Air Canada suspende vuelos a Chile y Argentina

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Air Canada

Como consecuencia de las decisiones adoptadas en Montreal ante la contingencia política y de salud global, Air Canada suspenderá todas sus operaciones en la ruta Toronto – Santiago – Buenos Aires (EZE) a partir del 26 de marzo. La decisión es de carácter temporal, pero ante la incertidumbre que afecta a la industria aérea la compañía por ahora no define una recuperación de la operación.

Según informa Air Canada, el último vuelo hacia Chile y Argentina, está programado para la noche del 26 de marzo de marzo. Las operaciones desde Santiago hacia Buenos Aires y desde estas ciudades hacia Toronto, se efectúa el día 27. “Se estima que esta medida podría estar vigente hasta fines de abril, acorde cómo evolucione la situación mundial. La decisión de retomar los vuelos, será debidamente informada, cuando nuestra casa matriz así lo determine”, comentan desde la oficina de la línea aérea canadiense en Santiago.

Air Canada se encuentra informando a los pasajeros como a los pasajeros de este cambio obligado que impone el escenario global y especialmente, ante las decisiones unilaterales de los Gobiernos que han determinado el cierre de las fronteras en algunos países, afectando el normal movimiento de las personas. La compañía se encuentra realizando vuelos específicos para atender a algunas ciudades de la red internacional para facilitar las tareas de repatriación de ciudadanos y movilizar mercancías que apoyen la cadena de abastecimiento de distintos países.

Durante el mes de abril, dependiendo de los permisos que se consigan con los respectivos Gobiernos, espera operar una pequeña red hacia selectas ciudades internacionales, incluyendo algunos puntos de los Estados Unidos, desde selectas ciudades de Canadá. El objetivo es poder establecer una especie de “puentes aéreos” desde hubs canadienses hacia Londres (LHR), París (CDG), Frankfurt, Nueva Delhi, Tokyo (HND) y Hong Kong.

Hacia los Estados Unidos, país donde Air Canada opera un número significativo de vuelos a distintas ciudades, los servicios se reducirán a sólo 13 aeropuertos de los 53 que opera regularmente. De acuerdo con la compañía, se mantendrán vuelos hacia Nueva York (LGA y EWR), Boston, Washington (IAD y DCA), Chicago (ORD), Houston (IAH), Seattle, San Francisco, Los Ángeles, Denver, Orlando y Fort Lauderdale.

Air Canada intenta mantener vuelos domésticos en Canadá, aunque está reduciendo sus operaciones de 62 puntos a 40 durante abril. No se descarta que mayores afecciones puedan producirse en función de la caída de la demanda o según los edictos decretados por el Gobierno canadiense.

“Las restricciones a los viajes impuestas por los Gobiernos de todo el mundo, aunque son comprensibles, están teniendo un efecto catastrófico en la industria aérea”, expresa Calin Rovinescu, CEO de Air Canada. “Nuestro enfoque inmediato es garantizar la seguridad y el bienestar de nuestros empleados, clientes y comunidades. Al mismo tiempo, estamos explorando con el Gobierno de Canadá las posibilidades de mantener operaciones esenciales para permitir que la mayor cantidad posible de canadienses puedan regresar a Canadá, y apoyar otras necesidades vitales de transporte, incluido el envío de mercancías y carga durante la crisis, según se requiera en cualquier estado de emergencia”.

Air Canada informa en su sitio web que los pasajeros afectados por vuelos cancelados recibirán un crédito completo válido por 24 meses y que no es necesario ponerse en contacto con la línea aérea, dado que esta los contactará directamente. La medida informada incluye también a las personas que hayan adquirido paquetes a través de Air Canada Vacations. Adicionalmente, se han establecido precios temporales para viajes unidireccionales hacia Canadá para las personas que están en el extranjero regresen a sus hogares. Como muchas aerolíneas, explica que ante la gran cantidad de personas intentando realizar cambios los servicios de atención se encuentran saturados, por lo que se han habilitado herramientas de ayudas para que los clientes puedan auto administrar sus viajes.

Air Canada destaca resultados en 2019 como capacidad de resiliencia frente a amenazas y por el momento no altera proyecciones para Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Con resultados positivos en alza que se manifiestan en los US$14,4 mil millones de beneficios netos en 2019 que superan significativamente a los obtenidos en 2018, Air Canada comenta que está en capacidad para superar los desafíos más inmediatos que afectan a la industria de la aviación. Entre estos están la amenaza que impone a la red la expansión del COVID-19, los desafíos geopolíticos en algunas regiones del mundo y la paralización que todavía condiciona al Boeing 737 MAX.

Calin Rovinescu, presidente y CEO de Air Canada, dice que los resultados enaltecen la capacidad de la aerolínea para superar los desafíos y cumplir con las perspectivas previstas para el año pasado. “Me complace mucho informar de los sólidos resultados del cuarto trimestre y del año completo para 2019, un año en el que generamos ingresos récord por más de C$19.000 millones y alcanzamos niveles récord de liquidez sin restricciones”, señala.

La línea aérea resalta un rendimiento del 87% de las acciones para 2019, el que, sumado a los resultados positivos de los nueve años anteriores, hace que el valor de su acción tenga el mejor beneficio en la TSX durante la última década, con una utilidad del 3,575%, resaltando así la importancia de la empresa en Canadá.

“Estos resultados enaltecen la capacidad de la aerolínea para superar los principales desafíos, así como el profundo compromiso del sólido equipo de 37.000 personas de Air Canada, que se ocupó de nuestros clientes en circunstancias operacionales extremadamente complicadas. Con este telón de fondo, me siento especialmente orgulloso de que hayamos podido cumplir con las perspectivas que ofrecimos para las mediciones financieras clave del año”, agrega el directivo.

Al entregar el balance, Air Canada comenta que tiene una pérdida del 25% de la flota de fuselaje angosto debido a la paralización mundial del B737 MAX. Según datos de la industria, la compañía con sede en Montreal tiene 24 B737 MAX 8 detenidos en distintos aeropuertos, con 37 equipos pedidos y otros 18 más en opciones de compra. La detención de estos aviones está limitando la renovación de la flota, pero sin comprometer las operaciones ya que se ha extendido la utilización de modelos más antiguos como los Airbus de la familia A320 a los cuales el B737 MAX reemplaza. 

A fecha de hoy, Air Canada opera 13 A319, 37 A320 y 15 A321. Los A320 permiten cubrir totalmente la flota B737 MAX 8. Además, la compañía opera 14 Embraer ERj190 y tres A220, aunque estos últimos todavía no tienen una incidencia significativa en las operaciones por el reducido número de unidades. Se espera que estos equipos asuman un rol más protagónico en las operaciones por su alcance y versatilidad.

De producirse el retorno al servicio del B737 MAX para este año, Air Canada podría recibir alrededor de 12 aviones lo que, sumado al reintegro de la flota paralizada, permitiría disponer una gran cantidad de equipos en forma relativamente rápida. El próximo año se agregarían otros 20 B737 MAX 8 de los cuales 14 corresponden a equipos que debieran ser entregados este año.

Para el presente año, Air Canada señala que además de las afecciones al B737 MAX están los riesgos económicos y geopolíticos emergentes. El caso más inmediato son las restricciones que impone las suspensiones temporales de rutas a China como consecuencia de la amenaza del COVID-19.

“El sólido balance, la red mundial que diversifica las fuentes de ingresos, la fuerza de la marca como la mejor aerolínea de América del Norte según la calificación de Skytrax, equipan a Air Canada para responder eficazmente a cualquier desafío”, explican.

 confirma que debido al impacto de las recientes suspensiones de servicio a China continental y de Toronto a Hong Kong, junto con una mayor proporción de los incrementos de gastos operativos anuales proyectados tanto en el mantenimiento de las aeronaves como en las prestaciones a los empleados en el primer trimestre de 2020, se espera que el EBITDA para ese periodo sea aproximadamente C$200 millones inferior al del primer trimestre de 2019.

El aumento de los gastos de mantenimiento responde a la incorporación más de equipos A330 como resultado de la integración de Air Transat y un mayor de volumen de trabajos en motores para este año. Actualmente, Air Canada dispone 14 A330-300 y Air Transat 16 A330-200 y cuatro de la versión -300. La mayor utilización de esta flota permitirá mejorar la capacidad de la compañía en rutas medias e intercontinentales (Atlántico Norte, especialmente con París como uno de los focos).

En un plano más local y ante los desafíos que impone el escenario chileno por la crisis político-social, Air Canada mantiene sin cambios sus perspectivas para el país. “Las metas están trazadas para el año y el itinerario sigue sin variación”, comentan. Lo anterior, también considera los impactos que está teniendo el COVID-19 tomando en cuenta que la línea aérea canadiense es un transportista de muchos chilenos hacia y desde los países asiáticos y también a Europa. En relación a este último punto, la empresa señala que existen políticas especiales para ciertos destinos afectados por si los pasajeros quieren cambiar sus vuelos. Cabe recordar que la ruta de Air Canada a Chile está sustentada por un alto tráfico Premium. 

Air Canada potenciará la conectividad transcontinental con la incorporación del Airbus A220

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Air Canada

Conectando a más de 120 destinos en América del Norte, Air Canada proyecta fortalecer las conexiones en ese mercado con nuevas rutas aprovechando la incorporación de su más moderna aeronave: el Airbus A220-300. Haciendo uso de sus cualidades de diseño, la línea aérea canadiense considera a la aeronave como estratégica no sólo por aportar a la renovación de la flota, sino por sus capacidades de alimentar los hubs y atender nuevas rutas con un ahorro de 20% de consumo de combustible por asiento.

El A220 debuta en Air Canada el pasado 16 de enero con los primeros vuelos desde Montreal y Calgary. Las primeras unidades están destinadas a atender mercados transfronterizos con los Estados Unidos, programándose vuelos desde Ottawa, Calgary, Edmonton, así como también desde Nueva York (LGA). Sin embargo, para mayo la compañía visualiza que está en condiciones de colocarlo en las nuevas rutas a las que estará destinado: tramos medios de baja densidad (rutas transcontinentales) y regionales. Montreal – Seattle y Montreal – San José de California, son las dos primeras rutas de estas características atendidas con el avión.

“El A220 nos permitirá expandir más allá nuestra red en América del Norte, ofreciendo a los clientes nuevas rutas e itinerarios más robustos”, comenta Mark Galardo, vicepresidente de Planificación de Red de Air Canada. Al mencionar los proyectos de la línea aérea para este avión, el ejecutivo alude a las características del nuevo avión como una herramienta adecuada para atender nuevos mercados desde los centros de conexiones.

Desde el diseño original concebido por Bombardier, pero ahora construido y comercializado por Airbus, el rebautizado A220 está pensado para ser un alimentador perfecto de las líneas aéreas que funcionan con un modelo hub y buscan potenciar los distintos centros de conexiones con nuevos pares de ciudades en los que se requiere aeronaves con una capacidad importante para conectar pasaje y carga desde las rutas de larga distancia a localidades remotas, por lo que combinación de capacidad y eficiencia de una aeronave resulta fundamental. El objetivo es que los pasajeros mantuvieran la experiencia de un avión de fuselaje ancho en una ruta regional.

El A220 dispone en ese sentido un fuselaje más ancho que su competencia más directa (en este caso el E2 de Embraer). Puede llevar hasta 145 pasajeros en una cabina que puede estar dividida en una Business Class con disposición 2-2- o una Economy Class en disposición 2-3 o ambas. A bordo posee compartimientos superiores de equipaje de mayor tamaño similares a los que utiliza el A320neo o incluso el A350 o Boeing 777 si se busca compararlos por su capacidad. Esto hace al avión altamente funcional para atender a pasajeros con grandes volúmenes de equipaje y que a través del hub acceden a vuelos regionales o viceversa.

La configuración seleccionada por Air Canada es de 137 asientos en dos clases: 12 en Business Class y 125 en Economy Class. Además de su versatilidad, la compañía destaca los asientos más anchos de 19 pulgadas en clase Economy y los compartimientos superiores más grandes como uno de sus principales ventajas. Cada asiento posee un sistema de entretenimiento a bordo Panasonic con contenido disponible en 15 idiomas y con más de 1,000 horas de entretenimiento de alta calidad, además de tomacorrientes en cada asiento y puertos USB. Toda la cabina dispone de iluminación LED con sistema mood lighting.

“Cuando conecten a través de nuestros hubs en Canadá hacia o desde destinos internacionales, los clientes que viajen en el A220 se beneficiarán de una cabina prácticamente similar en servicio y comodidades a las que se ofrecen en un avión de fuselaje ancho”, agrega Galardo.

Para los pasajeros de Sudamérica, la introducción del A220 es altamente beneficiosa considerando que parte de importante de los usuarios de Air Canada desde esta región utiliza los hubs de Toronto y recientemente Montreal para conectar con destinos en los Estados Unidos, a donde el pasajero llega como si se tratase de un vuelo doméstico.

Air Canada posee una orden por 45 A220-300 con opciones para adquirir 30 aviones más con la posibilidad de que puedan ser cambiados por la versión -200 de menor capacidad. El pedido realizado en 2016 estuvo valorado en US$3,8 mil millones. Por sus características de cabina, más su alcance de 3.200 millas náuticas (o 5.926 kilómetros) reemplazará a los ERj190 y también a los A319.

El A220 es la primera nueva aeronave que Air Canada incorpora desde el B737 MAX que hoy mantiene en tierra hasta nuevo aviso, dependiendo cuando las autoridades aeronáuticas vuelvan a certificar la aeronave para el transporte de pasajeros. La línea aérea canadiense posee 24 B737 MAX 8 en tierra y lo mantiene fuera de su programación hasta el 30 de junio, fecha que revisa continuamente en función a las indicaciones entregadas por Boeing. Por las características de capacidad y alcance, no se descarta que el A220 pueda atender algunas operaciones planificadas para el B737 MAX, mientras se aguarda las decisiones de los reguladores canadienses e internacionales para el retorno seguro de este avión.

Air Transat acepta compra por parte de Air Canada y genera tres implicancias para su nuevo propietario

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus

Finalmente, Air Transat ha aceptado la propuesta de compra por parte de Air Canada, por medio de la cual las dos compañías combinarán sus operaciones representando una nueva oportunidad de crecimiento a través de una consolidación. La transacción valorada en CAD$520 millones (US$387 millones) tiene implicancias en distintos niveles, desde los pasajeros que se beneficiarán con más oferta hasta el mercado en general, pasando por la propia línea aérea y su relación con los competidores.

A pesar de que Air Canada se compromete a no cambiar el nombre de Air Transat, la principal línea aérea canadiense accede a un crecimiento significativo al dominar el 60% de los vuelos entre Canadá y Europa, y el 45% en las rutas hacia el Caribe. Son estos dos mercados en los que se sentirá con fuerza la transacción, aunque todos los clientes de la red podrán acceder a una mayor oferta de vuelos y destinos. Air Transat posee alrededor del 20,0% del mercado en rutas Canadá – Europa, y 23,0% en tramos hacia el Caribe, atendiendo 60 destinos.

En el contexto descrito, la adquisición de Air Transat es un acompañamiento perfecto al desarrollo que se viene realizando Air Canada en los últimos años en su hub secundario de Montreal. Desde 2012, Air Canada ha inaugurado 35 nuevas rutas desde esa ciudad que incluyen, vuelos a Shanghái (PVG), Beijing, Tokio (HND), Tel Aviv, Casablanca, Sao Paulo (GRU) y Lima. Con la unión de las dos líneas aéreas, la mayoría de las operaciones en Montreal quedarán bajo control de Air Canada a través de sus diferentes marcas.

Otra implicancia de la compra, es el fortalecimiento de Air Canada frente a sus competidores tanto con otras aerolíneas como con distintos bloques o grupos aeronáuticos. En el primero, está la posición frente a WestJet, la segunda línea aérea de Canadá y con quien compite en muchas rutas vacacionales, además de los tramos de frontera con los Estados Unidos. En el segundo, todo lo relacionado con los acuerdos de negocio conjunto (JBA, por sus siglas en inglés) y alianzas comerciales. Si bien no necesariamente los servicios de Air Transat pueden ser incluidos en los acuerdos actualmente vigentes, si refuerzan la posición de Air Canada por el exterior a estos, lo que es bienvenido por el avance que sus competidores están teniendo a través de distintos grados de alianzas.

A nivel de industria, el aporte más interesante es el de flota, especialmente con el impacto que Air Canada sufre actualmente con la paralización del Boeing 737 MAX 8 que está obligando a la empresa a reorganizar itinerarios y adquirir material adicional. Air Transat posee un acuerdo con AerCap para incorporar 17 A320neo, incluyendo 15 A321LR hasta 2022, cuyo alcance permite suplir la función del detenido avión estadounidense. Sin embargo, los plazos no coinciden. Air Canada necesita esos aviones en forma inmediata para solucionar los inconvenientes producidos por los 24 aparatos de su flota paralizados, demanda que Airbus no puede satisfacer. 

Air Canada señala que sus B737 MAX 8 transportaban entre nueve y doce mil pasajeros por día, los que, a fecha de hoy, pueden sufrir retrasos en sus viajes y cambios en sus itinerarios debido a la crisis de esta flota que, por el momento, no tiene solución. Además, la compañía ha cancelado temporalmente algunos servicios, otros han sido traspasados a Air Canada Rouge o son operados con distintos materiales de vuelo, implicando reducción o incremento en el número de plazas o diferencias en los servicios previamente contratados.

En este escenario, Air Transat puede contribuir a brindar mejorar la actual situación operacional de su nuevo administrador, pero no brindar soluciones totales. En menor medida, la respuesta que puedan dar los fabricantes prácticamente es nula y de existir, será gradual hasta 2022 según los compromisos de entrega.

La compra de Air Transat por parte de Air Canada todavía tiene varios temas pendientes, especialmente como se dará la integración final, más allá de coordinar operaciones y horarios. Algunos de los asuntos en carpeta será la definición del producto y rol de Air Transat respecto al resto de las marcas (Air Canada y Air Canada Rouge), el ejercicio de los compromisos de flota pendientes, además de abordar temas políticos-comerciales que permiten evitar mitigaciones por parte de los organismos reguladores ante la concentración de mercado.

De acuerdo a lo señalado por ambas compañías, los términos de la transacción todavía están sujetas a aprobación gubernamental y de los propios accionistas. De no existir inconvenientes, la unión se podría concretar a comienzos de 2020. 

Air Canada decide adquirir a Air Transat para aumentar presencia en el segmento leisure

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

En un movimiento estratégico que anticipa un nuevo proceso de consolidación en el mercado aéreo, Air Canada anuncia el alcance de un acuerdo con Air Transat para concretar su adquisición. La propuesta de compra está valorada en $520 millones de dólares canadienses o $13,00 por acción estimándose un valor de transacción en US$387 millones. De materializarse, la principal línea aérea canadiense vería un reforzamiento de su posición en el segmento de viajes de placer, en beneficio directo para la división Air Canada Rouge.

Air Canada califica la oferta como una gran oportunidad para ambas partes para reforzar su posición y asegurar las perspectivas de crecimiento hacia el futuro. “Los accionistas de Air Transat y Air Canada, los empleados de ambas compañías, se beneficiarán de una mayor seguridad laboral y perspectivas de crecimiento”, dice Calin Rovinescu, presidente y CEO de Air Canada. El directivo destaca también las ventajas que la compra tiene para los viajeros por la capacidad combinada que se crea.

A comienzos de este mes, se conoce el interés de Air Transat para estudiar la posibilidad de vender la compañía. Especulaciones de la industria sugieren en ese momento que compañías como Air Canada o WestJet podrían estar entre los interesados al considerar los respectivos planes de expansión y por ser los operadores más fortalecidos. No está claro si el ingreso del fondo de inversión Canadian Onex capital de WestJet por US$3.700 millones es el que determina la propuesta de Air Canada por Air Transat o simplemente se trata de procesos paralelos independientes dentro de un marco de consolidación de la industria aérea canadiense.

Air Canada comunica que tiene todos los fondos necesarios para completar la transacción, por lo tanto, la operación no está sujeta a condiciones de financiamiento. El proceso está sujeto a la finalización de los acuerdos respectivos que, según Air Transat, sería dentro 30 días, además de las diligencias correspondientes, las aprobaciones regulatorias y de los accionistas, así como de todos los procesos característicos de estas operaciones. Morgan Stanley será el asesor financiero de Air Canada en esta etapa.

Por lo momento, las dos firmas indican que no efectuarán mayores novedades al respecto hasta que los acuerdos estén terminados y el proceso se comience a materializar. Las únicas certezas al momento son las fortalezas que gana Air Canada en el segmento de V.F.R. y de placer, especialmente en los mercados desde Quebec, y que la operación es una fusión mediante compra. 

“La adquisición presenta una oportunidad única para competir con los mejores del mundo cuando se trata de viajes de placer. También nos permitirá seguir creciendo en el hub Montreal, donde hemos agregado 35 nuevas rutas desde 2012, en beneficio de las comunidades de Montreal y Quebec, y desde donde transportamos 10 millones de clientes sólo en 2018”, puntualiza Rovinescu.

“Esta es una oportunidad para asociarse con una gran compañía que conoce y entiende nuestra industria, y ha tenido un éxito indiscutible en el negocio de los viajes. Esto representa la mejor perspectiva no solo para mantener, sino también para crecer a largo plazo el negocio y los empleos que Air Transat se ha desarrollado en Quebec y en otros lugares durante más de 30 años”, agrega Jean-Marc Eustache, CEO de Air Transat. 

Uno de los aspectos a definir es el futuro de Air Transat respecto a si queda como una marca dentro del grupo en complemento a las otras firmas, se integra a Air Canada Rouge o simplemente desaparece. Se infiere que la segunda opción sea la más viable.

Si bien en un comienzo la fusión tendrá un impacto en los mercados desde Canadá, preferentemente desde Montreal, hacia Europa, México y el Caribe, se espera que toda la red de Air Canada se vea beneficiada al ampliar las oportunidades de viaje para todos los pasajeros con una mayor diversidad de destinos y frecuencias, esto último considerando el crecimiento de la principal línea aérea canadiense en rutas desde Montreal.

Actualmente, Air Transat posee alrededor del 20,0% del mercado en rutas Canadá – Europa, y 23,0% en tramos hacia el Caribe. La flota esta compañía está conformada por seis Airbus A310-300 (actualmente en fase de retiro), cuatro A321ceo y un A321neo, 16 A330-200, cuatro A330-300, un Boeing 737-700 y cinco B737-800 con los cuales atiende 60 destinos en Canadá y los mercados mencionados.

Air Canada retoma operación unificada a Santiago y Buenos Aires

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Air Canada

Después de un corto experimento de menos de un año, Air Canada vuelve a unificar las rutas hacia Santiago y Buenos Aires (EZE), recuperando de esta manera su operación original. El cambio implica también ajustes en el itinerario que implica vuelos nocturnos a Toronto en ambos sentidos, acceso a todos los bancos de conexiones y la posibilidad de viajar entre las capitales de Chile y Argentina.

La modificación del itinerario en 2018 es la última de una serie de ensayos que Air Canada ha realizado en los mercados de Chile y Argentina, que se insertan dentro del objetivo de la compañía de ofrecer la mayor cantidad de vuelos sin escalas posible a cada uno de sus destinos. En la compañía, indican que, si bien el objetivo es llegar a los vuelos diarios por separado, la demanda y la disponibilidad de flota deben coexistir para que la operación sea viable y rentable, acorde al enfoque sostenible del negocio definido.

“Lamentablemente, en este momento Air Canada no tiene aviones suficientes para tener un avión detenido 10 horas en Santiago, Buenos Aires y Sao Paulo. Cuando tengamos la holgura de flota, vamos a separar los vuelos”, explica Alfredo Babún, gerente general de Air Canada en Chile.

Hacia el corto plazo se espera que la incorporación de cuatro Airbus A330-300 adicionales y la recepción de los dos últimos Boeing 787-9 brinden mayor flexibilidad a la flota de Air Canada que podrían asegurar algunos cambios de existir las condiciones de la demanda. Por ahora, la operación en la ruta Toronto – Santiago – Buenos Aires (EZE) considera cuatro vuelos semanales, que aumentan a cinco en octubre y luego a seis en noviembre. El objetivo más inmediato es mantener al menos cinco frecuencias para luego volar diario.

Con la nueva operación, el parte desde Toronto los lunes, miércoles, viernes y domingo a las 21:40 horas para aterrizar a Santiago a las 08:05 horas del día siguiente. Posteriormente, continúa a las 10:00 horas rumbo a Buenos Aires (EZE), regresando a Santiago a las 15:00 horas. Finalmente, el tramo desde Santiago a Toronto opera los lunes, martes, jueves y sábado, saliendo a las 18:15 horas para aterrizar a las 05:00 horas del día siguiente. Todos los vuelos serán operados con aviones Boeing 787-9 configurados con tres cabinas: Signature Class, Premium Economy y Economy.

El nuevo itinerario permite recuperar los vuelos nocturnos en ambos sentidos entre Canadá y Chile, lo que implica también poder acceder a todos los bancos de conexiones que la línea aérea, principalmente Asia, cuya oferta en parte se había opacado por el pernocte que había que realizar. De esta manera, destinos como Beijing, Shanghái (PVG), Hong Kong, Tokio (HND), Seúl, entre otros vuelven a quedar disponibles casi con una combinación inmediata, además de acceder a todas las ciudades de Canadá y los Estados Unidos en cualquier horario del día. La oferta se incrementa con las conexiones que también se ofrecen hacia Europa, India, el Emirato de Dubái e Israel. Adicionalmente, la unificación de la ruta permite viajar entre Chile y Argentina gracias a los beneficios de 5ta libertad que la compañía posee en Santiago.

La recuperación de la conectividad a Asia es importante para Chile por el tráfico corporativo que existe y la creciente demanda de otros segmentos de viajeros. De acuerdo con información de la línea aérea, los países del Lejano Oriente constituyen el segundo mercado más importante desde Chile después de Canadá. Actualmente, el 70,0% de los pasajeros que viaja por Air Canada tiene como destino ciudades canadienses, el 30,0% se reparte en tráfico de conexión hacia Asia, seguido de Estados Unidos y Europa.

Según cifras de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), en 2018 Air Canada transporta a 146.283 pasajeros lo que representa un descenso de 24,7% en comparación con 2017. En los meses de enero y febrero de 2019, transporta 22.454 pasajeros con una baja de 56,0% respecto a los mismos meses del año anterior. Se espera que el restablecimiento del vuelo nocturno en ambos sentidos más la ampliación de la oferta de conexiones reviertan los resultados de tráfico en el corto plazo, confianza que se infiere también existe en la línea aérea al programar para el segundo semestre un incremento de frecuencias.

Air Canada volverá a unificar operaciones entre Santiago y Buenos Aires a partir de abril 2019

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

A tan solo seis meses de haber iniciado los vuelos por separado desde Santiago y Buenos Aires (EZE) hacia Toronto, Air Canada anuncia que a partir del 1º de abril de 2019 volverá a consolidar sus operaciones en la ruta Toronto – Santiago – Buenos Aires (EZE). Con esta medida, la línea aérea canadiense retoma su esquema tradicional de vuelos favoreciendo las conexiones con toda la red global de la compañía.

La separación de la ruta a Chile y Argentina era uno de los objetivos fijados dentro del plan de crecimiento de Air Canada. Dicha propuesta se concebía dentro de la posibilidad de ofrecer vuelos sin escalas a cada uno de los destinos aprovechando la incorporación a la flota de aviones más modernos y eficientes como los Boeing 787. Sin embargo, en el caso de las rutas a Buenos Aires (EZE) y Santiago, los cambios implicaron también un nuevo esquema de horarios operándose el tramo desde Toronto en vuelos nocturnos para regresar desde las capitales argentina y chilena durante el día. Independiente de lo anterior, la nueva opción de viaje representaba para el mercado una gran ventaja dado que hasta la fecha había tenido la posibilidad de tener un vuelo sin escalas desde y hacia Canadá, por parte de esta compañía.

De acuerdo con lo informado por la línea aérea, desde abril de 2019 los vuelos partirán desde Toronto los lunes, miércoles, viernes y domingo a las 21:40 horas para aterrizar a Santiago a las 08:05 horas del día siguiente. Posteriormente, continúa a las 10:00 horas rumbo a Buenos Aires (EZE), regresando desde esa ciudad a Santiago a las 15:00 horas. Finalmente, el tramo desde Santiago a Toronto operará los lunes, martes, jueves y sábado, saliendo a las 18:15 horas para aterrizar a las 05:00 horas del día siguiente.

Air Canada indica que “con este nuevo horario nocturno los pasajeros volverán a conectar con una sola escala a Tokio (NRT y HND), Hong Kong, Beijing, Shanghái (PVG) y Seúl (ICN), además de Canadá, Estados Unidos, Europa, India, Dubái, e Israel”. Todos los vuelos serán operados con aviones Boeing 787-9 configurados con tres cabinas: Signature Class, Premium Economy y Economy.

Adicionalmente con la unificación de la ruta, los pasajeros de Argentina y Chile podrán volver a utilizar los vuelos de esta compañía para viajar entre ambas capitales, gracias a los beneficios de 5ta libertad en Santiago.

Con los vuelos diurnos hacia Toronto los pasajeros de Argentina como desde Chile, veían reducidas sus posibilidades de conexión inmediata ya que se limitaban a ciertos vuelos nocturnos en Norteamérica o Europa. Para acceder a toda la red de destinos de Air Canada implicaba pernocte en el caso de abordar vuelos al Lejano Oriente, por ejemplo. Por las implicancias del viaje diurno y la reducción de conexiones inmediatas, el esquema actual de operación supone mayores desafíos comerciales para la empresa, situación que comienza a dejar atrás con la modificación de los horarios. Por consiguiente, la compañía canadiense verá fortalecida su oferta en los próximos meses necesaria para enfrentar una creciente competencia.

Air Canada no indica mayores detalles respecto a las razones que pueden impulsar la modificación de los horarios. Sin embargo, es posible prever que el contexto económico que enfrenta Argentina, sumado a los desafíos comerciales de la operación actual, pueden haber contribuido a la decisión de retomar la operación anterior que tiene a Santiago como principal destino.

Esta es la segunda ocasión que la compañía canadiense da marcha atrás en sus intensiones de separar las operaciones. En la década pasada, había ensaya un mecanismo parecido al triangular la ruta, ofreciendo ciertos días los tramos Toronto – Santiago – Buenos Aires (EZE) – Toronto, y otros Toronto – Buenos Aires (EZE) – Santiago – Toronto. Lo anterior, sugiere ciertos desafíos pendientes para consolidar a Buenos Aires como destino.

Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), entre enero y septiembre Air Canada ha transportado a 120.076 pasajeros hacia y desde Santiago, lo que representa una caída del 19,0% en comparación con igual periodo del año anterior. En septiembre, la firma transporta a 7.701 pasajeros con una baja del 40,7%.

Air Canada reafirma su alto nivel de servicio en pleno proceso de expansión operacional

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Air Canada

Por séptima vez en los últimos nueve años, Air Canada es elegida por los viajeros como “Mejor Línea Aérea de América del Norte”, tal como consta en los premios en los World Airline Awards 2018 que cada año presenta la consultora SkyTrax. Además de ser reconocimiento a sus altos estándares de servicio, el premio viene a reafirmar el plan de transformación que está ejecutando en pleno proceso de expansión operacional.

“Estamos muy contentos que Air Canada haya sido nuevamente reconocida como la Mejor Aerolínea en Norteamérica por los muy respetados Skytrax World Airline Awards. Esta es la séptima vez en nueve años que Air Canada ha sido honrada con este premio, demostrando nuestra exitosa transformación en un operador global líder”, señala Calin Rovinescu, presidente y CEO de Air Canada. “Agradezco a nuestros 30,000 empleados que son los verdaderos ganadores del Premio Skytrax, por brindar un servicio superior mientras transportan a más de 48 millones de clientes al año de forma segura a sus destinos”.

La aerolínea canadiense obtiene el primer puesto en la región de América del Norte seguida de las estadounidenses Delta Air Lines, Alaska Airlines y JetBlue. Su competidor más directo, WestJet, se encuentra en el quinto lugar, que si bien es positivo, le brinda a Air Canada la oportunidad para establecer una brecha y así marcar diferencias. Como resultado de los cambios que está implementando y del premio obtenido, Air Canada ocupa la posición número 30 en el ranking mundial de mejores líneas aéreas, ubicándose por detrás de Virgin Atlantic y por delante de British Airways.

Al respecto, Edward Plaisted, CEO de la consultora, agrega que el hecho de que Air Canada vuelva a ganar este premio por séptima vez “demuestra que es verdaderamente un favorito de los pasajeros ya que continúa recibiendo un voto de confianza de los clientes”.

En los últimos años, Air Canada se ha embarcado en un ambicioso programa de inversiones en la utilización de tecnología, mejoramiento de la infraestructura y en capacitación de servicio al cliente, que acompañan a los programas de renovación de flota en ejecución y al lanzamiento de los nuevos productos. Así por ejemplo, en tecnología destacan la implementación de internet Wi-Fi por satélite en todos sus aviones de fuselaje ancho y las mejoras en el sitio web para un mayor uso de servicios complementarios; en infraestructura de aeropuertos el lanzamiento de los salones Maple Leaf; la renovación interiores de los Boeing 777 junto con la progresiva introducción de los B787, B737 MAX y próximamente los Airbus A220 en temas de flota; y el lanzamiento de la nueva Signature Class.

Con distintas transformaciones, Air Canada quiere posicionarse como una verdadera línea aérea Premium con un alcance cada vez más global atendido por sus divisiones regionales como por Air Canada Rouge, con la cual llega a los cinco continentes. En ese sentido, la creación de la filial híbrida acorde a los mercados que opera puede ser considerado un acierto ya que permite atender una creciente competencia desde el segmento de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) sin comprometer el servicio estándar ni las mejoras que impulsa.

Desde Chile, Alfredo Babún, gerente general de Air Canada para ese mercado además de Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela, expresa que “este premio, más allá de llenarnos de orgullo, es un estímulo para seguir trabajando con más entusiasmo y continuar mejorando para ofrecer un servicio de excelencia a nuestros clientes a quienes agradecemos su lealtad”.

El reconocimiento por la calidad de servicio que los más de 20 millones de viajeros de todo el mundo realizan anualmente en SkyTrax representa también una carta de presentación favorable para acompañar el crecimiento operacional de Air Canada. En tan solo dos meses comprendidos entre el 1º de mayo y el 2 de julio, la línea aérea ha inaugurado 25 nuevas rutas hacia Europa, América, Asia y África, incluyendo la separación del servicio desde Toronto hacia Buenos Aires y Santiago.

Según explican desde Air Canada, desde Toronto se agregan vuelos a Omaha y Providence en Estados Unidos; Zagreb, Shannon, Porto, Bucarest en Europa; Kamloops, Nanaimo en Canadá y Buenos Aires (EZE), que separado de Santiago, es por primera vez un destino nonstop en ambos sentidos. Desde Montreal, se añaden vuelos a Tokio (NRT) en Asia; a Baltimore y Pittsburgh en Estados Unidos; Dublín, Lisboa y Bucarest en Europa; y Victoria, Windsor y London (Ontario) en Canadá. Además, desde Vancouver la empresa adiciona servicios a París (CDG), Zúrich y Sacramento, Calgary a Comox (en la Columbia Británica) y desde Edmonton a San Francisco, Kelowna y Victoria. Las rutas incluyen una combinación de los servicios principales de Air Canada, Air Canada Rouge y Air Canada Express.

“Air Canada está bien establecida como una aerolínea líder a nivel mundial que ahora presta servicio a 222 destinos en seis continentes. Estas adiciones de rutas amplían y profundizan nuestra ya expansiva red agregando nuevos destinos y conexiones urbanas”, explica Benjamin Smith, presidente de la división de Pasajeros de la compañía canadiense. El ejecutivo comenta que en los últimos años la empresa ha estado agregando capacidad de manera rentable que permite operar actualmente 430 rutas que permiten brindar a los pasajeros más opciones de viaje. Desde su perspectiva, esta expansión ha hecho que la empresa haya sido reconocida como líder en la encuesta global de SkyTrax.

Para definir su expansión, Air Canada recoge la experiencia de otras líneas aéreas de mercados similares a los que opera para generar una operación eficiente y rentable que sea capaz de dar sostenibilidad a su modelo de negocios. Una de las compañías en las que basa su estrategia es por ejemplo KLM por compartir aspectos en la gestión de conexiones a través de distintos bancos de vuelos para potenciar la idea de conectividad en vuelos internacionales, el uso de derechos de 6ta libertad, operar aviones con una alta densidad para reducir el costo por asiento y saber aprovechar la posición geográfica ventajosa de Canada como puente desde América hacia Asia y Europa a través del Norte.

Air Canada inicia una nueva era en la conectividad de Argentina y Chile al ofrecer por separado vuelos sin escalas desde Toronto

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Después de 17 años de operar conjuntamente, Air Canada separa desde hoy sus operaciones hacia Santiago y Buenos Aires (EZE), ofreciendo a cada destino una mayor capacidad por vuelo. Si bien ambas capitales se benefician con la medida, es Buenos Aires la que recibe por esta vez las mayores ventajas dado que contará con un vuelo sin escalas a Toronto, que hasta ahora no había podido materializar.

La separación de las rutas se interpreta como una consolidación de las operaciones Air Canada en el cono sur de América y también como una contribución directa de cómo las nuevas generaciones de aviones están contribuyendo a la creación una red más eficiente que permite más vuelos sin escalas a cada uno de los destinos. En ambos casos, Air Canada utiliza equipos Boeing 787-9 que componen la nueva flota de larga distancia de la compañía.

Los vuelos sin escalas a ambas ciudades eran un objetivo fijado desde hace años por la gestión de Air Canada. A pocos años de iniciar operaciones, intentó explorar esta posibilidad al ensayar vuelos triangulares (ruta Toronto – Santiago – Buenos Aires (EZE) – Toronto y viceversa), operación que o tuvo resultados favorables, dado que a los pocos meses se ve en la obligación de mantener su esquema de vuelos tradicional que se mantuvieron hasta el 30 de abril.

Por lo anterior, se infiere que desde el inicio de la operación Santiago, es el destino que realizaba el mayor aporte a la ruta determinado en parte por la presencia de un pasajero Premium. Sin embargo, el hecho de que Buenos Aires consiga su vuelo sin escalas refleja un crecimiento de ese mercado, que independiente de otros factores que pueden o no estar presentes, son favorables para el establecimiento de una operación independiente.

El anuncio de ofrecer vuelos sin escalas por separado hacia Buenos Aires (EZE) y Santiago forma parte de las nuevas rutas anunciadas para 2018, con las cuales la principal línea aérea canadiense busca reforzar su modelo hub. Entre las otras rutas a inaugurar están las de Bucarest, Zagreb, Lisboa y Oporto, desde Toronto y Montreal, además de la transferencia del tramo a Casablanca de Air Canada Rouge a Air Canada.

Pero la nueva operación supone un desafío no menor para Air Canada. Además de conseguir un número mayor de ventas para dar sustento a su operación, debe conseguir adaptar que los viajeros acepten por ahora un cambio de horario y con estos, las posibilidades de conexión inmediata. Si bien desde Toronto los vuelos hacia Buenos Aires (EZE) y Santiago, operan en horario nocturno, los regresos hacia Canadá, se realizan en horario diurno. Desde Buenos (EZE), están fijados a las 08:55 horas para arribar a las 19:00 horas, mientras que desde Santiago, las salidas lo están para las 09:15 horas llegando a Toronto a las 18:50 horas.

El vuelo diurno hacia Canadá tiene un impacto en lo que a conexiones se refiere, especialmente hacia Asia, las que en su mayoría se realizan en la mañana o al mediodía. Si bien el pasajero puede continuar accediendo a ellas debe alojar una noche en Toronto para luego proseguir su viaje. Al oficializar la nueva operación, Air Canada indica que el nuevo horario “permitirá inmejorables condiciones para conectar Santiago, vía Toronto, a numerosos destinos de Europa, tales como Londres-Heathrow y Gatwick, Frankfurt, Roma, Ámsterdam, Shannon, Milán y Manchester entre otros; así como las principales ciudades de Estados Unidos, India y Dubai”.

Es de esperar que con el incremento de la nueva flota y la consolidación de estas nuevas operaciones, en un futuro cercano los vuelos hacia ambas capitales puedan retomar su horario nocturno en ambos sentidos. De esta manera, la compañía podrá competir de mejor manera con sus pares estadounidenses que en cierta forma tienen una oferta más o menos similar.

Si bien no es significativa, otro de los cambios asociados a la nueva operación es el fin de la opción de Air Canada para viajar entre Santiago y Buenos Aires (EZE), utilizada por distintos pasajeros como alternativa al resto de los competidores que actualmente atienden esa ruta. Según cifras de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) de Chile, alrededor 8.800 pasajeros por mes con una participación en dicho tramo del 0,9%. De esta manera, la conectividad entre ambas capitales queda con los servicios de Aerolíneas Argentinas, KLM, LATAM y SKY.

Air Canada es un actor relevante en la conectividad internacional de Chile, no sólo por ser la única en ofrecer vuelos sin escalas hacia Toronto, sino por brindar múltiples enlaces hacia las principales ciudades de los Estados Unidos, con la posibilidad de realizar el ingreso a ese país en Canadá, además de destinos en Europa, África, Medio Oriente y Asia. En 2017, la compañía transportó 197.154 pasajeros en todas sus operaciones con un crecimiento de 37,6% en comparación con el año anterior por el incremento de capacidad que supuso pasar del B767-300ER al B777-300ER y posteriormente al B787-9.

Air Canada mejora sus servicios Premium al presentar su nueva Singature Class

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Siguiendo la tendencia de sus competidores y marcar diferencia entre los distintos productos que dispone, Air Canada presenta su nueva Singature Class. Según la compañía, más que una mejora en la Business Class, la propuesta se entiende como una experiencia completa, “de principio a fin”, en la que el pasajero que está dispuesto a pagar un valor alto acceda a un verdadero y consistente servicio Premium desde el primer minuto hasta que sale del aeropuerto.

Signature Class utiliza la renovada clase Business Class que Air Canada ya está ofreciendo en vuelos internacionales y trascontinentales dentro de Norteamérica, pero lo complementa con servicios dedicados como por ejemplo un renovado proceso de check-in, tránsitos rápidos por los filtros de seguridad en algunos aeropuertos, acceso a salones VIP, embarque y equipaje prioritario, entre otros. El propósito es que el cliente pueda disfrutar una experiencia exclusiva no sólo en el avión, sino que también esta sea consistente en el aeropuerto, cuando comienza a utilizar los servicios de Air Canada.

“Nuestro nuevas marcas Air Canada Signature y Air Canada Signature Class reflejan el refinamiento de nuestro servicio Premium de viajes”, dice Benjamin Smith, presidente de la división de Pasajeros de Air Canada. “Sabemos que nuestros clientes Premium que viajan en vuelos de larga distancia otorgan un alto valor a la conveniencia y a la comodidad cuando están en los aeropuertos como en los aviones y con Air Canada Signature, proporcionamos un servicio insuperable en América del Norte en todos los vuelos de fuselaje ancho”.

Air Canada Signature fue lanzada el pasado 17 de abril para todos los vuelos de larga distancia desde Canadá hacia Europa, Asia, África y América del Sur. Para junio, se espera su introducción en las rutas transcontinentales en Canada y los Estados Unidos, como las que conectan Toronto con Vancouver, Los Ángeles y San Francisco. La compañía destaca el nuevo producto en esas rutas porque permitirá a los usuarios disfrutar de asientos-cama en vuelos en los que tradicionalmente se ofrecían un servicio o una configuración de tramos medios.

Signature Class está disponible en las flotas Airbus A330-300, Boeing 767-300ER (servicio principal de Air Canada), B777-200LR/-300ER y B787-8/-9. Air Canada especifica que los servicios con asientos-cama en suites están disponibles sólo en las flotas B777 y B787, mientras que en los A330-300 y B767-300ER, se ofrece una Business Class tradicional. En tierra, se agregan a los salones VIP Air Canada Maple Leaf, un nuevo espacio dedicado denominado Air Canada Signature Suite, en donde los viajeros pueden disfrutar de un restaurant a cargo del chef canadiense David Hawksworth.

Considerando que las novedades se presentan en el lado terrestre, destaca el trabajo conjunto que la línea aérea realiza con las autoridades y organismos que desempeñan funciones en el aeropuerto Pearson de Toronto, de manera tal de poder ofrecer al pasajero servicios y experiencias mejoradas en cada proceso desde que este llega al terminal hasta que aborda un avión. Quizás el ejemplo más significativo es el trabajo en migraciones y los filtros de seguridad para asegurar que el servicio “fast track” sea verdadero y consistente. Para fines de año, los pasajeros de Air Canada Signature tendrán un servicio de limusina BMW en la plataforma con el cual buscan ofrecer traslados más rápidos y exclusivos.

Con Signature, Air Canada busca nivelar su producto a las mejoras que están haciendo el resto de las líneas aéreas en Norteamérica, especialmente con sus competidoras estadounidenses del sur como American Airlines, Delta y United, que en los últimos años han introducido mejoras significativas en sus clases Business y salones VIP. El nuevo producto permitirá enfrentar mejor un incremento de la competencia y de servicios de parte de otros operadores que atienden Canadá desde Europa, Asia y Medio Oriente.

A nivel interno, las mejoras introducidas se interpretan como la intención de satisfacer la demanda de un segmento exclusivo que Air Canada no sólo ha conseguido mantener sino que también aumentar y que le permiten marcar diferencia como aerolínea legacy del resto de los productos y servicios disponibles en forma paralela para otros segmentos de viajeros.

Air Canada separa la ruta a Santiago y Buenos Aires en el marco de una nueva expansión de operaciones a nivel global

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Air Canada

Como estaba previsto, Air Canada separará la ruta hacia Santiago y Buenos Aires (EZE), después de casi 15 años de haber iniciado este servicio y algunos intentos anteriores que no lograron prosperar. El anuncio forma parte de la presentación de nuevas rutas para el año 2018, que en su conjunto vienen a reforzar el modelo hub.

La separación de los servicios a Santiago y a Buenos Aires (EZE) se efectuará el 2 de mayo de 2018. Hasta entonces, los pasajeros podrán continuar volando en la ruta tradicional, Toronto – Santiago – Buenos Aires (EZE), que en el caso de los pasajeros con origen en Chile permite utilizar a la aerolínea canadiense como opción de viaje hacia/desde Argentina.

Air Canada señala que independiente de esta separación continuará atendiendo a Santiago con un servicio directo y sin escalas, utilizando equipos Boeing 787. Actualmente, la compañía opera seis veces por semana utilizando en su mayoría B787-9, ofreciendo una amplia capacidad que la han convertido en una de las líneas aéreas con mayor crecimiento en los últimos meses en vuelos internacionales desde Santiago.

La separación de la ruta supondrá un cambio en los hábitos en los viajeros, ya que en lugar de viajar en ambos tramos en horario nocturno, realizarán el tramo Santiago – Toronto durante el día arribando en horas de la tarde a Canadá. Si bien tendrá un impacto en lo que respecta a conexiones a hacia, Air Canada incrementará su acción en lo que respecta a vuelos a Europa ya que a través del hub de Toronto los pasajeros podrán acceder a distintos destinos dentro de la creciente red en el Viejo Continente, Estados Unidos y también algunos en Asia.

“El horario se modificará, lo que permitirá inmejorables condiciones para conectar Santiago, vía Toronto, a numerosos destinos de Europa, tales como Londres-Heathrow y Gatwick, Frankfurt, Roma, Ámsterdam, Shannon, Milán y Manchester entre otros; así como las principales ciudades de Estados Unidos, India y Dubai,” puntualiza Air Canada.

Además de las nuevas conexiones, el pasajero chileno se beneficiará de mayor capacidad dado que no compartirá oferta con Buenos Aires (EZE), factor que debiera incidir en una menores precios y mayor disponibilidad de asientos en comparación con las operaciones actuales.

Previo al cambio de operaciones en Chile y Argentina, Air Canada incrementará su presencia en la región en el mes de diciembre cuando inaugure sus vuelos entre Montreal y Lima, convirtiendo a la capital peruana en uno de los destinos mejores atendidos desde Canadá con vuelos simultáneos desde Toronto y Montreal, ambos operados por la filial Air Canada Rouge.

A nivel global, Air Canada anuncia que también comenzará con vuelos sin escalas a partir de mayo desde Toronto y Montreal a tres nuevos destinos: Bucarest, Zagreb y Oporto, además de la ruta Montreal – Lisboa. Paralelamente, la aerolínea mejorará el servicio existente durante todo el año entre Montreal y Casablanca transfiriendo la ruta a la línea principal de Air Canada y que en estos momentos es operada por Air Canada Rouge.

“Este anuncio consolida aún más la posición de Air Canada como una de las principales aerolíneas mundiales. Con estos nuevos servicios, nuestra aerolínea se convierte en la única compañía norteamericana que vuela a Rumania y ahora ofrecemos los asientos y frecuencias semanales desde Canadá a Portugal y Croacia,” dijo Ben Smith, presidente de Air Canada. “Además, con nuestra flota modernizada somos capaces de mejorar nuestros servicios existentes, mediante el despliegue de nuestro Boeing 787 Dreamliner en una nueva ruta sin escalas a Buenos Aires. Juntos, estos servicios nuevos y mejorados ofrecerán a los clientes mayor comodidad y elección, así como la capacidad de conectarse convenientemente a través de nuestra extensa red norteamericana e internacional en la Mejor Línea Aérea de Norteamérica según la calificación de Skytrax.”

Air Canada ya ha anunciado varios nuevos servicios internacionales sin escalas a partir de junio del 2018, para atender la temporada de verano en el hemisferio Norte. Estos incluyen Vancouver – París (CDG), Vancouver - Zurich, Toronto - Shannon, Montreal – Tokio (NRT) y Montreal - Dublín. Además, un nuevo servicio de Vancouver - Melbourne que comenzará en diciembre de 2017, originalmente planeado como estacional, funcionará durante todo el año a partir de junio de 2018.

Air Canada destaca reconocimiento de “Mejor Aerolínea Norteamérica 2017” como reflejo de sus nuevas inversiones

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Air Canada 

Por sexta vez en ocho años, Air Canada fue elegida por los usuarios como la “Mejor Aerolínea de América del Norte” en los últimos World Airlines Awards, celebrados en París a mediados de junio, durante la realización del Salón Aeronáutico de la capital francesa. Para la compañía, este premio que está basado en el reporte de 20 millones de pasajeros a nivel mundial, la posiciona como un punto de referencia en términos de excelencia a nivel global y es un reflejo de las nuevas inversiones.

Durante el último, la compañía ha lanzado nuevos productos que están permitiendo al usuario no sólo acceder a un servicio superior sino que a uno más personalizado y autoadministrable, los que acompañan a las inversiones directas en términos de flota y en tecnología. Por ejemplo, destacan así la progresiva introducción del Boeing 787 en rutas internacionales, la nueva Premium Economy como clase intermedia o la habilitación de nuevas funciones en sus sitios web para efectuar compras y reservas, entre otros.

Desde Chile, Alfredo Babún, gerente general de la compañía para este país, además de Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela, comenta que “el premio reconoce el arduo trabajo de todos los colaboradores de Air Canada cuidando a nuestros clientes y manejando nuestra aerolínea de manera segura y profesional”. El ejecutivo afirma que el enfoque de negocios y las inversiones realizadas a nivel de red, aviones y productos, están “dando frutos”.

Los mercados de Argentina y Chile son precisamente ejemplos perfectos de los cambios en Air Canada. Desde marzo, la compañía reemplazó definitivamente los B767-300ER asignados tradicionalmente a la ruta Toronto – Santiago – Buenos Aires (EZE) por nuevos B787 de sus modelos -8 y -9, los que se unen a la puesta en servicio de la mencionada Premium Economy, disponible desde noviembre del año pasado.

“Este premio es un hito significativo en la transformación de Air Canada en una de las principales compañías del mundo y es aún más importante teniendo en cuenta el aumento de la competencia en nuestra industria”, destaca Calin Rovinescu, presidente y CEO de Air Canada.

Como en muchos mercados, las líneas aéreas tradicionales se están viendo enfrentadas a nuevos niveles de competencia producto de la expansión general de las líneas aéreas como consecuencia de la incorporación de una nueva generación de aviones que permite volar más y más lejos, la generación de una mayor eficiencia en las redes de rutas o de capacidad y principalmente, el auge de los modelos de bajo costo y tarifas bajas (LCC) con su respectiva y más fuerte inclusión en las rutas medias. La expansión de su competidora WestJet, que en un futuro próximo incluirá a América Latina, es un claro ejemplo de esto último.

Air Canada es la única línea aérea de Norteamérica que ha recibido este premio por varios años y con una calificación de cuatro estrellas según SkyTrax. Según el ranking de esta consultora, su posición a nivel global no es nada despreciable ubicándose en el puesto 21 durante el presente año, dos posiciones por encima de la medición 2016, hecho que demuestra el reflejo de parte de los usuarios del trabajo que viene realizando. A nivel de región, Air Canada y Delta son las mejores líneas aéreas de América del Norte en términos de calidad de servicio.

“Agradezco a nuestros empleados por su arduo trabajo y dedicación en ayudarnos a ganar esta distinción y agradezco a nuestros clientes por su lealtad y apoyo, mientras ampliamos nuestro alcance en todo el mundo. Al celebrar nuestros 80 años en 2017, estamos extremadamente orgullosos de ser el portador de la bandera de Canadá, la mejor aerolínea de América del Norte y la única transportadora cuatro estrellas del continente”, puntualiza Rovinescu.

El principal objetivo de Air Canada es estar entre las grandes aerolíneas globales con el fin de mejorar las experiencia y asegurar el compromiso de los empleados, generando un valor adicional para los accionistas. Para tal propósito, orienta su negocio bajo cuatro lineamientos centrales: identificar e implementar reducción de costos e iniciativas de incremento de ingresos; perseguir oportunidades de crecimiento internacional rentable; incorporar al cliente como parte del mejoramiento de la experiencia y de la calidad de servicio; crear una cultura proactiva y positiva entre los empleados.

Air Canada comienza a volar con aviones B787 a Santiago y Buenos Aires

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Gastón Doval

Aumentando la capacidad y la experiencia de viaje en la ruta Toronto – Santiago – Buenos Aires (EZE), Air Canada comienza desde hoy a volar con Boeing 787-8 Dreamliner, reemplazando en forma definitiva al tradicional B767-300ER asignado durante la temporada de invierno del hemisferio sur.

El cambio de la aeronave fue uno de los anuncios que Air Canada hizo a fines del año pasado para los mercados de Chile y Argentina, entre los que destacan los vuelos diarios durante el verano con B777-300ER, la introducción de la Premium Economy y el inicio de la operación con el Dreamliner. De esta forma, Santiago y Buenos Aires se convierten en la segunda y tercera ciudad, respectivamente, en recibir al más moderno integrante de la flota de la aerolínea canadiense. Sao Paulo (GRU) fue el primer destino de Air Canada en la región en tener una operación con B787.

Con la introducción del Dreamliner, Air Canada realiza un importante aumento de capacidad en la actual ruta, al transportar más pasajeros entre Toronto y Santiago, así como desde/hacia Buenos Aires, en comparación con la oferta de asientos en el B767-300ER. Paralelamente, optimiza la operación en general al eliminar las restricciones de pago del tramo entre Toronto y Santiago, la mayor capacidad de bodega, los ahorros de combustible y menores emisiones contaminantes. Para los pasajeros, supondrá una mejor experiencia de viaje con una reducción en los tiempos de vuelo y nuevos productos.

En los B787-8, Air Canada ofrece 20 asientos en Business Class, 21 en Premium Economy, y 210 plazas en Economy Class. Asientos individuales en suite, una clase intermedia (Premium Economy), nuevos asientos en todas las clases con toma corrientes para cargar equipos electrónicos personales y un sistema de entretenimiento avanzado con pantallas touch que Panasonic instaló en la nueva flota para proveer más de 600 horas de entretenimiento. Próximamente, los pasajeros podrán disfrutar de internet WiFi.

Pese al crecimiento que ha registrado en los vuelos a Chile y Argentina, Air Canada considera que por ahora, no es momento de ofrecer vuelos por separado a Santiago y Buenos Aires. Proyecciones de la compañía indican que de mantenerse la evolución positiva de ambos destinos, recién a partir de 2018 se podría considerar ofrecer a ambas capitales vuelos sin escalas desde Toronto.

Actualmente, Air Canada cuenta con un tráfico importante de pasajeros que en su mayoría tiene Canadá como destino final, aunque también un volumen no menor de personas utiliza la red de la compañía para conectar a ciudades de Asia, parte de Europa (principalmente Londres) y Estados Unidos. En el aeropuerto Pearson de Toronto, el principal hub de Air Canada, los pasajeros pueden hacer inmigración de Estados Unidos, pasar todos los filtros de seguridad que corresponden y llegar a cualquier ciudad de ese país, como si se tratase de un vuelo local.

Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), Air Canada transportó en 2016 a 141.139 pasajeros lo que representa un aumento de 16,0% en comparación con el año anterior.