Aerocardal se suma a Airbus y American Airlines en realizar millonarias inversiones en aeropuertos de Santiago

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Con el fin de atender las necesidades de crecimiento a corto plazo, Aerocardal abre nuevos hangares en el aeropuerto de Arturo Merino Benítez de Santiago, ampliando la infraestructura disponible para atender el aumento de la demanda de transporte aéreos privados. Desde el 15 de marzo, el nuevo edificio se encuentra disponible, y por el momento, constituye la última inversión de la empresa por convertir a sus instalaciones en las más completas del país.

El nuevo hangar está ubicado entre la plataforma de estacionamiento “Papa” y la base de mantenimiento de LATAM. Consta de 3.420 metros cuadrados (m2) en un edificio de 8,5 metros por 38 metros de largo, aproximadamente. La instalación complementa a los otros tres hangares que la compañía dispone, y en su interior, puede albergar a tres aeronaves de gran tamaño como el Bombardier Global Express o Gulfstream G500/G650, de manera simultánea o en su defecto hasta siete aeronaves más pequeñas como un Pilatus PC-12.

En Aerocardal, califican la infraestructura como un requerimiento esencial para atender el crecimiento del sector que bordea entre 8,0%-10,0% de acuerdo a las proyecciones realizadas con base a los resultados de los últimos años. Pensada para dar valor al tiempo de los clientes, se caracteriza por disponer de un nuevo sistema de ingreso que permite que estos lleguen directamente a su avión del exterior garantizando mayor privacidad en todos sus traslados. Se trata de una forma de dar mayor personalización de los servicios. Según Ricardo Real, gerente general de la empresa, “la gente quiere volar más tranquilo.”

Para complementar esa propuesta, el edificio posee bodegas para que los clientes puedan guardar repuestos o equipamientos de sus aviones, conexión a internet WiFi para la carga y descarga de los datos de las aeronaves (además del uso personal que puedan hacer los pasajeros) y un circuito cerrado de televisión con cinco cámaras que garantizan la seguridad de las instalaciones.

Aerocardal cifra la inversión en esta nueva infraestructura en aproximadamente US$1,8 millones. Es por ahora el último gran desembolso que hace el más importante y antiguo FBO de Chile con el cual pretenden mantener el liderazgo en el segmento de viajes corporativos y aportando al desarrollo del aeropuerto de Santiago como un recinto aéreo integral.

Si se considera la construcción del nuevo edificio terminal de pasajeros (que incluye, mostradores de check-in, salas de espera, de reuniones, cafetería, sala VIP, migraciones, Aduana y control del Servicio Agrícola Ganadero), más la construcción de hangares y la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, capaz de soportar a equipos de fuselaje ancho como un Boeing 767, Aerocardal asegura que en los últimos ocho años ha invertido entre US$6 a US$8 millones en el aeropuerto de Santiago.

La construcción, ampliación y mejoramiento de la infraestructura, coloca a Aerocardal en el selecto grupo de empresas y multinacionales que han realizado millonarias inversiones en aeropuertos y aeródromos de Santiago, las que se materializado en los últimos meses.

Cabe recordar que en el tercer trimestre 2018, el fabricante europeo Airbus pone en funcionamiento en el aeródromo de Tobalaba su centro de mantenimiento, capacitación y oficinas comerciales para las divisiones de helicópteros, defensa y aeroespacial. La inversión asciende a más de US$5 millones y es la más importante que ese recinto aeronáutico recibe en las últimas décadas, en una apuesta a futuro por hacer de Tobalaba su centro de clientes del cono sur.

En ese mismo periodo, American Airlines inaugura su primera base de mantenimiento en el aeropuerto de Santiago. Con montos que alcanzan a los US$15 millones, es la inversión directa más grande que ha realizado la línea aérea estadounidense desde su llegada a Chile hace 28 años, siendo también la más importante en términos monetarios por una compañía aérea extranjera. Estas instalaciones contemplan 16.000 m2 de los cuales 2.000 m2 corresponden a un edificio de mantenimiento, con talleres, salas de reuniones y descanso, mientras el resto de las instalaciones está conformado por la plataforma capaz de atender simultáneamente a aviones B777 y B787 Dreamliner.

A principios de noviembre del año pasado, la ministra de Transportes y Telecomunicaciones Gloria Hutt, destaca las inversiones realizadas por American Airlines como por todas las empresas porque eso se traduce en mejoras continuas para la seguridad y el servicio. “El transporte aéreo ha experimentado un crecimiento sostenido, que da cuenta de las mayores posibilidades de las familias chilenas de poder viajar por Chile y el extranjero. Frente a ese auge, debemos responder con inversiones en infraestructura y tecnología, con el objetivo de no afectar la calidad de servicio que reciben las personas.”

Aerocardal valora aumento de vuelos hacia Juan Fernández pero descarta volver al negocio de la aviación regional en Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Con 10 vuelos más que la temporada anterior, Aerocardal hace un balance positivo de sus vuelos comerciales entre Santiago y el archipiélago de Juan Fernández. Entre septiembre de 2017 y abril de 2018, la compañía efectuó un total de 62 operaciones entre ambos puntos aumentando la conectividad entre la isla y el continente, tanto de pasajeros como de carga, al ser la primera temporada que prestan este servicio.

Al evaluar la ruta, Ricardo Real, gerente general de Aerocardal asegura que más que un aporte el negocio lo positivo viene desde el punto de vista social por los beneficios en conectividad que se genera. “Somos la única empresa que tiene un cumplimiento de itinerario formal, saliendo desde Santiago, los días miércoles y volviendo los sábado o domingos. Eso nos hace ser muy creíbles. El resto de las empresas van cuando pueden”, asegura.

Durante la última temporada, Aerocardal incluye por primera vez en sus vuelos a Juan Fernández el transporte de carga, aumentando el impacto socio-económico de sus operaciones entre la isla y el continente. Por ser el principal producto, la langosta llenaron los cargamentos en unos contenedores especiales que por la configuración del avión fácilmente pueden ubicarse sin afectar el resto del transporte. “Nuestros aviones nos permite realizar ese tipo de misiones con pasajeros y carga, como vuelos aeromédicos”.

La buena temporada 2017-2018 sienta también un positivo precedente para repetir las operaciones en los próximos meses. Si bien siempre hay temas a evaluar, Real asegura que los vuelos volverán. “Pensamos repetirlo este año y ya hay clientes reservando.”

Tras la operación regional Santiago – Vallenar, suspendida en octubre de 2013, los vuelos a itinerario a Juan Fernández son quizás su única operación comercial, segmento que como la misma empresa indica, por ahora no representa un aspecto fuerte del negocio aunque no por ello menos importante. De cara hacia el futuro, Aerocardal descarta retomar los vuelos regionales debido a que no existen condiciones favorables para operarlos, principalmente por la falta de una demanda que de rentabilidad y sustento a la operación.

“Hemos evaluado otros puntos en Chile, pero el tipo de avión que tenemos vuelan 1 hora y media, lo que nos permite llegar a Chillán y Vallenar, pero no hay una demanda que nos garantice”, comenta el gerente general de Aerocardal. Asegura que pese a los acercamientos de la compañía ha intentado acercarse con las Cámaras de Comercio de distintas ciudades de la zona central, la respuesta no ha sido importante. “No estamos pensando generar una ruta estable a otros puntos ni traer otro avión más grande”.

Manteniendo su rol de nicho en el rubro de FBO y prestador de servicios aéreos corporativos, además de la evacuación aeromédica, Aerocardal prefiere dejar el transporte aéreo de pasajeros en el resto de las líneas aéreas que prestan servicio en Chile, que con una oferta general de tarifas bajas y aviones de gran capacidad aseguran una cobertura más eficiente de la que pueden realizar con sus aviones con un reducido número de asientos. De efectuarlos, los pasajes aéreos tendrían un precio alto restringiendo la venta a un segmento muy reducido de la población que esté dispuesto a pagarlos. “Entre los precios de JetSMART y SKY no tiene sentido, pero siempre estamos buscando opciones”, puntualiza.

Sin Amaszonas en el mercado doméstico chileno y sin el interés de Aerocardal de abordar ese segmento, la generación de una aviación regional alimentadora de rutas continúa siendo uno de los desafíos pendientes para la aviación chilena. La única excepción continúa siendo Aerovías DAP que por su condición de “aislamiento” y el rol que desempeña en la Patagonia, logra mantenerse. Entre los factores que limitan la generación de una aviación regional en Chile están un excesivo centralismo económico, demográfico y político, lo que incluye la falta de generación de polos efectivos de desarrollo capaces de generar una demanda rentable en tramos secundarios.

Aerocardal vuelve abrir sus vuelos Santiago – Juan Fernández impulsados por una alta ocupación

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Apostando fuerte por el turismo aventura y tomando como referencia los buenos resultados en el negocio, Aerocardal inicia a fines de octubre sus vuelos regulares entre Santiago y el archipiélago Juan Fernández. Se trata de la única ruta comercial que opera el principal FBO de Chile, después de su retiro de los vuelos regulares del tipo regional en 2013.

Aerocardal es un operador con experiencia en la ruta a Juan Fernández, misma que vuelca para la temporada 2017-2018 para ofrecer a los usuarios una experiencia de viaje rápida, cómoda y segura. La compañía indica que junto con el traslado aéreo, los pasajes consideran el transporte marítimo ida y regreso entre Bahía del Padre y el muelle de Cumberland, donde se ubica el poblado principal. Además, precisa que los pasajeros mientras están en la isla podrán contar un servicio de estacionamiento gratuito en la capital más el servicio de cafetería antes de abordar. Los  vuelos en el transcurso de los meses de enero y febrero de 2018, se efectuarán todas las semanas.

La compañía resalta que este vuelo se ha convertido “en una costumbre en temporada estival” y para esta temporada, el servicio está impulsado “tras registrar un alto factor de ocupación durante años consecutivos.”

“La isla es realmente mágica; mar, montañas, deporte, gastronomía y conexión absoluta con la naturaleza,” comenta Ricardo Real, gerente general de la empresa. “Tenemos más de 25 años de experiencia viajando hacia el archipiélago, y estos vuelos regulares no solo los hacemos con la intención de potenciar el turismo hacia la isla, sino también para ofrecer un medio de transporte seguro y de alta calidad a los residentes a un precio reducido. El impacto social que genera nuestra oferta es uno de los cimientos de esta iniciativa.”

En ese sentido, Aerocardal destaca que se ha sumado al proyecto Sistema de Alerta Temprana (SAT) para prevenir el establecimiento de plantas y animales invasores en el archipiélago. Como operador, su rol será prácticamente informativo mediante la distribución entre sus pasajeros de material gráfico sobre el peligro que representan las especies exóticas invasoras (EEI) para la zona y cómo prevenir su ingreso a las islas. La iniciativa es del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG), la Corporación Nacional Forestal (CONAF) y la Municipalidad de Juan Fernández, entre otras entidades.

Aerocardal volará a Juan Fernández en aviones Dornier 228 con capacidad para 19 pasajeros. Desde la empresa, señalan que en el tramo de ida se ofrecerán ocho asientos mientras que en los vuelos de regreso, estarán disponibles 14 plazas. Agregan que la operación está planificada “para sobrevolar la isla ante inclemencias meteorológicas y poder volver al continente.”

El Do228 es actualmente el avión de mayor capacidad de Aerocardal, ampliamente utilizado en vuelos chárter y traslados corporativos dentro de Chile a faenas mineras de la zona centro-norte. Sus características entre las que están su capacidad STOL, permite operar con total seguridad en pistas cortas o de altura, además de cajones montañosos, pequeñas islas o zonas con fuertes vientos. La compañía tiene en su flota tres Do228, número suficiente para atender las operaciones a Juan Fernández sin afectar el resto de los servicios que realiza a sus clientes.

En Santiago, Aerocardal opera desde su propio terminal ubicado en el sector norte del aeropuerto Arturo Merino Benítez. Sus modernas instalaciones ofrecen al pasajero un ambiente distendido antes de abordar el vuelo con mesones exclusivos de check-in, sala de embarque con internet wifi, sala VIP, cafetería, sala de reuniones y baños.  El edificio inaugurado en 2014 cuenta también con Aduanas, SAG y servicios de Policía Internacional.

Aerocardal dispondrá de 36 frecuencias entre Santiago y Juan Fernández hasta abril de 2017

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Durante los próximos siete meses, la empresa Aerocardal volverá a acercar a los usuarios uno de sus destinos característicos. Se trata del archipiélago de Juan Fernández, que a partir de octubre del presente año contará con vuelos comerciales desde Santiago, los que se extenderán hasta abril de 2017.

Con una operación promedio de cuatro vuelos por mes, a excepción de enero y febrero, cuando se ofrezcan hasta ocho frecuencias en ambos sentidos por mes, Aerocardal volverá a acercar este exclusivo destino a los viajeros chilenos como extranjeros. Según el sitio web de la compañía, los precios de los pasajes están en 550.000 pesos para vuelos ida y vuelta o 275.000 pesos por tramo. Los habitantes de Juan Fernández inscritos en la nómina municipal pueden acceder a precios rebajados a 150.000 pesos sólo desde la isla al continente.

Los vuelos se realizarán en aviones Dornier Do228 los cuales cuentan con una capacidad máxima para 19 pasajeros y cuyas prestaciones, permiten operar en pistas cortas y/o de alta complejidad, como aquellas que están ubicadas en altura, cajones montañosos, islas o bajo condiciones meteorológicas adversas como aquellas zonas de fuertes vientos.

Juan Fernández es un destino tradicional dentro de la oferta de vuelos chárter esporádicos que Aerocardal dispone habitualmente. Con 25 años en el mercado, la compañía dispone de una amplia experiencia operativa que vuelca en todos los destinos donde opera, ofreciendo a los usuarios viajes seguros y confiables, incluyendo a los lugares más remotos del país.

Aerocardal es la primera empresa de aviación corporativa y FBO de Chile. Si bien sus principales operaciones están relacionadas con la aviación ejecutiva y la evacuación de aeromédica (entre otros servicios), la compañía ha desempeñado un rol protagónico en vuelos comerciales de pasajeros, como los ofrecidos en la ruta Santiago – Vallenar entre los años 2011 y 2013, a pesar de los desafíos que tiene el país para el establecimiento de una aviación regional.

Todos los vuelos de Aerocardal operan desde el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, donde posee un moderno terminal de pasajeros de 715 metros cuadrados para uso exclusivo de sus clientes. El edificio -inaugurado en 2014-, está ubicado en el sector norte del recinto aeroportuario y cuenta con dos pisos, en los que dispone salas de embarque nacionales e internacionales, además de espacios VIP para los clientes más exclusivos y que demandan una mayor privacidad. Además, dispone de instalaciones propias de cualquier aeropuerto como migraciones, Aduana y Servicio Agrícola y Ganadero, counters para check-in, cafetería, salas de reuniones y baños.

Aerocardal retira su flota Do328: panorama poco favorable cierran las opciones de una aviación regional en Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

A cuatro años de haber incorporado su primer ejemplar, Aerocardal culminó esta semana el retiro de sus dos aviones Dornier Do328 equipos con los cuales intentó desarrollar un concepto de aviación regional en Chile, sustentada en el tráfico corporativo.

La primera aeronave dejó el país en los primeros días de octubre mientras que la segunda fue devuelta a hoy miércoles 8 de octubre. Ambos aparatos dejaron en país utilizando matrículas alemanas.

Aerocardal incorporó su primer Do328 en octubre 2010 mientras una segunda aeronave lo hizo en agosto de 2011. Los aviones tenían una capacidad para 31 pasajeros, la más alta de toda la oferta de esta compañía, la que vuelve a quedar dedicada exclusivamente a los servicios FBO, chárter corporativo, handling y rescate aeromédico. Con su salida, la compañía ligada al grupo Kaufmann sólo mantiene en servicio las versiones Do228 de menor capacidad.

La operación de los Do328 permitió a Aerocardal desarrollar una tentativa de aviación regional, con la ruta Santiago – Vallenar entre agosto 2011 y octubre 2013. La operación se sustentaba en el tráfico corporativo generado por la actividad minera y faenas de distinta índole en el valle del Huasco en la región de Atacama.

Agrosuper (Freirina), Central Castilla, Pascua Lama entre otros proyectos, impulsaron una demanda y con ello la operación aérea. Sin embargo, la paralización de estos proyectos a través de recursos judiciales y por el impacto de movimientos políticos-sociales, generaron una caída del tráfico en un 50% haciendo inviable la operación.

Aerocardal puso fin a sus vuelos regionales el 28 de octubre de 2013. Desde entonces, la aerolínea intentó buscar nuevos nichos en el mercado para esta flota, apostando por chárter turísticos los que no consiguieron una viabilidad.

Panorama poco auspicioso para la aviación regional chilena

El desarrollo de una aviación regional sostenible en el tiempo es uno de los desafíos pendientes en Chile. Las razones que explican están ligadas directamente con el centralismo demográfico y económico del país, pero principalmente con la falta de una decisión política efectiva de parte de las autoridades para generar centros económicos en regiones que sean capaces de generar un tráfico aéreo rentable.

Aerovías DAP es la única compañía de carácter regional que ha conseguido mantenerse en el mercado, principalmente por un cuidadoso control de costos y por su ubicación “preferencial” en una zona donde la aviación constituye un elemento de primera índole para la conectividad y el servicio social.

En agosto, Nicolás Pivcevic, gerente de Nuevos Negocios de DAP, indicó a este medio que “las regiones pueden tener un alto grado de autonomía en su actividad económica y, a medida que haya descentralización en los fondos, en las decisiones sobre los capitales y algunas normativas que se puedan tomar localmente, el empresario se va a quedar en la zona”. Lo anterior contribuirá a desarrollar el tráfico para sustentar una aviación.

En el Chile actual, existen tres factores que impiden un desarrollo de una aviación regional: una distribución demográfica concentrada en la zona central del Chile (Santiago y alrededores), una concentración económica en la misma zona y la existencia de medios de transporte alternativos (buena infraestructura vial) en rutas de menos 500 Km. donde el avión carece de competencia sin que exista una demanda que justifique una operación. Lo anterior, relega este tipo de servicios aéreos sólo a demandas específicas como el caso de la minería. 

A lo anterior se agrega, el alto costo operacional de aviones de menos de 90 plazas. A nivel masivo, existe la creencia que este tipo de aeronaves son ideales para vuelos de corto alcance a zonas poco pobladas o que carecen de otro tipo de servicios aéreos. Sin embargo, la escasa cantidad de plazas limitan las posibilidad de efectuar escalas tarifarias (menor precios) obligando a depender exclusivamente de precios altos (tráfico corporativo) para sustentar la operación.

Como consecuencia de lo anterior, cualquier desarrollo de rutas aéreas que no pasen por la capital o el surgimiento de una aviación regional del tipo “feeder” carecen de viabilidad en el país. La falta de decisión política en los temas de descentralización de Chile entrega un panorama poco auspicio para revertir el escenario actual al menos en el corto/mediano plazo.

Nuevo terminal privado de Aerocardal incorpora concepto de diferenciación de pasajeros

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Luego de seis meses de trabajos, Aerocardal inauguró su nuevo terminal de pasajeros, instalación que se perfila como el edificio más moderno en Sudamérica. 

La moderna infraestructura está ubicada en el mismo emplazamiento que la instalación antigua en el sector norte del aeropuerto Arturo Merino Benítez, pero con un mejor aprovechamiento de los espacios que permiten ofrecer servicios diferenciados a los distintos pasajeros que transitan.

La inversión responde -según la empresa-, a un aumento en vuelos ejecutivos nacionales e internacionales, más aun considerando el incremento en la necesidad de traslado de personas de grandes multinacionales. Por lo mismo, una de las preocupaciones de la compañía fue crear de un espacio privado de máxima confortabilidad y alto nivel de servicios.

“Apostamos a que esta tendencia siga su curso, es por ello que invertimos US$ 1 millón sólo en la construcción del terminal. Si escuchamos al mercado, estamos ante la presencia de una necesidad creciente de vuelos ejecutivos en Chile y en la región; altos ejecutivos requieren un terminal con todas las comodidades y niveles de detalle que estamos capacitados para entregarles”, señala Marco Nuñez, gerente de FBO Aerocardal.

Nuevos mostradores de check-in. Foto: Ricardo J. Delpiano

El edificio posee 715 metros cuadrados de dos pisos. Posee salas de embarque independientes para vuelos domésticos e internacionales. Incorpora además el concepto de diferenciación de pasajeros de vuelos masivos de los pasajeros VIP que viajan en su propio avión o exclusivamente en uno de la empresa. Para cada uno de ellos, Aerocardal ofrece instalaciones de alto nivel apropiadas según las necesidades de cada tipo de usuario.

Este terminal es el primero en Chile en hacer esa diferencia, situación que no ocurría antes en el antiguo edificio. En ese sentido, la propuesta va dirigida a mejorar la experiencia del pasajero en tierra, más que una simple segregación del pasaje.

La instalación cuenta con los conocidos servicios de migraciones, Aduanas y Servicio Agrícola y Ganadero (SAG), incorporando además un amplio salón VIP, nuevos counters para check-in, una sala de reuniones y un amplia sala de espera VIP (ambos en el sector exclusivo), además de mayor espacio para servicios de internet, cafetería y baños. En su segundo piso posee mejores instalaciones para el descanso de tripulaciones y una nueva sala de operaciones con vista directa a la plataforma.

Junto con el nuevo terminal, Aerocardal realizó una ampliación de su plataforma hasta 11.000 m2, habilitando más espacio para el estacionamiento de aeronaves propias como de terceros. Su capacidad y la resistencia del pavimento, permite acomodar sin problemas hasta aviones Boeing 767, por lo que su habilitación representa una contribución importante considerando la saturación del aeropuerto de Santiago. También se construyó un centro de abastecimiento de combustible, que sumado a los tres camiones aljibe, totaliza poco más de 170.000 litros.

Salón VIP. Foto: Ricardo J. Delpiano

Según señala Nuñez, “todas estas iniciativas nos permitirán contar el servicio FBO más completo y exclusivo de la región. Queremos seguir siendo reconocidos en el rubro por la capacidad de adaptarnos a todas las necesidades de los clientes y esta inversión sin dudas nos permite proyectar responsablemente nuestras intenciones de alcanzar aquella meta”.

Aerocardal proyecta para este año un crecimiento operacional de 15% potenciado por el crecimiento de la aviación ejecutiva en Chile. La compañía apuesta por ofrecer un servicio más exclusivo y diferenciado que su competencia más directa. A pesar de haber suspendido sus vuelos regulares, la compañía mantiene un movimiento importante de pasajeros asociado a trabajadores de la minería y otras faenas, además no se descarta que se realicen vuelos chárter a destinos turísticos para fechas especiales.

Aerocardal apunta a los vuelos chárter para maximizar la utilización de su flota Do328

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Con miras hacia el futuro, Aerocardal busca encontrar un nicho para su flota Dornier Do328, aviones que quedaron prácticamente subutilizados desde el 28 de octubre cuando la compañía suspendió sus vuelos entre Santiago y Vallenar.

Por ahora, vuelos chárter esporádicos hacia destinos turísticos en aquellas zonas que no son atendidas por las otras compañías nacionales, constituyen la primera opción de Aerocardal para ubicar a los dos Do328 que posee. El archipiélago de Juan Fernández y ahora, operaciones estivales hacia Pucón, son algunos destinos seleccionados por la compañía. También se han efectuado vuelos internacionales como hacia Punta del Este y algunos puntos en Brasil.

Aerocardal comenzó la exploración de nuevas rutas en el mes de agosto cuando realizó sus primeras operaciones hacia Juan Fernández, las que repitió para Fiestas Patrias (septiembre) y durante este último fin de semana. En declaraciones realizadas en septiembre por Ricardo Real, gerente general de la compañía, Juan Fernández posee “un potencial tremendo” y actualmente es un destino que no está bien explotado, especialmente tras el accidente de un Casa 212 de la Fuerza Aérea de Chile (FACh). En julio, la compañía indicó que tenía intenciones de participar en el llamado a licitación de la Subsecretaría de Transportes de Valparaíso con el fin de operar de manera exclusiva hacia el archipiélago durante los próximos tres años.

Junto a Juan Fernández, el balneario lacustre de Pucón aparece también como otro destino de la empresa. Según consta en el sitio web de la compañía, Aerocardal ha programado operaciones entre Santiago y Pucón, a partir del último fin de semana de diciembre. La salida de los vuelos tendrá lugar los días viernes mientras los regresos están programados para el día domingo, ambos con horario en las últimas horas de la tarde, facilitando el viaje durante los fines de semana.

Como parte de su servicio, Aerocardal ofrece a sus pasajeros la posibilidad de estacionar gratis en su terminal privado en Santiago por los días que el avión se queda en Pucón, además de un servicio de catering a bordo y atención personalizada por parte de su tripulante de cabina. En el caso de Pucón, la compañía advierte que de existir condiciones climáticas adversas que impidan el aterrizaje, se operará a Temuco desde donde la empresa pondrá un servicio de transporte terrestre hasta el destino final.

Al igual que en otras operaciones, Aerocardal orienta su producto a un segmento Premium dispuesto a pagar un precio alto, fijado en función de la rentabilidad de la operación para el tipo de avión que se utiliza.

Las operaciones comerciales de Aerocardal fueron lanzadas en respuesta a la demanda de servicios transporte rápido para la industria de la minería, principalmente en la zona del Valle del Huasco. Considerando el escenario actual del país y tras la paralización de algunos proyectos mineros, la compañía está estudiando nuevos mercados para reducir la dependencia de sus operaciones de un sólo sector. Entre las opciones están los servicios aéreos para el turismo de lujo y la continuación de tráficos corporativos, segmentos en los que la empresa puede volcar su experiencia como FBO.

Además de Juan Fernández y Pucón, Aerocardal ha indicado que ciudades como Copiapó o Chillán podrían constituir como posibles futuros destinos, los que dependerán de la viabilidad económica en cuanto a demanda y los costos de operación del avión.

Aerocardal suspende su ruta a Vallenar y vuelve a colocar en duda la viabilidad de una aviación regional en Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Luego de operar en forma ininterrumpida por poco más de dos años, Aerocardal suspenderá el próximo 28 de octubre la ruta entre Santiago y Vallenar, poniendo fin a su único servicio comercial de carácter regular.

El cierre de la ruta guarda directa relación con la caída en el tráfico corporativo hacia el Valle del Huasco debido al término de proyectos como Agrosuper (Freirina), Central Castilla, Pascua Lama entre otros, cuya demanda de traslado de trabajadores y ejecutivos sustentaban la operación.

La paralización de dichos proyectos representó una caída en la demanda desde el 87% al 40%, haciendo inviable la operación. Durante las últimas semanas, la compañía intentó sumar nuevos pasajeros a la ruta bajando las tarifas y lanzando ofertas para sus vuelos de menor demanda, con el objetivo de realizar aportes marginales a la rentabilidad de la operación, pero que no lograron paliar el descenso del componente principal del pasaje en esa ruta.

Aerocardal comenzó sus servicios entre Santiago y Vallenar el 16 de agosto de 2011 con dos frecuencias semanales los días lunes y viernes. Respondiendo a las necesidades de la demanda sumó una tercera frecuencia los días miércoles para sumar posteriormente dos vuelos adicionales los lunes y viernes, totalizando así cinco frecuencias semanales en su máximo apogeo. Para sus operaciones, la empresa adquirió dos Dornier Do328 con capacidad para 31 pasajeros.

Desde sus inicios, la ruta estuvo ligada al tráfico Premium (corporativo), un tipo de pasajero dispuesto a pagar una tarifa alta para llegar en forma rápida, segura y directa a su lugar de trabajo. En los dos años de operación, Aerocardal volcó su experiencia como transportador aéreo ejecutivo y de FBO de excelencia, para ofrecer un producto de alta calidad a sus pasajeros y clientes, tanto en tierra como a bordo de sus aviones.

La ruta Santiago – Vallenar se la consideraba como el ensayo para el futuro establecimiento de otros servicios similares en el país, especialmente hacia aquellas localidades que necesitan un transporte aéreo confiable, siempre y cuando, exista la cantidad suficiente de pasajeros dispuestos a pagar por este tipo de servicios y la capacidad que tenga la compañía para competir con el resto de los actores del mercado.

Viabilidad futura de una aviación regional y vuelos específicos en Chile

El fin de las operaciones por parte de la empresa vuelve a poner en duda la viabilidad de una aviación regional en Chile bajo las actuales condiciones geográficas, demográficas y económicas, y plantea además, desafíos interesante como país si se quiere desarrollar en el futuro servicio aéreos de estas características.

A nivel masivo, existe la creencia que la operación con aviones bajo las 90 plazas es ideal para atender mercados pequeños en prácticamente cualquier lugar o en aquellas zonas no atendidas por otros operadores. Sin embargo, debido a la escasa cantidad de asientos de los aviones regionales (bajo las 90 plazas), el operador aéreo que utiliza este tipo de aeronaves posee menos oportunidades para cubrir los costos, lo que obliga a venderlos a un mayor precio, con un menor margen para ofrecer promociones o precios más bajos. En caso contrario, la operación se hace inviable al poco tiempo.

Bajo este escenario, la operación de vuelos alimentadores o regionales en Chile, queda relegada sólo a un segmento específico de la población dispuesta a pagar una tarifa alta por el servicio, principalmente un tráfico corporativo o Premium. En el caso de Aerocardal, el sustento lo proveía el tráfico minero y de las empresas instaladas en el Valle del Huasco.

En el Chile actual, existen tres factores que impiden un desarrollo de una aviación regional: el una distribución demográfica concentrada en la zona central del Chile (principalmente Santiago y alrededores), una concentración económica en la misma zona y la existencia de medios de transporte alternativos (buena infraestructura vial) en rutas de menos 500 Km. donde el avión carece de competencia sin que exista una demanda que justifique una operación.

Lo anterior, relega este tipo de servicios aéreos sólo a demandas específicas, tal como sucede por ejemplo el caso de la ruta a Vallenar con la industria minera.

En el escenario actual, el auge de sectores específicos –como la minería- está creando oportunidades para el establecimiento de nuevas operaciones aéreas en el país, pero con una excesiva dependencia. En ese sentido, la viabilidad de servicios aéreos regionales o los vuelos chárter (minería), va a depender del éxito o fracaso de los distintos proyectos y sin una demanda alternativa, constituye una operación con un cierto riesgo.

Por lo mismo, Aerocardal ya estudiaba fórmulas alternativas para encontrar nuevos mercados, entre los cuales estaban un turismo de alto nivel (segmento lujo) y la continuación de tráficos corporativos, segmentos en los que la empresa puede volcar su experiencia como FBO.

En esa misma línea, los operadores que incurran en servicios similares para atender demandas específicas, poseen el desafío de buscar fórmulas alternativas que les permitan crear “defensas” ante cualquier inconveniente en el futuro, especialmente con un sector cuyos proyectos son altamente sensibles al impacto social –y por ende político-. Lo sucedido con Freirina, Pascua Lama, Central Castilla, son un ejemplo de ello.

Desafíos políticos

Hacia el futuro, el desarrollo de una aviación regional o la demanda de más vuelos específicos en el país van a depender del crecimiento económico que Chile logre conseguir en los años venideros y de cómo éste se logre distribuir a lo largo del país, siendo un desafío permanente para la clase política chilena. Mientras no existan cambios significativos que generen condiciones necesarias para el establecimiento de nuevos servicios aéreos hacia otras zonas del país, los vuelos regionales o específicos van a continuar estando dependientes de un solo sector, sea minero u otro.

Lo anterior, obliga a las empresas como a las autoridades y clase política a actuar con responsabilidad hacia el futuro. A las empresas a respetar la legislación vigente y funcionar en condiciones aceptables para la comunidad y a la clase política, a respetar la institucionalidad vigente actuando con visión de futuro, evitando caer en dividendos cortoplacistas que generalmente no son siempre favorables.

Aerocardal estudia incorporar a Juan Fernández como destino regular

Por Ricardo J. Delpiano 

Foto: Ricardo J. Delpiano

Luego del éxito comercial de los vuelos entre Santiago y la isla Robinson Crusoe programados para Fiestas Patrias, Aerocardal ha programado vuelos adicionales a la isla para el próximo fin de semana largo de agosto (jueves 15 al domingo 18). Esta nueva operación representa una oportunidad interesante de viaje hacia el archipiélago de Juan Fernández, que antes no se manifestaba.

Si bien por ahora los vuelos son esporádicos, éstas operaciones permiten a Aerocardal estudiar la viabilidad futura de la ruta que permita integrar al archipiélago como un nuevo destino regular de la compañía.

Para conseguir ese objetivo, la compañía anunció que participará en el llamado a licitación de la Subsecretaría de Transportes de Valparaíso con el fin de operar de manera exclusiva hacia Juan Fernández durante los próximos tres años. Sin embargo, la aerolínea no descarta seguir ofreciendo viajes turísticos en los próximos meses, sin importar los resultados de dicha licitación.

“Queremos aportar para que las personas se re encanten con la isla (Robinson Crusoe), queremos demostrar que viajar hasta allá es muy seguro”, señaló Carlos Riederer, gerente de marketing y ventas de Aerocardal, en el blog de la empresa.

Aerocardal volará hacia Juan Fernández desde su terminal propio ubicado en el sector norte del aeropuerto de Santiago. La ruta será operada por un moderno Dornier Do328 con capacidad para 31 pasajeros. El valor del pasaje aéreo para esta ruta está en los $350.000 ida y vuelta.

La inclusión de Juan Fernández se enmarca dentro de un proceso de expansión comercial de Aerocardal, específicamente de su proyecto de aviación regional, un segmento poco desarrollado en Chile. Para tal efecto, la compañía busca aprovechar sus recursos para ofrecer un transporte aéreo en aquellas zonas del país que lo requieran, ya sea porque la oferta actual es inferior o simplemente no existe.

Conscientes de las condiciones demográficas y la ubicación de los centros productivos del país, Aerocardal busca desarrollar una red regional sustentada en el tráfico corporativo –como la ruta a Vallenar- o en destinos con un potencial turístico de alto nivel.

Además de Juan Fernández, la firma ha mencionado como posibles nuevos destinos las ciudades de Copiapó, Chillán y Los Ángeles, entre otras.

Aerocardal visualiza nuevos destinos en el país, aunque con importantes desafíos

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Con el fin de continuar impulsando el desarrollo comercial en aquellas zonas que requieran un servicio de transporte rápido de personas y que en la actualidad no cuentan con un acceso al viaje en avión, Aerocardal proyecta extender su proyecto de aviación regional a lo largo del país, abriendo nuevas rutas comerciales.

De acuerdo a lo señalado por Ricardo Real, gerente general de Aerocardal, al Diario Financiero, las ciudades de Copiapó, Chillán, Los Ángeles y Juan Fernández figuran como los nuevos destinos en el país. Actualmente, la firma opera sólo una ruta comercial, volando tres días a la semana entre Santiago y Vallenar con aviones Dornier Do328 con capacidad para 31 pasajeros. La ruta busca atender el tráfico corporativo como consecuencia del auge de la minería, pero al mismo tiempo posee un carácter experimental de cuyos resultados depende la extensión del negocio de una aviación regional.

Durante las últimas semanas, la compañía ha estado implementando diversas estrategias comerciales y comunicativas con el objetivo de sumar nuevos pasajeros a la ruta. Por ejemplo, Aerocardal ha incrementado su publicidad en redes sociales llegando a directamente a un segmento mayor de la población. También ha reducido el precio de los pasajes en aquellos vuelos de menor demanda, con promociones que incluso se extienden hacia los estudiantes. El objetivo es conseguir una mayor rentabilidad de la operación, aunque sea con aportes marginales. También ha puesto un sitio de ventas a través de su sitio web, facilitando la adquisición de los pasajes.

Según Real, la prioridad de la empresa es consolidar aún más la ruta, cuyo factor de ocupación bordea entre el 75% y 80% con un transporte promedio de 850 personas. En septiembre, la compañía realizará vuelos chárter desde Santiago a Juan Fernández, operación que le permitirá evaluar una futura viabilidad de la ruta. En sus declaraciones, el ejecutivo indicó que actualmente Juan Fernández es un destino no muy bien explotado después del accidente del Casa 212 de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) y tiene un potencial tremendo. Aerocardal buscará operar la ruta con aviones de 20 pasajeros (Do228).

Además de Juan Fernández, las otras rutas que figuran en los planes de la empresa son Copiapó, Chillán y Los Ángeles, pero todavía persiste el desafío de contar con un tráfico que asegure la rentabilidad de la ruta.

Desafíos a superar

A pesar de que en la opinión pública masiva, existe una demanda por contar con una aviación de carácter regional o interregional, el transporte aéreo con aviones regionales (20 a 90 pasajeros) dentro del territorio chileno ha estado ajena a la realidad. La razón responde básicamente al alto costo-capacidad ofrecida, lo que obliga a las empresas a vender sus asientos a un valor alto.

Esta situación reduce el tráfico de pasajeros regional sólo a un segmento exclusivo de la población que está dispuesto a pagar un precio alto por un servicio de transporte, en este caso el pasajero corporativo. Por lo anterior, la aviación regional necesita que los destinos sean capaces de generar un tráfico rentable aportando un volumen de tráfico considerable de pasajeros con alta disposición a pagar precios altos por un pasaje.

Comúnmente, se menciona que un aparato "ideal" para atender los mercados de menor demanda, son los aviones inferiores a 90 plazas. Sin embargo, por las razones mencionadas, no siempre resulta para sostener una operación aérea rentable debido a que el operador necesita cubrir los costos operacionales con una cantidad menor de asientos, lo que implica venderlos a un mayor precio y con menor capacidad para ofrecer promociones. No así con aviones de mayor capacidad.

Aerocardal ha descartado por ahora adquirir aviones de mayor tamaño para sus vuelos comerciales. “Queremos seguir operando en rutas nicho, como Vallenar…”, señaló Ricardo Real al diario. También descartó competir con las demás aerolíneas en Chile.

Bajo este escenario, dos aspectos emergen como elementos claves y que pueden ofrecer oportunidades para alcanzar los objetivos fijados por la empresa: continuar por la senda del tráfico corporativo y estudiar explotar el negocio del turismo exclusivo de más alto nivel. En ambos, la compañía puede volcar su experiencia como operador FBO. También puede continuar diversificando su negocio con el objetivo de conseguir un colchón financiero que de sustento a los nuevos emprendimientos.

En el escenario político que enfrenta el país, producto del intenso clima electoral, Aerocardal menciona que la inversión en el país “se ha detenido y siente un frenazo”. Real menciona que a pesar de que llegan aviones ejecutivos "los empresarios no concretan", debido a que están esperando ver qué sucederá en el país en los próximos meses.

Avanzar en nuevas inversiones

Con el fin de adecuarse la nueva expansión, Aerocardal invertirá en la construcción de un nuevo terminal de pasajeros que reemplazará al actual. El nuevo edificio contará con un terminal privado con divisiones para vuelos nacionales e internacionales y permitirá atender de mejor manera a los pasajeros y clientes.

Como parte de esta inversión, la compañía está ampliando su área operativa con la construcción de dos hangares nuevos, además de ampliar la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Recientemente y luego de tres meses de trabajos, Aerocardal culminó la construcción de su nueva plataforma, la que complementará a la actual.

La ampliación forma parte de una ampliación de la concesión que la empresa posee con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC Chile) y aumentará la superficie total a casi 11.000 metros cuadrados. La nueva plataforma permitirá a Aerocardal atender a aviones de 120 toneladas o más.

La inversión general de todas las obras a realizar está estimada en US$ 12 millones en un plazo de cinco años.

Proyecciones

Aerocardal espera para este año cerrar con una facturación de US$ 20 millones. Según Real, la empresa ya ha conseguido la mitad. De todas las líneas de negocio que atiende, el 30% de los ingresos esperan que sean de los vuelos aeromédicos, 20% de los vuelos ejecutivos, 12% de los vuelos regulares comerciales, 20% del negocio FBO con clientes extranjeros, 5% del mantenimiento y 5% como consecuencia de las representaciones de marcas (Cirrus, Embraer, por ejemplo). La empresa espera superar en un 16% lo alcanzado en 2012.

Aerocardal busca incrementar pasajeros en su ruta regional

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Con la intención de aumentar el flujo de pasajeros en la ruta entre Santiago y Vallenar, Aerocardal redujo desde la semana pasada sus tarifas en los horarios de menor demanda, especialmente los días lunes y viernes. Junto con rentabilizar la operación, el objetivo es poder llegar a más usuarios tras la experiencia positiva obtenida en los vuelos hacia o desde la región de Atacama.

De acuerdo a lo informado por la compañía, los pasajes que antes tenían un valor de $ 83.000 ahora podrán ser adquiridos por sólo $ 51.500, más la respectiva tasa de embarque. Los precios se aplican para los vuelos desde Vallenar a Santiago los días lunes saliendo a las 11:00 horas y los días viernes en el sentido inverso, con salida a las 15:00 horas.

Adicionalmente, Aerocardal ha dispuesto en su sitio web un módulo interactivo que permite comprar online los pasajes, utilizando transferencias bancarias y otro medio de pago. Su plataforma  en internet ofrece a los usuarios la posibilidad de realizar el check-in con una anticipación de 72 horas, una ayuda que permite simplificar los procesos de viaje.

Aerocardal es actualmente la única compañía aérea que opera vuelos regulares entre Santiago y Vallenar. La operación se realiza los días lunes, miércoles y viernes con aviones Dornier Do328 con capacidad para 31 pasajeros. Es por ahora la única ruta regular que atiende, en la cual vuelca la experiencia adquirida en la aviación corporativa para atender a los viajeros que buscan un acceso cómodo y rápido hacia Atacama. Los vuelos están orientados a un tráfico corporativo atendiendo las exigencias de grandes corporaciones instaladas en Vallenar y en todo el Valle del Huasco.

Para septiembre, Aerocardal ha programado operaciones desde Santiago hacia la isla de Robinson Crusoe, saliendo desde la capital el martes 17 y regresando el domingo 22. Este es uno de los primeros vuelos que la compañía realiza hacia el archipiélago de Juan Fernández y la operación podría tener un carácter exploratorio para evaluar posibles futuros vuelos. Cabe recordar que uno de los planes de la compañía es continuar impulsando el desarrollo comercial en aquellas zonas que requieran un servicio de transporte rápido de personas y en aquellos destinos donde existe una potencial demanda y que no son atendidos por los otros operadores nacionales.

Aerocardal invertirá US$ 2 millones en un nuevo terminal de pasajeros

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Con el objetivo de adecuar sus instalaciones al crecimiento de la demanda y a los desafíos que presenta la llegada de nuevos operadores en su segmento, Aerocardal construirá un nuevo terminal de pasajeros además de ampliar la actual plataforma.

Según se informó en “La Tercera” este fin de semana, el actual edificio de pasajeros será demolido en los próximos meses para dar paso a la construcción de uno nuevo, que contará con mayores espacios para los distintos servicios que ofrece la compañía.

La nueva estructura tendrá dos pisos. En el primero se ubicará todo lo relacionado con los servicios a los pasajeros y clientes, como por ejemplo el sector de check-in, salas de espera,  áreas de servicios y retiro de equipaje. En el segundo nivel, se ubicarán salas de reuniones y el sector de operaciones y control de vuelos con un estar para los pilotos.

A diferencia del actual edificio, el nuevo tendrá una división para los vuelos domésticos y otro para las operaciones internacionales. El sector nacional tendrá cuatro mostradores de chequeo, salas de espera y áreas de servicios. El área internacional por su parte, dispondrá de dos counters, un sector de espera VIP, además de zona de migraciones y aduana.

En el área de movimiento de aeronaves, se ampliará la plataforma de estacionamiento, la cual será inaugurada en julio del próximo año. Según lo informado, la nueva losa tendrá la capacidad para soportar aeronaves de hasta 120 toneladas, 50 más de las que puede recibir en la actualidad. Esto permitirá atender a aviones privados de mayor tamaño, los que al día de hoy deben ser estacionados en otros sectores del aeropuerto.

La inversión de la obra ascenderá a alrededor de US$ 2 millones de los cuales la mitad estará destinada a la construcción del nuevo terminal y la otra parte a la expansión de la plataforma. La obra, permitirá a Aerocardal adecuar su infraestructura en función al aumento de la demanda de vuelos privados, así como al crecimiento de la propia compañía, que en el último tiempo se manifestó con el lanzamiento de vuelos regulares hacia Vallenar.

Fundada en 1991, Aerocardal es el operador FBO más antiguo y más grande del país. Entre sus planes destacan continuar impulsando su desarrollo comercial en aquellas zonas que requieran un servicio de transporte rápido y seguro de personas, desde Santiago a ciudades del norte y sur del país. A principios de este año, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC Chile) entregó el certificado de operador aéreo (AOC) autorizando a la compañía a realizar operaciones aéreas con aviones de más de 19 pasajeros y un peso máximo de despegue sobre 5.200 Kg.

Aerocardal autorizada a volar con mayor capacidad de pasaje y carga

Por Ricardo J. Delpiano 

Foto: Ricardo J. Delpiano

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC Chile) entregó la semana pasada el certificado de operador aéreo (AOC) autorizando a la compañía a realizar operaciones aéreas con aviones de más de 19 pasajeros y un peso máximo de despegue sobre 5.200 Kg.

La entrega del certificado se realizó la semana pasada en las oficinas de la DGAC en Santiago en una ceremonia presidida por Lorenzo Sepúlveda, director de seguridad operacional de la Institución y contó con la presencia de Ricardo Real Ibar, gerente general de Aerocardal, Alexander Kaufmann, vicepresidente de la compañía y Ricardo Espinoza, el gerente de operaciones.

Aerocardal obtuvo este certificado luego de pasar con éxito todo el proceso de certificación y validación operativa a cargo del equipo de inspectores de la Autoridad Aeronáutica del país. La entrega del certificado AOC representa para la compañía una herramienta importante para continuar con su proceso de crecimiento de manera eficiente y segura a lo largo del país.

“Es un paso trascendental para poder llegar a operar con estándares de calidad y de seguridad que exige la DGAC para clientes sobre 19 pasajeros de transporte público y comercial, lo que nos permite operar con más amplitud”, señaló Ricardo Real Ibar, gerente general de la empresa.

En esa línea, Aerocardal planea continuar expandiendo su negocio aprovechando el buen momento económico que vive el país y que se refleja en el aumento de tráfico aéreo tanto a nivel comercial como corporativo. Actualmente la compañía realiza vuelos comerciales entre Santiago y Vallenar con un frecuencia de cinco vuelos semanales (dos vuelos los lunes y viernes más un vuelo adicional los días miércoles), además de realizar una gran cantidad de operaciones de traslado de personal a zonas mineras, eléctricas y petroleras, vuelos corporativos y servicios de ambulancia.

Aerocardal tiene en la mira continuar creciendo hacia el norte y sur del país con un énfasis en el desarrollo del negocio más comercial con el objetivo de impulsar a la compañía en un área que no tenía. Considerando la experiencia de la empresa en los viajes corporativos, es posible que cualquier expansión de los servicios comerciales esté directamente asociada a aquellas zonas que requieran un servicio de transporte rápido y seguro de personal, los cuales podrían ser compensados por un tráfico asociado al negocio del turismo. En ese sentido, algunos destinos de alto valor que no son atendidos por el resto de las aerolíneas en Atacama o en la zona de la Araucanía, como San Pedro de Atacama o Pucón podrían constituir alternativas para la expansión del negocio. Según se indicó durante la ceremonia, Aerocardal mostró su intención de crecer en la Región de la Araucanía.

Fundada en 1991, Aerocardal es el operador FBO más antiguo y más grande del país. Su capacidad operativa está conformada por aviones Cessna 421, C550 Citation II, Dornier Do228, Do328, Gulfstream G150, Piper Cheyenne, Navajo, Cirrus SR22 y helicópteros EC-135, BO-105 y Agusta Westland Grand. Posee un moderno terminal privado en el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, con todas las facilidades para sus pasajeros, incluyendo un salón VIP, zona de revisión de equipaje y servicios de migración.

En 2011, la empresa comenzó su primer servicio comercial regular, cuyo éxito y capacidad de ser sostenible en el tiempo, podría llegar a ser considerado como el inicio de un futuro transporte comercial de carácter regional en Chile.

Aerocardal aumenta capacidad en la ruta a Vallenar

Por Ricardo J. Delpiano 

Foto: Ricardo J. Delpiano

Con el fin de satisfacer la creciente demanda de viajeros, Aerocardal incrementará a partir del próximo lunes su oferta de asientos entre Santiago y Vallenar agregando un segundo vuelo en su única ruta regular.

De acuerdo con la programación de vuelos de la compañía, Aerocardal ofrecerá cada lunes y viernes dos vuelos, saliendo desde Santiago a las 08:15 y 09:00 horas para arribar a las 09:25  y 10:00 horas respectivamente. Los días miércoles se mantendrá el único servicio en horario de mañana.

Todos los vuelos serán operados por aviones Dornier 328, con capacidad para 31 pasajeros, con lo cual la oferta semanal de la compañía en ambos tramos se incrementará hasta los 310 asientos en lugar de los 186 que se ofrecen hasta el día de hoy.

Aerocardal es la primera compañía aérea en Chile que está incursionando en la realización de vuelos regionales a destinos que demandan servicios aéreos y donde actualmente no son atendidos por las otras líneas aéreas.

En su primera ruta regular, Santiago-Vallenar-Santiago, la compañía vuelca su experiencia como operador de excelencia en la aviación corporativa para atender a un segmento de viajeros Premium, el cual responde a la existencia de grandes corporaciones en Vallenar y todo el Valle del Huasco. Hasta antes de la implementación de estos vuelos, cualquier persona que deseaba llegar hasta Vallenar debía viajar hasta Copiapó y luego trasladarse por casi dos horas en tierra hasta su destino final, o bien hacer todo el viaje por esta vía desde Santiago.

Todas sus operaciones cuentan hasta la fecha con un 100% de fiabilidad en los despachos y han alcanzado una puntualidad del 98,5%.

La ruta a Vallenar puede ser considerada como el primer paso para la implementación de otros vuelos de características similares hacia otras localidades del país que no cuentan actualmente con servicios aéreos. De tener viabilidad, la iniciativa de Aerocardal podría ser considerada como un resurgimiento de una aviación regional en Chile, siempre y cuando, exista la cantidad suficiente de pasajeros dispuestos a pagar por este tipo de servicios y la capacidad que tenga la compañía para competir con el resto de los actores del mercado.

Con el fin de simplificar los viajes, a partir del 1° de noviembre Aerocardal habilitará en su sitio web un módulo interactivo que permitirá comprar vía online a través de transferencias bancarias y otros medios de pago, brindando una mayor agilidad todo el proceso de ventas y comercialización, además de permitir un mayor acceso hacia el público. Esta será la única modalidad para comprar pasajes, dejando las oficinas sólo para efectuar cambios o pagos de multa.

Aerocardal es el operador FBO más antiguo en Chile. Posee un terminal privado en el aeropuerto Arturo Merino Benítez con todas las facilidades para sus pasajeros, incluyendo un salón VIP, zona de revisión de equipaje y servicios de migración. En sus vuelos ofrece un servicio personalizado con entrega de diarios y servicio de catering gratuito, todo atendido por profesionales tripulantes de cabina.