Singapore Airlines recibe los Airbus A350-900ULR con los que retoma sus rutas de ultra largo recorrido

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus

Tras cinco años de haber suspendido los vuelos sin escalas entre Singapur y Newark, que constituían los de mayor duración en el mundo, Singapore Airlines se prepara para reconquistar uno de los mercados que impulsó. A partir del 11 de octubre, la línea aérea emblema de Singapur volverá a unir la “Gran Manzana” con vuelos sin escalas haciendo estreno del Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range), versión de mayor peso que permite realizar vuelos sin escalas de hasta 20 horas de duración.

La ruta será una de las más extensas en el mundo con una duración de 18 horas y 45 minutos. Marcará no sólo la reanudación de una operación característica de Singapore Airlines, sino la vuelta de esta línea aérea a los vuelos de ultra larga duración que lentamente fueron asumidos por sus competidoras del Medio Oriente. A diferencia de la operación anterior, en esta oportunidad apuesta por las economías del A350 cuyas eficiencias, capacidades y comodidades, debiesen asegurar un mayor retorno de las operaciones complementada por un crecimiento de la red global.

La nueva variante de Airbus permite realizar rutas de hasta 9.700 millas náuticas u operar holgadamente con una autonomía de 20 horas, la mayor que cualquier otra aeronave de línea aérea construido hasta ahora. El A350-900ULR dispone de tanques de combustible con capacidad para 165.000 litros en lugar de los 141.000 de la versión estándar y un peso máximo de despegue de (MTOW) de 280 toneladas. Además, incorpora una serie de mejoras aerodinámicas, como winglets extendidos, que se están añadiendo a todos los aviones A350-900 en producción.

El fabricante distingue que a diferencia de otros modelos de la industria, el mayor alcance se consigue sin la instalación de tanques adicionales y que la aeronave se puede configurar de manera rápida al modelo estándar. De esta forma, mantiene su compromiso con asegurar dos principios claves de su estrategia comercial: la comunalidad en la flota y flexibilidad.

“Este es un momento de orgullo tanto para Singapore Airlines como para Airbus, no solo porque hemos vuelto a reforzar nuestra asociación sino, también, porque hemos expandido los limites con este nuevo avión tan avanzado, llevando los vuelos de largo recorrido a distancias no alcanzadas hasta ahora”, afirma el CEO de Singapore Airlines, Goh Choon Phong.

Los A350-900ULR de Singapore Airlines están configurados para atender un mercado Premium con 67 asientos en Business Class y 94 en Premium Economy, apelando en cierta forma a la misma estrategia realizada con los A340-500 encargados de realizar la ruta hasta el año 2013. No obstante y producto de las eficiencias del avión, apuesta con una mayor holgura con una configuración más flexible que su antecesor. Lo anterior, sugiere que la suspensión de este tipo de servicios no guardan relación por un tema de demanda sino por no contar con un avión adecuado en costo-beneficios para dar viabilidad a estas rutas.

“El A350-900ULR traerá́ mayor comodidad y confort para nuestros clientes y nos permitirá́ operar vuelos de recorrido ultra largo de una manera comercialmente viable. Asimismo favorecerá́ una mayor competitividad de nuestra red y un mayor crecimiento del hub de Singapur”, agrega Choon Pong.

Tras la inauguración de los vuelos Singapur – Nueva York (EWR) el 11 de octubre, Singapore Airlines instalará una operación similar hacia Los Ángeles y San Francisco, fortaleciendo las rutas transpacíficas al complementar los servicios ya existentes. Con siete aeronaves en servicio del A350-900ULR, la apuesta por el momento será específica pero que de resultar exitosa puede constituir la puerta para expandir la red a nuevos destinos desde el hub en el aeropuerto de Changi.

“Con su incomparable autonomía y ahorro radical en consumo, el A350 se sitúa en una posición inigualable para satisfacer la demanda de nuevos servicios ultra largos. La combinación de su silenciosa y espaciosa cabina con el renombrado servicio en vuelo de Singapore Airlines garantizará los más altos niveles de confort para los pasajeros en las rutas más largas del mundo”, comenta Tom Enders, CEO de Airbus.

Con la entrega del A350-900ULR, Airbus se adelanta a la nueva generación de vuelos de ultra larga distancia con una ventaja frente a Boeing, su competidor más directo, tanto en los modelos actuales (Boeing 787-9) como en los futuros (B777-8/-9). Sin embargo, todavía debe consolidar esta evolución de la familia A350XWB con nuevos pedidos que pese a distintos ofreciendo aún no materializa. Uno de estos, es la apuesta que hace hacia la australiana Qantas como alternativa intermedia entre el A380 y B787-9 que reemplace a los B747-400/-400ER en servicio.

A finales de agosto de 2018, Airbus contabilizaba 890 pedidos en firme por la familia A350 por parte de 46 clientes de todo el mundo. A la fecha, cerca de 200 aviones de este modelo se encuentran en servicio con 21 líneas aéreas atendiendo vuelos de media y larga duración en un programa que prácticamente no ha tenido incidentes significativos. Singapore Airlines es uno de los clientes de la familia A350 más importantes y tiene pedidos por un total de 67 A350-900, incluidos los siete equipos de la versión ULR. Actualmente, la aerolínea opera 22 unidades.

Singapore Airlines recibe el primer B787-10, con el cual pretende incrementar su competitividad en rutas de 8-9 horas de duración

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Boeing

Conforme al cronograma, Singapore Airlines se ha convertido en el primer cliente en recibir el B787-10, el avión de mayor capacidad de la familia Dreamliner. Se trata del primero de un total de 49 ejemplares encargados que se unirán en los próximos años para renovar y ampliar la flota dedicada a atender rutas medias. Considerando las operaciones de Singapore Airlines y su filial de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) de larga distancia, Scoot, SIA Group es el primer cliente en operar simultáneamente las tres variantes del B787.

“Es un honor ser la primera aerolínea del mundo en recibir este increíble avión”, declara Goh Choon Phong, CEO de Singapore Airlines. “El 787-10 es una magnífica pieza de ingeniería y una verdadera obra de arte. Será un elemento importante de nuestra estrategia general de crecimiento, y nos permitirá ampliar nuestra red y reforzar nuestras operaciones”.

Configurado para 337 asientos distribuidos en 36 en Business Class y 301 en Economy Class, Singapore Airlines pretende utilizar el avión para desarrollar las rutas medias de hasta ocho o nueve horas de duración. De esta manera, sortea las menores prestaciones en cuanto a alcance que tiene el B787-10 en comparación con el Airbus A350 (modelos -900, -900ULR y -1000) que con mayor capacidad puede realizar vuelos más largos sin escalas o incluso, del B787-9.

En términos generales, el B787-10 puede acomodar a un 14,0% más pasajeros (40 asientos adicionales) y transportar un 15,0% más de carga en comparación con el B787-9 asegurando una disminución de costos para los operadores. Sin embargo, pese a su mayor capacidad de pasaje y de carga, la versión -10 posee un menor alcance. De acuerdo con datos del fabricante, puede operar rutas de hasta 6.430 millas náuticas (11.910 Km) en comparación con el B787-9 que realiza tramos de hasta 7.635 mn. (14.140 Km.), ambos en condiciones estándar.

Singapore Airlines utilizará el B787-10 para ampliar la capacidad de los A330-300 en un 18,0%, generándole una mayor competitividad por menor costo por asiento y mayores eficiencias de combustible del primero en comparación con el avión europeo. Por sus prestaciones, capacidad y rutas a operar, se considera que el B787-10 sea el modelo que reemplace el A330-300 en los próximos años. El dato no es menor, tomando en cuenta que es la propia empresa que en el pasado incorpora el bimotor europeo para atender los retrasos de la producción del Dreamliner y su impacto en las operaciones proyectadas en su momento.

Goh añade que “el B787-10 pone de manifiesto el compromiso a largo plazo de Singapore Airlines de operar una flota moderna, y marca el principio de un nuevo capítulo en nuestra historia de colaboración con Boeing”.

Las primeras rutas del B787-10 comienzan a partir de abril en vuelos seleccionados a Bangkok y Kuala Lumpur. Para el mes de mayo, están previstas las operaciones desde Singapur hacia Osaka (KIX) y Perth. Se espera que a medida se sumen más aviones a la flota otras ciudades de la red en Asia, India, Medio Oriente y Australia, sean atendidas por el nuevo modelo.

Boeing destaca la entrega del primer B787-10 a una línea aérea como Singapore Airlines, no sólo por el compromiso que esta mantiene con el fabricante al tener pedidos por 68 aparatos de fuselaje ancho adicionales, que incluyen 48 B787-10 y 20 B777-9, sino por ser un ejemplo del desempeño que se pueden conseguir con el avión.

“Estamos entusiasmados con la entrega del primer 787-10 Dreamliner a Singapore Airlines, una de las aerolíneas líderes en el mundo. Y nos llena de orgullo la colaboración y la confianza de Singapore, que se ven reflejadas en sus pedidos reiterados del Dreamliner”, comenta Kevin McAllister, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes. “El 787-10 ampliará el efecto que el Dreamliner está teniendo en la aviación comercial, ya que la experiencia superior del pasaje y la eficiencia en el consumo de combustible sin rival del 787 ayudan a las aerolíneas a abrir nuevas rutas, a alcanzar ahorros notables en combustible y a reducir las emisiones”.

Desde la perspectiva del fabricante, el B787-10 “ha suscitado un enorme interés en todo el mundo”, especialmente en Asia, dado que puede conectar todos los puntos de ese continente con una oferta de alta densidad. “El 787-10 también ofrece a los operadores asiáticos la flexibilidad necesaria para volar a Europa, África y Oceanía”.

Boeing tiene 149 pedidos por B787-10. Además de Singapore Airlines, otras líneas aéreas que utilizarán el avión son United y KLM.

Singapore Airlines responde a la competencia con nuevos productos Premium en sus A380

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus 

Con una inversión de US$850 millones, Singapore Airlines ha lanzado nuevos productos de cabina e interiores en sus Airbus A380 los que se enmara dentro de la propuesta general de la empresa de mantenerse como una línea aérea legacy en todo lo que respecta. Las novedades incluyen cambios en todas las clases de servicios y prometen reconquistar a parte del viajero “arrebatado” por sus competidores, especialmente desde el golfo Pérsico por parte de las tres grandes del Medio Oriente (ME3).

Con el slogan “Espacio hecho personal, experimenta la diferencia”, los nuevos interiores prometen nuevos espacios y privacidad en todas las clases a través de la utilización de elementos íntimos y personalizados de acuerdo a las preferencias de los clientes que suelen habitualmente viajan con esta compañía aérea. La instalación de los nuevos productos y la remodelación de los espacios tendrán lugar durante los próximos cuatro años.

Singapore Airlines ha comenzado el proceso con la recepción y puesta en servicio del primero de cinco nuevos A380 que se incorporarán durante el próximo año. Con su llegada, se comenzarán a actualizar los 14 A380 que opera actualmente desde finales de 2018, trabajos que serán realizados por la propia compañía en colaboración con Service by Airbus. Se prevé que la actualización finalice hacia el año 2020.

En los A380, la First Class tradicional –ya famosa por sus amplios espacios y asientos- se reemplaza por el concepto “Singapore Airlines Suites” que corresponden a seis cabinas completamente equipadas con cama separada con reclinación ajustable y una lujosa silla de cuero. Se trata de dos mobiliarios distintos que permiten al pasajero viajar sentado o bien descansar plenamente como si estuviese en su propio dormitorio. Si se viaja en pareja, las camas en las dos primeras suites de cada pasillo se pueden convertir en una doble brindando mayor confortabilidad. En el caso que no se use, la cama puede guardarse por completo creando más espacio personal en la Suite.

Poltrona Frau es la que tapiza los asientos en un cuero fino. El asiento tiene ajustes con un control eléctrico lateral que entrega distintas posiciones, incluyendo una capacidad de giro de entre 135º y 270º más una reclinación de 45º que proporciona comodidad para comer y relajarse.

La Singapore Airlines Suite lleva además un monitor HD de 32 pulgadas que se puede acomodar en diferentes ángulos, un armario de tamaño completo, compartimiento de equipaje de mano, caja de accesorios forrada en cuero suave, alfombras especialmente diseñadas, entre otras amenidades y equipamientos como puertos USB, luces de lectura, toma corrientes etc. Todo está pensado para dar un toque de lujo e intimidad. La exclusividad se complementa con baños finamente decorados que incorporan hasta un tocador con asiento.

Foto: Airbus 

Para la nueva Business Class se presenta un diseño de cabina moderno con una selección de cuero y telas suaves que entregan elegancia, complementado con elementos de materiales compuestos de carbono de menor peso que favorece la optimización de la operación del avión. Como en otras compañías un capullo envuelve el espacio creando una sensación de privacidad que valora el pasajero en los vuelos de larga distancia. El asiento tiene dos alas laterales para un mejor respaldo y su reclinación se transforma en una cómoda cama. Además se incorpora una posición adicional denominada “de terraza” que permite disfrutar con total comodidad del viaje o de una película en el monitor HD de 18 pulgadas. Como en la Suite, el asiento también está tapizado por Poltrona Frau.

Pensado en un pasajero de negocios, la Business Class incorpora puertos USD y alimentación eléctrica en el asiento, luces de lectura con brillo ajustable, mesa más grande y espacios para guardar objetos personales de rápido alcance.

En esta sección los asientos están dispuestos en una configuración orientada hacia adelante, en un esquema 1-2-1 que ofrece a todos los clientes acceso directo al pasillo.

En Premium Economy, Singapore Airlines introduce un diseño más contemporáneo en un asiento más ancho y con mayor reclinación. En esta clase se ofrece un servicio de entretenimiento en vuelo en monitores HD de 13,3 pulgadas y audífonos con cancelación de ruido.  El asiento posee acabados en cuero, reposapiés y alimentación eléctrica individual con dos puertos USB, luz de lectura y la tradicional mesa.

Finalmente, en Economy Class se presenta un asiento Recaro más ergonométrico con apoyacabezas ajustable en seis direcciones, además de apoyo para las piernas y la espalda. Un monitor de pantalla táctil de 11.1 pulgadas elimina la necesidad de teléfonos, mientras la luz clásica de lecturas se reemplaza por una debajo de la pantalla del respaldo del asiento anterior. Como en las otras clases, se dispone de elementos ya clásicos como el gancho para la ropa, fuentes de alimentación eléctrica y reposapiés con posiciones ajustables.

“La importante inversión que estamos haciendo con la introducción de nuevos productos de cabina demuestra nuestro compromiso con la inversión continua en productos y servicios, nuestro enfoque a largo plazo para garantizar que conservemos nuestra posición de liderazgo y nuestra confianza en el futuro de un servicio completo Premium en los viajes aéreos”, dice Goh Choon Phong, CEO de Singapore Airlines.

Con las nuevas cabinas y productos, los A380 de Singapore Airlines pasarán de los 379 y 441 asientos en cuatro clases a una configuración estándar para toda la flota de 471 asientos manteniendo las clases. De esta manera, la línea aérea busca dar un nuevo impulso a su flota de A380 considerando los desafíos encontrados para llenarlos ante el incremento de a competencia por parte de las ME3 y ubicarlos en rutas comercialmente viables, tal como lo reconoció Choon Phong en julio de 2015. Con una configuración de mayor densidad la aerolínea espera reducir los costos por asiento y así, tener mayores facilidades comerciales en sus clases más económicas.

Más allá de los desafíos puntuales, Airbus destaca que en términos generales la operación del A380 en Singapore Airlines es un éxito ya que la línea aérea lo ha mantenido en servicio desde 2007 sin alteraciones significativas y con recepción de nuevas unidades adicionales. “Singapore Airlines fue la primera compañía en volar con el A380 y viene operando el avión con los máximos niveles de excelencia técnica desde el primer día. El avión ha resultado ser un verdadero éxito comercial en servicio con el operador, transportando a sus pasajeros con total eficiencia y confort en los vuelos de larga distancia y regionales de la red de la aerolínea”, dice Tom Enders, CEO de Airbus.

A fecha de hoy, Airbus tiene a 13 líneas aéreas operando el A380 en 120 rutas de todo el mundo que desde 2007 han transportado a más de 190 millones de pasajeros. Para los próximos años, tiene que entregar otros 42 A380 a Emirates y tres equipos a All Nippon Airways (ANA), el único nuevo operador del avión como resultado de la adquisición del pedido que antes había realizado Skymarks. 

Air France y Singapore Airlines cierran alianza comercial abriendo la opción a mayores niveles de cooperación

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Con el fin de crear fortalezas del negocio y ofrecer a los pasajeros mayores opciones de viajes, Air France y Singapore Airlines han firmado una alianza comercial que incluye el establecimiento códigos compartidos entre el eje Europa – Sudeste Asiático. Si bien en su primera etapa tendrá un impacto específico, para el futuro abre nuevas oportunidades de cooperación.

A partir del 27 de abril, Air France colocará su código (AF) en los vuelos de Singapore Airlines más allá de Singapur, como Melbourne y Sydney en Australia, y en vuelos operados por la filial Silk Air hacia destinos en el Sudeste Asiático como Kuala Lumpur, Penang en Malasia y Phuket en Tailandia. Singapore Airlines por su parte, coloca su código (SQ) en vuelos de Air France desde París (CDG) en destinos europeos como Aberdeen, Burdeos, Edimburgo, Lisboa, Lyon, Madrid, Marsella, Newcastle, Niza y Toulouse, fortaleciendo la presencia de la aerolínea asiática en distintos mercados en los que opera.

Si bien en un principio la oferta de destinos incluida en la alianza puede ser vista como limitada, ambas compañías consideran explorar distintas oportunidades más adelante, con el fin de ampliar los beneficios ya sea con la inclusión de otros destinos o mediante nuevos servicios. En el comunicado difundido por Singapore Airlines, se menciona por ejemplo la ampliación del acuerdo a otras aerolíneas del grupo Air France – KLM y la posibilidad de incluir los programas de lealtad KrisFlyer y Flying Blue.

“Este nuevo acuerdo provee fuertes fundamentos para una futura cooperación comercial entre los dos grupos de líneas aéreas. Es otro ejemplo de nuestros compromiso por el desarrollo del hub de Singapur y el mercado europeo”, dice Tan Kai Ping, vicepresidente Senior de Marketing de Singapore Airlines.

Patrick Roux, vicepresidente Senior de Alianzas de Air France – KLM, destaca el acuerdo como una “excelente noticia” para la aerolínea y para los pasajeros. “Este tipo de alianzas es parte de nuestros esfuerzos para expandir nuestra posición de mercado e incrementar nuestro horizontes de destinos para nuestros clientes alrededor del mundo”, agrega.

Para Air France, la alianza con Singapore Airlines no sólo refuerza su oferta de destinos en Asia, sino que también incorpora a las dos principales ciudades de Australia a través de conexiones directas atendidas por su socio. Actualmente, ninguna aerolínea del grupo Air France – KLM posee presencia en Australia, por lo el acuerdo significa la posibilidad de atender dicho mercado de una manera más directa que se traduce nuevas oportunidades comerciales.

En el caso de Singapore Airlines, la alianza con su par francés se enmarca como una alternativa que diversifica su portafolio de negocios en el mercado europeo, que hasta ahora estaba siendo atendido exclusivamente con operaciones propias y a través de Lufthansa.

Más allá de los beneficios y oportunidades para ambas compañías, la nueva alianza Air France – Singapore Airlines busca crear mecanismos de cooperación para hacer frente a la creciente competencia a nivel global, especialmente aquella generada por el incremento significativo de la capacidad realizada por las tres grandes aerolíneas del Medio Oriente (Emirates, Etihad y Qatar Airways, denominadas ME3), que para algunos operadores tradicionales ha provocado nuevos niveles de competencia con algunas distorsiones.

Las alianzas bilaterales o acuerdos del tipo joint venture son algunos mecanismos que han explorado las líneas aéreas para hacer frente a esta realidad y a los escenarios que impone el nuevo orden global.  Considerando lo anterior, más el reconocimiento que tanto Air France – KLM como Singapore Airlines han realizado en varias ocasiones de los desafíos generados por el crecimiento de las aerolíneas globales, algunos sostienen que el nuevo acuerdo entre las dos líneas aéreas podría ser la primera instancia de una mayor cooperación similar a lo que actualmente existe con Lufthansa.

Tanto Air France como Singapore Airlines confían en el alto reconocimiento que tienen sus productos y en el rol que desempeñan sus respectivos hubs, como herramientas apropiadas para hacer frente a sus competidores en cada uno de los destinos estratégicos definidos en su asociación, como en aquellos que se proyectan en el futuro. En ese contexto, los aeropuertos de París (CDG) y Singapur Changi son reconocidos centros de conexión por excelencia entre los viajeros en un nivel global y por ofrecer a los distintos usuarios, una propuesta de alto nivel en calidad de servicios.

Recientemente, el aeropuerto Changi ha sido calificado como el “Mejor del Mundo” por parte de la consultora SkyTrax, mientras que el aeropuerto Charles De Gaulle de París ha celebrado sus 20 años como hub de Air France y en la misma evaluación, se encuentra en el puesto número 9 a nivel mundial entre los terminales aéreos que más han mejorado en cuanto a servicios y ocupa el puesto 8 en la categoría “Mejor Aeropuerto de Compras”.

Actualmente, las dos compañías mantienen enlaces diarios sin escalas entre París (CDG) y Singapur lo que asegura una conectividad entre los hubs y una alimentación permanente entre todos los destinos.

Boeing muestra su satisfacción por nueva orden de Singapore Airlines hacia modelos de gran capacidad y ultra largo alcance

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Boeing 

En medio del posicionamiento de su competidor más directo en el mercado de los aviones bimotores de gran capacidad y alcance, Boeing ha celebrado la reciente orden de Singapore Airlines por 20 B777-9 y 19 B787-10, los modelos de mayor capacidad de las respectivas familias. Con este nuevo pedido la aerolínea de Singapur también ha reafirmado el pedido anterior por 30 B787-10.

Si bien todavía se trata de sólo en Memorándum de Entendimiento (MOU, por sus siglas en inglés), el pedido de Singapore Airlines representa un impulso para el programa de B777-X (conformado por modelos -8 y -9). Actualmente, esta familia de aviones no había registrado nuevos pedidos en el último tiempo más allá de los que posee con All Nippon Airways (20 unidades encargadas), Cathay Pacific (21), Emirates (150), Etihad (25), Lufthansa (34) y Qatar Airways (50).

“Singapore Airlines es un cliente fiel de Boeing desde hace más de 50 años, y nos enorgullece que hayan elegido el avión 777X y más aviones 787-10 para ampliar su futura flota de fuselaje ancho. Son los aviones más eficientes y competentes y los preferidos por los pasajeros de entre los de su clase”, declara Kevin McAllister, presidente de Boeing Commercial Airplanes. “Apreciamos la confianza, el compromiso y el apoyo de Singapore Airlines, y nos ilusiona poder aportar tecnología puntera a uno de las aerolíneas más respetadas del mundo”.

Los nuevos aviones están orientados a ser reemplazos de la actual flota conformada principalmente por Airbus A330-300, A380 y B777-300ER. En el caso de los B777-9, estos reemplazarán a partir de 2021 – 2022 a los equipos más antiguos mientras que los B787-10 recién encargados se incorporarán a la flota un año antes. El valor de la orden está estimado en US$ 13,8 mil millones a precios de lista y en el caso de los B787-10 incluye la posibilidad de cambiarlos por los otros modelos de la familia.

Actualmente, Singapore Airlines es operador de las dos familias de aviones por lo que el pedido mantiene los lineamientos de la flota. Si bien el B787 no forma parte de la flota principal de la aerolínea, si lo es en la filial híbrida de larga distancia Scoot.

“Esta orden de aviones de fuselaje ancho nos permitirá continuar operando una moderna y altamente eficiente flota, brindando a SIA Group una posibilidad de expansión adicional que asegure nuestra posición de liderazgo en la industria”, dice Goh Chong Poh, CEO de Singapore Airlines. El directivo indica además que los nuevos aviones ayudarán a reforzar el hub que la aerolínea mantiene en el aeropuerto Changi dado a la posibilidad de volar a nuevos destinos sin escalas, especialmente en lo que concierne a las oportunidad de rutas que ofrece el B777-9.

Singapore Airlines había expresado intenciones por las nuevas versiones del B777. Si bien había señalado que como candidatos ideales figuraban el A350-1000 y el B777-X, la decisión por el modelo del fabricante estadounidense responde en parte a la alta satisfacción que la aerolínea tiene por el mayor avión bimotor construido. “El B777-300ER es un gran avión para estos tiempos. Es un gran equipo para nosotros en las rutas de larga distancia”, había dicho Chong Poh en una entrevista concedida a Flightglobal. 

Boeing promete una alta eficiencia de combustible en la familia B777-X que se conseguirá con la implementación de tecnologías avanzadas, nuevas alas fabricadas con materiales compuestos, motores de nueva generación y aerodinámica superior.  “El B777-9 será el avión comercial bimotor más grande y más eficiente del mundo, con los menores costes operativos por asiento de entre todos los aviones comerciales y sin rival en su segmento de mercado”, asegura el fabricante. Asimismo, destaca al B787-10 por los bajos costos operativos que posee en aviones de igual categoría y por la reducción de hasta 25% en el consumo de combustible. El B787-10 fue estrenado al mundo el pasado viernes y se espera que entre en servicio comercial a partir de 2018, con Singapore Airlines como cliente de lanzamiento.

Además de los aviones mencionados, Singapore Airlines mantiene pedidos en firme por cinco A380 y 57 A350-900, incluyendo la versión A350-900ULR (Ultra Long range).

Korean Air y Singapore Airlines se retiran de Brasil por crisis económica

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Alejandro Ruiz

La crisis de Brasil está lejos de terminar y sus consecuencias continúan impactando a la industria de la aviación. Como consecuencia de una menor demanda e ingresos por pasajero en sus rutas a ese país, las líneas aéreas están ajustando a la baja su capacidad (en términos de ASK) o bien suspendiendo algunos servicios.

A los recortes efectuados por otras compañías como Aeroméxico, American Airlines, Copa Airlines, GOL, LATAM Airlines, entre otras, se agregan ahora los de Korean Air y Singapore Airlines, dos emblemáticas aerolíneas asiáticas que han anunciado el fin de sus servicios hacia Sao Paulo (GRU), su único destino en Brasil.

La surcoreana Korean Air señala que sus vuelos a Sao Paulo (GRU) terminarán la última semana del mes de septiembre, una vez que finalicen los eventos asociados a los Juegos Olímpicos y Paraolímpicos de Río 2016. Actualmente, la compañía mantiene una frecuencia de tres vuelos por semana en la ruta Seúl (ICN) – Los Ángeles – Sao Paulo (GRU), operadas con Airbus A330-200, avión que reemplazó al Boeing 777-200ER por un recorte de la capacidad.

La cancelación de la ruta está asociada directamente al descenso de la demanda en Brasil y los menores ingresos percibidos por pasajero en la ruta, además de una mayor competencia provocada por el ingreso de American Airlines en la ruta Los Ángeles – Sao Paulo (GRU). Antes de que la firma estadounidenses comenzara ese servicio, Korean Air era la única compañía en volar sin escalas desde Brasil hacia la costa oeste de los Estados Unidos.

En términos generales, la compañía con base en Seúl (ICN) está efectuando un ajuste en su red de larga distancia, disminuyendo servicios en aquellos mercados menos rentables para concentrar la capacidad en rutas en las que el segmento corporativo está más fuerte o existen buenas proyecciones de negocios. En ese contexto, Korean Air reducirá también su oferta a Jakarta y comenzará a volar a Nueva Delhi, además de considerar un futuro servicio a Teherán, por el potencial que tiene Irán como centro de negocios emergente.

Desde hace varios años, Korean Air tiene una presencia en Sudamérica con vuelos de pasajeros y de carga. Sao Paulo (GRU) es el único destino que consiguió operar en su red de pasajeros, pese a que años anteriores, también había considerado incluir a Lima entre sus rutas. En su red de carga, la compañía mantiene por el momento vuelos a Campinas (VCP) y Lima, además de otros vuelos chárter de temporada a otros destinos de la región.

Singapore Airlines por su parte, pondrá fin a sus vuelos a Sao Paulo (GRU) el próximo 20 de octubre como parte de la política de la compañía por adecuar la capacidad a las condiciones del mercado, aunque directamente atribuye la decisión a los resultados negativos de la ruta.

La compañía comenzó a volar a Brasil en 2011 en la ruta Singapur – Barcelona – Sao Paulo (GRU) con aviones B777-300ER como extensión de sus vuelos a Barcelona, iniciados en 2006. Si bien su foco del negocio estaba orientado en el transporte de pasajeros directamente a Asia, su operación con escala en Barcelona se consideraba segura dada la exclusividad de la ruta hasta octubre 2015, cuando LATAM inicia sus vuelos a esa ciudad. Ante una mayor competencia y menores ingresos por pasajero, la compañía ha decidido eliminar su tramo hacia Sao Paulo (GRU), pero mantener los cinco vuelos semanales entre Singapur y Barcelona.

La salida de Korean Air y Singapore Airlines representan un retroceso en materia de conectividad para Brasil -y también para Sudamérica-, en sus enlaces aéreos con Asia, principalmente por capacidad y diversidad de oferta para los usuarios. Una vez que estas dos compañías terminen sus servicios a Sao Paulo, Air China será la única firma del Lejano Oriente en tener vuelos directos hacia al país sudamericano. En ambos casos, la pérdida de exclusividad en sus vuelos hacia Brasil, producto del ingreso de competencia en los segundos tramos que operan representaron un impacto importante, que ante un escenario menos favorable, motivaron la eliminación de los vuelos que por ahora, no tienen fecha de retorno.

Las compañías europeas (Air France-KLM, British Airways, Lufthansa y Turkish Airlines), las africanas (Ethiopian Airlines) y del Medio Oriente (Emirates, Etihad y Qatar Airways), son por el momento, las que podrán percibir los beneficios más directos, aunque no serán significativos, por el pequeño porcentaje del mercado que tanto Korean Air como Singapore Airlines mantenían a Brasil.

Airbus y Singapore Airlines lanzan nueva versión del A350-900 para vuelos de ultra larga distancia

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus

Atendiendo las demandas de sus clientes -según indica el propio fabricante-, Airbus y Singapore Airlines han anunciado el lanzamiento de una nueva versión de la familia A350XWB. Se trata del A350-900ULR (Ultra Long Range), un modelo con mayor peso de despegue (MTOW) y capacidad de combustible que la versión normal que se comercializa actualmente.

Singapore Airlines es el cliente de lanzamiento del A350-900ULR con un pedido de siete aviones para ser entregados a partir de 2018 correspondientes a una modificación del pedido de 63 A350-900 que posee la aerolínea. Adicionalmente, la compañía ha encargado otros cuatro A350-900 elevando los pedidos por la familia A350XWB a 67 aviones, según informa la propia Airbus.

El A350-900ULR tendrá la capacidad de realizar vuelos sin escalas de hasta 19 horas. Para esto, la nueva variante incorporará una serie de modificaciones en comparación a la versión estándar del A350-900 como por ejemplo, tanques de combustible con capacidad para 165.000 litros en lugar de los 141.000 litros que puede llevar la versión estándar y tendrá un MTOW de 280 toneladas.

Airbus señala que a diferencia de otros modelos, la mayor capacidad de combustible del futuro A350-900ULR se consigue sin la instalación de tanques adicionales y que la aeronave se puede configurar de manera rápida al modelo estándar. De esta forma, el fabricante mantiene su compromiso con asegurar dos principios claves de su estrategia: comunalidad en la flota y flexibilidad, razones que han contribuido a posicionar a Airbus como líder en la industria.

De esta forma y con prestaciones para volar sin escalas rutas de 8.700 millas náuticas, Singapore Airlines volverá a ofrecer vuelos sin escalas desde Singapur hacia los Estados Unidos, suspendidos luego del retiro del A340-500 en 2013. La aerolínea ha confirmado que Los Ángeles y Nueva York serán los primeros destinos del A350-900ULR y no descarta incluir a otras ciudades en el país del norte que actualmente están en proceso de evaluación. Asimismo, ha señalado que los nuevos aviones serán configurados con nuevos interiores y productos adecuados para ofrecer un ambiente grato en viajes de hasta 19 horas de duración.

“Nuestros clientes nos preguntaban cuando íbamos a retomar los vuelos sin escalas hacia los Estados Unidos y estamos encantados que Airbus estuviera disponible para ofrecernos el avión adecuado para hacer esto de una manera comercialmente viable”, dijo Goh Chong Phoong, CEO de Singapore Airlines.

“Estamos fascinados de trabajar con Singapore Airlines en el relanzamiento de los servicios sin escalas hacia los Estados Unidos”, señaló Fabrice Brègier, presidente y CEO de Airbus. “El A350 es perfecto, con una plataforma flexible para este tipo de operaciones y con economías sin rivalidad para rutas de muy larga distancia”.

Singapore Airlines comenzará a recibir el A350 a partir de 2016. Las ciudades de Ámsterdam, Kuala Lumpur y Jakarta, serán los primeros destinos de la aeronave (los dos últimos seleccionados para efectos de familiarización de las tripulaciones) desde el mes de abril. En su primer año, la aerolínea recibirá 11 A350-900.

Singapore Airlines está en un proceso de ajuste de capacidad para adecuarse a los cambios del mercado desde y hacia el Sudeste Asiático. La aerolínea busca aumentar la eficiencia de sus operaciones manteniendo un control de la oferta (ASK), mayor cantidad de vuelos sin escalas y adecuar parte de su producto hacia una demanda más sensible -como ocurre en vuelos entre Asia y Australia, por ejemplo-, a través de su filial de bajo costo de larga distancia Scoot.

Sin una llegar a gran oferta de asientos como el A380, una versatilidad para operar distintas rutas desde medio a ultra larga distancia, el A350-900 y el A350-900ULR representa un avión adecuado para que Singapore Airlines pueda continuar con las directrices que ha establecido para su modelo de negocios al mismo tiempo que entregan una solución a las necesidades de la compañía por contar con un avión para volar rutas de ultra larga distancia.

“Nuestra inversión en el A350 está en línea con el compromiso de Singapore Airlines de operar una flota joven y moderna. Este nuevo avión altamente eficiente nos ofrece el potencial de abrir nuevas rutas, ampliar nuestra red y fortalecer el hub de Singapur”, había indicado Lee Wen Fen, vicepresidente de marketing de la aerolínea, al anunciar las primeras rutas del avión el día anterior.

A mediados de año, la aerolínea ya había mostrado su preferencia por aviones con una menor oferta de asientos y capacidad para volar rutas de ultra larga distancia. Goh Chong Phoong, en entrevista con Flightglobal, señaló las dificultades que tenía la aerolínea para llenar el A380 en ciertas rutas y que el Boeing 777-300ER le representaba "un gran avión" para estos tiempos. En esa oportunidad, planteó la necesidad de que el A380 pudiese contar con mayor alcance para así poder conseguir una mayor rentabilidad en relación a la capacidad y productos que se pueden ofrecer.

Desde la perspectiva comercial de los fabricantes de aeronaves, Airbus se anota como ganador frente a su rival Boeing al ofrecer a Singapore Airlines como a otros clientes un avión versátil de altas prestaciones. Hasta ahora, el constructor norteamericano había mantenido el liderazgo en los segmentos de ultra larga distancia con los programas B777 y B777-X, por lo que la aparición del A350-900ULR le representa e interesante un nuevo desafío que debe enfrentar.

Singapore Airlines y su experiencia con el A380: “Nos hubiera gustado que fuera mejor”

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Airbus 

Fue la primera línea aérea en el mundo recibir el Airbus A380 y la primera en ponerlo en servicio marcando un hito en la aviación comercial mundial. A casi ocho años de ese suceso y con 19 A380 en servicio y cinco más por venir (a partir de 2017), Singapore Airlines hace un balance positivo de la operación del superjumbo europeo aunque con ciertas limitantes.

“Nuestra experiencia con el A380 es en general buena pero nos hubiera gustado que fuera mejor”, reconoce Goh Choon Phong, CEO de Singapore Airlines en una entrevista concedida a Flightglobal. Su evaluación la realiza contrastando dos percepciones: una muy buena entregada por la satisfacción de los pasajeros en cuanto a la comodidad de la cabina y los productos que la compañía ofrece; y otra menos buena, en términos operacionales.

Con las primeras suites completas en First y una butaca extra ancha en Business, Singapore Airlines inició una revolución en la industria en cuanto experiencia de viaje y configuración de cabinas se refiere, adelantándose quizás a las nuevas –y quizás exageradas- propuestas de algunas de sus competidoras. Para los cinco aviones a recibir, Goh adelanta la introducción de nuevos productos para las clases First y Business.

Si bien no entrega mayores detalles, Goh señala que en materia operacional su compañía trabaja con el fabricante del avión y de los motores para optimizar los próximos A380 a recibir. El objetivo es conseguir un mayor alcance (1% a 3% más al actual) y mayor eficiencia en el consumo de combustible, lo que se conseguiría con nuevas configuraciones, nuevos materiales y mejoras en los motores Rolls Royce Trent 900.

Para la compañía, señala que sería ideal que de conseguirse esos cambios también puedan ser aplicables a los A380 en servicio. Sin embargo, insinúa que de no conseguirse se podría estudiar recortar la flota lo que llevaría a privilegiar aviones de menor capacidad con alcance similar.

“El Boeing 777-300ER es un gran avión para estos tiempos. Es un gran equipo para nosotros en las rutas de larga distancia”, destaca el CEO de Singapore Airlines, mencionando que el B777-X como el A350-1000 son candidatos ideales para reemplazarlos.

El privilegio por el modelo de Boeing y por el A350 sugiere que el inconveniente que Singapore Airlines estaría teniendo para el A380 es la capacidad como empresa para llenarlos o ubicarlos en rutas que sean comercialmente viable. Un problema que en otras aerolíneas también se ha manifestado en otras aerolíneas, haciendo que el superjumbo tenga un papel limitado en las flotas.

En Singapore Airlines, el problema del A380 responde en parte a las limitantes de Singapur para posicionarse como hub global para mercados de muy larga distancia, pero también responde al escenario para la compañía con una fuerte competencia local por parte de otras aerolíneas de Asia y del Medio Oriente, además del surgimiento de las aerolíneas de bajo costo las que ahora avanzan como modelos híbridos a incursionar rutas de larga distancia.

En la entrevista con Flightglobal, Goh reconoce que la ubicación geográfica de Singapur como hub es buena para Asia y el Sudeste Asiático, pero no lo es para atender a Europa y a los Estados Unidos. Ciudades como Abu Dhabi, Dubái o Doha, por ejemplo sacan ventaja considerable al momento de armar un hub global y mover grandes cantidades de pasajeros –lo que justifica también aviones mayor capacidad-.

Singapore Airlines necesita aviones de muy largo alcance para llegar sin escalas a ciudades en Occidente, pero al mismo tiempo versátiles para poder utilizarlos en las operaciones de menor duración.  En su momento, la aerolínea tuvo por ejemplo el A340-500 con los que incursionó en vuelos sin escalas a Estados Unidos, vuelos que no llegaron a prosperar por el aumento de los costos (precio del combustible para un avión cuatrimotor), la falta de una demanda a raíz de la crisis económica y la baja en el tráfico Premium.

Tras retirar el A340-500 en 2013, la compañía ha vuelto a atender sus destinos en Estados Unidos con escalas intermedias en ciudades en Asia o Europa, y por el momento, no se esperan cambios al respecto.

De esta manera, mientras no lleguen los aviones adecuados, los planes de desarrollar más vuelos de largo alcance sin escalas parecieran estancarse. Para compensar, la aerolínea ha iniciado un trabajo más colaborativo con socios estratégicos mediante alianzas con otras aerolíneas e inversiones directas, aprovechando los recursos disponibles para crecer en forma sostenible en mercados más cercanos como Asia, India y Oceanía. Los buenos resultados del B777-300ER y la llegada de los 63 A350-900 a partir del 2016 ayudarán a este proceso. Más adelante, los 30 B787-10 encargados también realizarán una importante contribución.

"Ciertamente estamos animando a los fabricantes para que hagan algo en el mercado de largo alcance”, dice Goh. "Seguimos interesados en volar sin escalas a los Estados Unidos, pero obviamente sólo si es una decisión comercialmente sostenible. Todo lo que puedo decir es que seguimos alentando a los fabricantes, tanto de Boeing y Airbus, para proporcionar una solución para ese tipo de operaciones”, reitera.

Alianza Air New Zealand – Singapore Airlines apunta a desafiar a Emirates – Qantas y podría aumentar la competencia transpacífica hacia Sudamérica

Por Ricardo J. Delpiano

Anuncio de la alianza. Foto: Singapore Airlines

La alianza bilateral -anunciada en enero 2014- entre Air New Zealand y Singapore Airlines dio un paso importante tras recibir la aprobación de parte de las autoridades económicas de Singapur, pese a algunas objeciones relacionadas con el impacto que tendría en la competencia.

El objetivo de la alianza es fortalecer a ambas compañías y buscar nuevas oportunidades, especialmente en mercados potenciales. En una primera fase, proporcionaría alternativas para vuelos entre Nueva Zelanda y Europa, a través de la red Singapore Airlines, además de permitir el acceso de Air New Zealand a la red de Singapore Airlines en el sudeste asiático -incluyendo las operaciones de Silk Air-, India y África.

Para comenzar su implementación, Singapore Airlines volará a Auckland con sus Airbus A380 agregando 100.000 asientos anuales a la ruta y Air New Zealand comenzará a volar a Singapur en diciembre con sus Boeing 777-200ER. Ambas compañías compartirán los ingresos.

La asociación ha tenido un apoyo de autoridades de turismo y de gobierno en Nueva Zelanda, pero otras partes como el aeropuerto de Auckland y las autoridades de Singapur, pese a que aprobaron la alianza, han manifestado su preocupación ya que podría generar una alta concentración en dos operadores mermando la competencia. Actualmente, sólo Singapore Airlines opera entre Singapur y Auckland, tras la decisión de Jetstar de retirarse de la ruta para dar paso a una operación más eficiente.

Siguiendo una lógica similar, la alianza Air New Zealand – Singapore Airlines buscará enfrentar a la asociación Emirates – Qantas en las rutas hacia el oeste. La aerolínea de Singapur tendrá un rol similar a la compañía de Dubái, actuando como canalizador de tráfico, dado el mayor tamaño de la red y una operación más favorable a través de su hub en Changi. Sin embargo, para una segunda fase es posible que esta nueva asociación pueda extenderse también hacia el este, principalmente hacia América Latina, a través de una operación transpacífica desde Auckland.

Tanto Air New Zealand como Singapore Airlines poseen intereses en Latinoamérica, considerando el crecimiento de las economías de sus países, el incremento de viajes hacia Asia y las proyecciones favorables en materia de tráfico. El retiro de Aerolíneas Argentinas de la ruta transpacífico ha dejado a LAN y Qantas como los únicos operadores en la ruta y el espacio abierto para uno o nuevos operadores.

Actualmente, sólo Singapore Airlines opera en Sudamérica, con vuelos a Sao Paulo vía Barcelona en B777-300ER, pero tendría intenciones de ampliar su presencia en la región, aunque menos claras que su futura socia. Por ahora, la aerolínea ha señalado que su expansión está concentrada en Asia, África y Europa.

El Pacífico, área de interés de Air New Zealand. Fuente: Air New Zealand

Por su parte, Air New Zealand ha señalado en reiteradas oportunidades su intención de llegar a Latinoamérica comenzando por países del cono sur como Argentina o Chile, utilizando principalmente sus B787-9. Sin embargo, la aerolínea neozelandesa enfrenta hoy tres problemas a resolver: operacional (conseguir la certificación ETOPS necesaria para sus B787), la elección del destino y la competencia.

Para muchos, la alianza entre Air New Zealand y Singapore Airlines podría entregar una solución potencial para ambas en operaciones en Sudamérica, más allá de Brasil. Atender países vía rutas transpacíficas sería una alternativa más eficiente que realizarlo desde el este, dados los riesgos que habría con el aumento significativo de competidores. Sin considerar a las aerolíneas europeas occidentales, más de 15 operadores sirven o servirán al tráfico entre Sudamérica y Asia a través de rutas por el este.

Ambas aerolíneas saben que una incursión en rutas transpacíficas hacia Sudamérica no será fácil, ya que además de competir con LAN y Qantas, podrían enfrentar también a Emirates, compañía que en su plan de expansión global ha mostrado intensiones de ampliar su alianza con la australiana para llegar a más países de América, a través del Pacífico con Sydney como punto de conexión.

Tim Clark, presidente de Emirates, presentó esta propuesta a principios del año pasado pero la implementación depende de la respuesta que entreguen los directivos de Qantas y de cómo a gestión de Alan Joyce, gestione la reestructuración de las operaciones internacionales de la compañía.

La propuesta de Emirates estaría también sujeta a encontrar los aviones más apropiados para la ruta, aunque la primera opción sería en darle un mejor uso a la flota de A380 en las rutas del Pacífico.

Foto: Qantas

Actualmente, LAN opera vuelos diarios en la ruta Santiago – Auckland – Sydney con A340-300. Además de sus vuelos a Australia y Nueva Zelanda, la aerolínea chilena vuela a Isla de Pascua y Papeete, siendo la única aerolínea sudamericana con presencia en el Pacífico.

Qantas realiza tres vuelos semanales en la ruta Sydney – Santiago con B747-400ER. La aerolínea australiana no tiene planes de aumentar el número de destinos ni elevar el número de frecuencias que hoy realiza a Chile. Qantas indicó a este medio que “constantemente están revisando la demanda y buscando oportunidades para aumentar las frecuencias y crecer, sin embargo en la actualidad no hay planes de introducir vuelos adicionales a Santiago”. La operación a Río de Janeiro que esta aerolínea realizará en junio es temporal y específica por el Mundial de Fútbol.

Exceptuando el interés de Emirates y con escasa probabilidades de que Aerolíneas Argentinas retome con éxito sus vuelos transpacíficos, el escenario actual deja por ahora opciones abiertas para que otras compañías puedan explorar este tipo de operaciones de una manera eficiente. Sin embargo, temas relacionados con la capacidad a ofrecer y la obtención de certificaciones operacionales, constituyen los principales desafíos a resolver.

Singapore Airlines se lanza al low cost de largo alcance: nace Scoot

Por Ricardo J. Delpiano

Con un vuelo entre Singapur y Sydney, comenzó a funcionar en el día de hoy Scoot, la nueva aerolínea de SIA Group dedicada al segmento low cost de largo alcance y con la cual Singapore Airlines buscará enfrentar a la competencia en el competitivo mercado de bajo costo en el sudeste asiático.

Considerada como la respuesta de Singapore Airlines al fuerte crecimiento experimentado por parte de Air Asia / Air Asia X y Jetstar, Scoot marca un cambio en la estrategia comercial de la aerolínea de Singapur, en un segmento que hasta el día de hoy había sido de exclusividad de su línea principal.

Campbell Wilson, CEO de Scoot y parte de una tripulación junto al primer Boeing 777-200ER de la compañía que ya vuela entre Singapur y Sydney. Foto. Facebook Scoot

La nueva compañía atenderá rutas sobre de las cinco horas de duración en las cuales existe una demanda que puede ser explotada por un servicio low cost. Así los primeros servicios incluyen vuelos diarios desde Singapur- Changi a Sydney y Gold Coast en Australia, seguido de Bangkok en Thailandia y Tianjin en China, los cuales comenzarán a partir de julio y agosto respectivamente, rutas que para la compañía representan un bajo riesgo con escasa competencia. Un ejemplo de ello, es que para Singapore Airlines la ruta Singapur-Sydney no está atendida en forma adecuada con un producto de bajo costo, por lo que la irrupción de una aerolínea en este segmento permite crear una nueva opción tarifas que ayuden a dinamizar el transporte de pasajeros. Para los meses siguientes ya se anuncian vuelos en la ruta Singapur-Taipei-Tokio.

Scoot operará con una flota conformada por Boeing 777-200ER, disponiendo inicialmente tres ejemplares transferidos desde Singapore Airline, esperando sumar un cuarto ejemplar en las próximas semanas. Para su funcionamiento, la aerolínea plantea una operación con una alta utilización de la flota sobre 14,45 horas por día, superior a las 13 horas utilizada por Jetstar, su principal competencia.

Singapore Airlines confía que el auge de mercados emergentes como el Sudeste asiático puede crear oportunidades que permitan rentabilizar un proyecto de low cost para largo alcance, un segmento que hasta el día de hoy le ha sido esquivo a muchas aerolíneas que han intentado incursionar en esas rutas con este modelo de negocios. Entre las razones que han condenado al fracaso de las aerolíneas low cost de largo alcance están la necesidad de contar con una mayor cantidad de aviones para operar un número reducido de servicios, dificultando la maximización de la flota, y una "cierta obligación" de ofrecer un producto superior al pasajero, aspecto que en vuelos cortos representa sólo un valor agregado opcional.

Con la creación de Scoot, SIA Group diversifica su estrategia con cuatro compañías aéreas que atienden mercados de corto, medio y largo alcance con productos de servicio completo y otro de bajo costo. De esta forma, en la división de servicio completo estará conformada por Singapore Airlines dedicada principalmente a rutas sobre tres horas (aunque también continuará servicios de menor duración que hoy ofrece), mientras que para servicios de corta duración utilizará la marca Silk Air. En el bajo costo, aplicará la misma filosofía con Scoot para rutas de largo alcance y Tiger Airways para vuelos de corta duración.

Con el lema  “Not your usual airline name, not your usual airline”, Scoot se presenta como una aerolínea distinta enfocada principalmente en el público joven que busca experiencias de viajes sencillas que permitan explorar destinos en Asia y Australia. Para ello ha desarrollado una filosofía denominada “Scootitude”, basada en conceptos como la diversión, extravagancia, inteligencia, amistad, consistencia, eficiencia, diferencia, afecto, real y por supuesto la seguridad. A cargo de la compañía están su CEO, Campbell Wilson, un destacado ejecutivo que forma parte Singapore Airline, con más de 15 años dentro de la compañía con experiencia en planificación, manejo financiero y puntos de venta, mientras que la parte comercial está a cargo de Steve Greenway, un cientista político y economista, con trayectoria en el segmento de bajo coste.