobre qué cosas deben estar acá y qué no, dependiendo de las características de la contingencia, la disponibilidad, las aduanas, etc”.

En la operación de LAN en Perú operan 22 aviones (14 Airbus A319 y 8 A320), sólo en la ruta doméstica. También hay otros 5 aviones A320 que atienden vuelos regionales en complemento con las otras aeronaves del grupo que pasan por Lima. Además atender a los aviones de LAN Perú, la base limeña brinda soporte de mantenimiento a LAN Airlines, LAN Ecuador, LAN Colombia, LAN Argentina, TAM Mercosur y los aviones cargueros.

Nuevo estándar en la aviación peruana

La llegada de LAN significó un cambio trascendental en el transporte aéreo en el Perú. Así lo reconocen cada uno de los peruanos que trabaja en las dependencias de la compañía y también lo hacen los viajeros antes de abordar los aviones.

“LAN trajo al Perú el Airbus A320. Antes se operaba con el Boeing 737 o el B727. Trajo un nuevo estándar en aviación y abrió oportunidades interesantes para muchos peruanos, especialmente en la parte técnica”, destaca con orgullo Piero Arana. El mismo no duda en contar su experiencia tras completar sus estudios de mecánica general, ingresar a LAN como practicante y estar ahora a cargo de la subgerencia del hangar, destacando también, el desarrollo de profesionales como team leaders, supervisores, pilotos, tripulantes e inspectores, entre otros que se han formado. “Sin LAN, todo este desarrollo aeronáutico no hubiera existido. LAN ha generado un hito importante en el Perú en cuanto a nuevas tecnologías y prácticas en aviación que son un ejemplo para muchos otros”.

Arana menciona también la inauguración del hangar hace ya cinco años y a las posibilidades que esto abrió para generar trabajo en el Perú. “Se capacitaron inmediatamente a 40 personas para hacer el check A al primer Boeing 767”, menciona como ejemplo.

Parte de los logros alcanzados han sido posibles gracias a la cooperación y visión de las autoridades peruanas, quienes confiaron en LAN y hoy con orgullo exhiben el desarrollo aeronáutico de su país por todo el mundo. Una cooperación y coordinación adecuada que debe continuar en pos de una mejora constante para proveer al Perú de herramientas para su desarrollo como país.

Aunque es oriundo de Córdoba, Argentina, Guillermo Seeber destaca también el progreso de LAN en el Perú. “Una de las fortalezas que tiene la compañía es que no se conforma y siempre está pensando en mejorar y buscar las mayores eficiencias posibles, lo que genera un verdadero impulso en la industria aeronáutica, en el turismo y en la economía del país”.

Fuente: LAN / Grupo LATAM Airlines

Como fiel reflejo de lo anterior, son los siguientes pasos que LAN dará en el Perú, primero con el reemplazo gradual de los Airbus A319 por nuevos y modernos A320 que representará un 20% más de capacidad y la llegada a partir de 2016, de los primeros Boeing 787-8 que irán reemplazando poco a poco a los B767-300ER.

Seeber comenta con ansias la pronta llegada de los Dreamliner a la operación del Perú. “Vamos a tener tres Boeing 787 cuya certificación inicia en agosto para los modelos -8 y -9. En el año 2016, habrá tres B787 en el Perú y apostamos a contar con muchas más de estas aeronaves. Los tres primeros iniciaran operación a Miami, Sao Paulo y Madrid. Son aeronaves de última tecnología, lo que nos obligará a seguir perfeccionándonos y seguir mejorando”.

El B787 Dreamliner es actualmente uno de los símbolos de la aviación comercial moderna. Su próxima incorporación en la flota de LAN Perú constituye quizás la máxima expresión del progreso alcanzado como del futuro favorable que se vislumbra para esta compañía y su centro de mantenimiento. “Cuando estás acá, ves y respiras tecnología. Eso motiva a la gente”, concluye Arana.