LAN apuesta fuerte por Argentina

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

En su apuesta por continuar creciendo en el mercado latinoamericano a pesar de las adversidades temporales que está enfrentando el transporte aéreo, LAN Airlines trazó como objetivo para el 2009, focalizar su expansión en aquellos mercados potenciales, como Perú y Argentina. En ese sentido, la filial peruana ya ha visto los primeros resultados, con el incrementado el número de destinos y frecuencias, siendo la más reciente apuesta el lanzamiento de Cartagena de Indias como nuevo destino de la red. Esto obligó también a la empresa a incrementar el número de aviones de LAN Peru, transfiriendo para ello dos Airbus A319 con los cuales ya suman 15 aeronaves de este modelo en la flota de corto/medio alcance de la compañía peruana.

Junto a Perú, la Argentina constituye el segundo mercado donde LAN está manifestando su expansión. A principios de abril, y luego de meses de análisis, LAN Argentina incorporó su destino doméstico número 12, abriendo Tucumán con dos vuelos diarios, incrementando las alternativas de viaje y servicios para viajeros argentinos, como para los miles de turistas que visitan los atractivos de la nación transandina.

El aumento en las bandas tarifarias y la extensión del subsidio RCCA, realizados ambos durante el 2008, sumado la baja considerable del precio de los combustibles, han hecho que LAN mire con optimismo el 2009. Lo anterior ha servido incluso para que la empresa señale que de continuar al menos con las condiciones actuales, la filial argentina podrá cerrar el 2009 con números azules que permitirían cubrir los costos. Considerando las complejidades del mercado aéreo argentino, esto representaría un logro de parte de LAN por alcanzar el break even en un periodo corto de tiempo. A esto se añade el aumento considerable de su participación en el mercado el cual ya alcanza el 34% del mercado de cabotaje y un 19% en rutas internacionales. Para reflejar aún más el logro alcanzado por LAN, el crecimiento en la Argentina ha sido el más alto de toda la red, con un 128% desde el 2006.

Para seguir avanzando en ese país, LAN Argentina buscará durante el 2009 abrir un nuevo destino en ese país, incrementando a 13 las ciudades atendidas desde Buenos Aires. Si bien todavía no se ha anunciado oficialmente el nuevo destino de la compañía, informalmente ha trascendido que LAN Argentina aterrizaría en la sureña ciudad de Trelew, la cual cuenta con un alto movimiento turístico, al que también buscará atender la uruguaya Pluna con vuelos directos desde Montevideo.

La apertura de este nuevo destino, se enmarca en la necesidad de la compañía de incrementar la tasa de uso de la flota de LAN Argentina, junto con el interés de ofrecer más opciones de de viaje hacia los principales destinos turísticos en la Argentina, que son los que representan mayor interés para LAN. Considerando que los planes en cuanto a flota para LAN Argentina no contempla hasta el momento un aumento en la cantidad de aviones, es probable que la operación de esta nueva ruta se realice utilizando los tiempos muertos de uno de los 8 aviones destinados a cabotaje, evitando exigir una capacidad adicional en el Aeroparque metropolitano, de manera similar como ocurre en algunos destinos como Río Gallegos, Comodoro Rivadavia y las frecuencia nocturna a Córdoba y Tucumán.

Sin embargo la apuesta de LAN por Argentina no estará representada sólo a través de su filial, sino que se está reflejando a través del incremento de operaciones en ese país de parte de LAN Chile, con un incremento de la oferta hacia destinos como Córdoba y Mendoza. En el caso del primero, LAN Airlines aumentó a dos vuelos diarios los enlaces desde Santiago, debido a los excelentes resultados de esa ruta. En el caso de Mendoza, desde el 1 de julio, LAN Chile sumará una frecuencia adicional a ciudad, ofreciendo tres vuelos diarios (LA930/931, LA932/933, LA934/935), los cuales partirán desde Santiago a las 09:00, 14:10 y 16:45 respectivamente. El objetivo es aumentar el uso de la flota de corto alcance, ofreciendo mayor variedad de vuelos a los mercados que lo requieran, que en el caso particular de Mendoza responde a la necesidad incrementar el flujo de pasajeros en conexión desde el interior de Argentina. La apertura de este tercer vuelo diario a Mendoza permitirá ofrecer conexiones directas a ciudades dentro de Chile, Brasil, Norteamérica y Europa.

Al aumento de operaciones señalado al cierre de la semana, trascendió la posibilidad de que Jujuy se sume como nuevo destino en Argentina desde Chile, con la posibilidad de que LAN Chile ofrezca enlaces a esa ciudad del altiplano argentino. Así lo confirmó el Secretario de Turismo y Cultura de Jujuy, Jorge Noceti, quién viajó a Santiago para participar en la semana argentina celebrada en Chile. Según el funcionario de esa Provincia, la apertura de los vuelos de LAN Chile a Jujuy se tratará en un pronta reunión que sostendrá con ejecutivos de LAN, donde se analizará el cruce de intereses entre la provincia, la necesidad de incrementar el turismo y las capacidades de la aerolínea. Mientras tanto y como paso previo, se firmó un acuerdo de cooperación entre el organismo IMPROTUR y LAN Airlines “cuyo mayor desafío es diversificar los destinos y productos de manera temática y diferenciadora, a través de los paquetes LANTOURS; implementar una estrategia de comunicación e inversión complementaria entre ambos países y capacitar a la red de ventas de LAN CHILE en cada mercado, entre otros más”, según indicó el portal de turismo Hostnews.

El aumento significativo de las operaciones reafirmar el compromiso de LAN con la República Argentina, y demuestra en la confianza en el potencial mercado que es posible desarrollar en ese país, considerando los grandes atractivos que presenta el país y la disposición a viajar de sus habitantes. 

Sin embargo, el mercado argentino todavía presenta una serie de barreras que limitan la expansión y la posibilidad de que las líneas aéreas puedan ofrecer nuevas estrategias comerciales, como por ejemplo ocurre en el caso de LAN en Chile, Perú y Ecuador donde la introducción completa del modelo LASER ha permitido que nuevos pasajeros puedan acceder al viaje en avión, además de incrementar los ingresos de la compañía por este concepto. Por tal motivo urge la necesidad de contar con una mayor flexibilidad. En ese sentido, Damian Scokin, ex Gerente general de LAN Argentina, precisó que espera que el Estado Argentino tenga en cuenta las “tareas pendientes” del mercado aeronáutico trasandino, que van más allá del caso de Aerolíneas Argentinas.

Boeing entrega 2do. Boeing 777F a LAN, mientras se avanza en la instalación de winglets en la flota B767s

Por Ricardo J. Delpiano

De acuerdo a los plazos estipulados Boeing Commercial Airplanes, hizo entrega a LAN Cargo del segundo Boeing 777F de un total de cuatro entregados. La aeronave, registrada como N774LA, fue recibida por ejecutivos y personal técnico de la compañía en las instalaciones de Boeing Commercial Airplanes en la planta de Everett, Washington, para luego iniciar su vuelo de traslado hacia Miami en horas de la noche del viernes arribando para ser incorporado oficialmente a la flota de la compañía.

Boeing Commercial Airplanes entregó el segundo B777F a LAN Cargo. El N774LA, como está registrado, complementará a su hermano N772LA en las rutas de mayor densidad de la compañía. Foto: Carlos Valle

La entrega del N774LA, se produce exactamente un mes después de la entrega del primer ejemplar del B777F, del cual LAN Cargo es el cliente de lanzamiento en el continente y tercer operador a nivel mundial. Por su parte, el primer ejemplar de este moderno birreactor de carga, ha cumplido con todas las exigencias de la compañía, especialmente en aquellas rutas de más alta densidad, como por ejemplo el mercado brasilero. Asimismo desde la segunda quincena de mayo, el B777F comenzó a cubrir las rutas del Atlántico Norte, entre Miami, Amsterdam y Frankfurt, complementando la operación de los Boeing 767-300F.

La llegada de esta segunda aeronave, permitirá a LAN Cargo continuar avanzando en el desarrollo de la red de carga, gracias a un significativo incremento en la capacidad en aquellos mercados que así lo requieren, y la posibilidad de alcanzar nuevos destinos para la compañía. Todo esto va acompañado de las enormes ventajas que presenta la operación del nuevo Boeing 777F, especialmente en lo referente a eficiencia en el consumo del combustible. Paralelamente, el N774LA permitirá a LAN continuar avanzando en una política de amortización de gastos, sobre todo por concepto de pago por el wet lease de Boeing 747Fs, que eran utilizados en algunas rutas troncales de la compañía.

Los restantes dos Boeing 777F, serán entregados en el 2011 y serían destinados a las compañías ABSA Cargo y MAS Air, según los planes de la aerolínea para el segmento de carga.

Mientras tanto en Santiago, el personal de mantenimiento de LAN Airlines avanza en el programa de instalación de winglets para toda la flota Boeing 767 de la compañía. Actualmente ya están operativos dos Boeing 767-300ER equipados con winglets (CC-CWG y CC-CWH), y se trabaja en forma simultánea en la instalación de estos equipos en otros dos ejemplares (CC-CWY y CC-CXC), cuyo roll out se espera para la segunda quincena del mes de junio.

Los primeros Boeing 767-300ER equipados con winglets, se encuentran cubriendo las rutas de más largo alcance asignadas a este modelo, como por ejemplo Santiago-Lima-Los Ángeles o Lima-Madrid. Precisamente ésta última ruta ha permitido a LAN probar la eficacia de los blended winglets, especialmente en lo que se refiere a la performance de la aeronave. Los primeros resultados han demostrado una eficiencia en el consumo de combustible en un 5% promedio, lo que ha permitido a LAN optimizar la capacidad del B767 sobre todo en aquellas rutas se sacrificaba parte del payload a favor de una mayor autonomía.

Con una inversión una inversión de USD 70 millones, el “proyecto winglets” -como se le denomina en la compañía-, culminará en agosto 2010, cuando 27 aviones Boeing 767-300ER y los 9 Boeing 767-300F estén dotados de estos nuevos equipos. De acuerdo al cronograma entregado, se trabajará en dos aeronaves por mes para cumplir con los plazos estipulados.

El CC-CWH, segundo B767-300ER de LAN en ser equipado con winglets. Para agosto 2010, los 37 B767s de pasajeros y carga dispondrán de esta tecnología que permitirá una mayor eficiencia en cuanto a consumo de combustible, junto a importantes ahorros por este concepto. Foto: Mauricio Carvajal.

Análisis de mercado chileno en abril 2009

Por Ricardo J. Delpiano

La Junta Aeronáutica Civil dio a conocer su informe estadístico correspondiente al mes de abril 2009. En dicho mes el mercado doméstico registró un crecimiento de 2,9% con 373.011 pasajeros transportados dentro de Chile, lo que significó que durante abril se registraran 10.418 nuevos pasajeros utilizaron al avión como medio de transporte respecto del mismo período del año anterior.

Mientras tanto, en vuelos nacionales e internacionales se movilizaron 727.653 pasajeros, lo que generó una leve alza en el tráfico de 0,1%, con 397 pasajeros más que durante el mismo mes de 2008. En el periodo enero-abril se transportaron 3.313.987 pasajeros, donde el 51,2% correspondió a pasajeros nacionales, representando una caída de 4,2%, debido a los 146.767 pasajeros menos que se registraron en 2009.

En cuanto al tráfico doméstico, en el acumulado de lo que va del presente año, se informó un aumento de 3,1% equivalente a un total de 1.695.925 pasajeros transportados.

Según la Junta Aeronáutica Civil, en lo que va corrido del año se han registrado más de tres millones de pasajeros en operaciones de cabotaje e internacional, cifra que se considera importante, más aun en el contexto económico internacional, con una caída generalizada en la demanda. Entre los factores que han influido en este aumento de pasajeros, está la implementación de nuevas estrategias comerciales de parte de las líneas aéreas, junto con la extensión de las promociones y tarifas bajas para viajar en avión, como forma de incentivo de parte de las líneas aéreas para incrementar sus factores de ocupación. En ese sentido, las aerolíneas prefieren sacrificar ya sus escasos ingresos a favor de un mayor factor de ocupación que permita al menos sustentar la operación aérea.

Respecto de la carga internacional, las cifras muestran que abril registró una caída de 31,4%. Por su parte, la carga doméstica cayó un 17,3% en comparación con 2008.

Pese a que las aerolíneas latinoamericanas registraron un crecimiento positivo en abril, el tráfico internacional mantiene su caída con un poco más de 10 mil viajeros menos. Foto: Alejandro Ruiz.

Tráfico internacional

En el mes de abril, el tráfico internacional de pasajeros tuvo una caída de 2,7% respecto del mismos mes de 2008, con 354.642 pasajeros transportados. Esto equivale a 10.021 viajeros menos que en abril del año anterior. En términos acumulados del año 2009, el tráfico ha caído en un 10,9%, con un total de 1.618.062 pasajeros, lo que equivale a 198.510 pasajeros menos que el mismo período anterior.

En rutas internacionales, los principales destinos, así como sus respectivas participaciones de mercado se produjeron desde Santiago a Buenos Aires con 39.380 pasajeros (21,7%); a Sao Paulo con 21.127 (11,7%); a Lima con 16.127 (8,9%); a Madrid con 12.952 (7,2%); a Miami con 9.388 (5,2%) y a Montevideo con 8.033 (4,4%). Mientras, que en el acumulado enero-abril de 2009, los principales destinos de pasajeros, así como sus respectivas participaciones de mercado se produjeron desde Santiago hacia Buenos Aires (18%); Sao Paulo (11,6%); Lima (9,3%); Madrid (6,9%); Miami (5,8%); Montevideo (3,6%); Río de Janeiro (3,6%); Ciudad de México (3,2%) y a París (3%). La suma de estos nueve destinos concentró el 65% del total de pasajeros salidos de Chile.

En el mismo segmento, las ciudades que más crecieron en tráfico desde Santiago fueron: Montevideo (61,4%); Punta Cana (37,5%); Cancún (28,1%); Toronto (24,4%); Córdoba (16,3%) y Lima (12,4%), debido al incremento en el número de frecuencias, a excepción de Air Canada, cuyo aumento respondió a la mayor oferta de plazas durante la temporada de verano producto de la separación de los vuelos hacia Buenos Aires y Santiago.

Todos estos destinos presentaron tasas de crecimiento superior al 12% y un tráfico superior a los 5.400 pasajeros.

Respecto a las líneas aéreas, en el acumulado de enero-abril 2009, las aerolíneas que registraron un índice de crecimiento positivo fueron LAN Argentina (270,5%); Pluna (73,5%); Sky Airline (53,6%); LAN Ecuador (31,3%); TAM Líneas Aéreas (29%) y LAN Perú (2,7%), mientras que todos los restantes operadores registraron crecimientos negativos, reflejando la delicada situación de la industria.

Las líneas aéreas con mayor participación en el mercado internacional de pasajeros, durante enero-abril, fueron LAN Airlines (50,1%); American Airlines (5,2%); Iberia (4,1%); LAN Perú (3,7%); TAM Líneas Aéreas (3,6%); LAN Ecuador (3,5%) y GOL Transportes Aéreos (3,4%), los cuales concentraron el 73,6% del mercado.

En abril de 2009, la variación de crecimiento fue positiva sólo para las compañías latinoamericanas, registrando un 15,7 %. En cambio, las compañías chilenas cayeron 3,3%, las norteamericanas 22% y las europeas 34,1%. Mientras, que en el acumulado a abril, la variación de crecimiento fue sólo positiva para las compañías latinoamericanas con 3,6% y negativo para las chilenas, norteamericanas y europeas, con 14,4%, 18,4% y 19,2%, respectivamente.

Tráfico de cabotaje

En abril se registró un crecimiento de 2,9% con 373.011 pasajeros transportados dentro de Chile, significando 10.418 pasajeros que accedieron al avión por primera vez en comparación al mismo período anterior. En el acumulado enero-abril de 2009, el tráfico aumentó 3,1% con 1.695.925 pasajeros transportados, con 51.743 pasajeros más que en el mismo periodo anterior.

Desde la desaparición de Air Comet Chile, abril fue para Sky Airline el primer mes donde la compañía logra aumentar su participación en el mercado doméstico alcanzando casi el 20%. Foto: Alejandro Ruiz.

En dicho periodo, las rutas con importantes niveles de crecimiento fueron las que unen Santiago con Arica (19,8%); Santiago con Isla de Pascua (19,1%); Santiago con Copiapó (18,9%); Puerto Montt con Balmaceda (18,3%); Santiago con Osorno (14,5%); Santiago con Iquique (13,2%), y Puerto Montt con Punta Arenas (12,6%), todas con más de 39.000 pasajeros. Asimismo, las rutas con mayor tráfico en el periodo enero-abril 2009 son las que conectan a Santiago con Antofagasta (12,6%); con Puerto Montt (10,9%); Iquique (10%); Concepción (9,4%); Calama (8,4%); Punta Arenas (8,3%), y Temuco (5,9%), todos con más de 100.000 pasajeros.

Respecto a los operadores locales, LAN Airlines (LAN Chile y LAN express) concentró el 80,5% de participación de mercado con un crecimiento de 17,6%. Mientras que, Sky Airline incrementó su presencia en el mercado nacional, obteniendo un 19% de participación, aunque registra una desaceleración de su crecimiento, llegando el mes de abril a sólo 9,4%. En el mercado que considera sólo las rutas que opera Sky Service, su participación se elevó a 21,3%.

Tráfico de carga

En el mes de abril, la carga transportada por avión exhibió una caída de 31,4% con 18.415 toneladas de carga, la cual no se registraba desde diciembre de 2002, donde se había producido una caída de 45,3%. Esto refleja que nuestro país como parte del concierto está reflejando las consecuencias de la desaceleración económica mundial.

Las principales aerolíneas de carga, según volumen, fueron LAN Cargo (54,1%), seguida de Cielos Airlines/Centurion Air Cargo (11,1%); ATLAS Air (4,5%) y Martinair Holland (4,5%), las cuales exhibieron tasas de -16,4%; -44,1%; -34,6%; 16,3% y 15,7%, respectivamente.

En el acumulado de enero-abril de 2009, el crecimiento fue de -23,1% (negativo) con 79.232 toneladas transportadas, siendo los principales destinos de carga las rutas Santiago-Miami (45,7%); Santiago-Sao Paulo (9,3%); Santiago-Buenos Aires (6%); Santiago-Madrid (5,6%); Santiago-Lima (4,7%) y Santiago-Atlanta (4,3%). Todos estos destinos presentaron tráficos superiores a 2.100 toneladas de carga transportadas y representaron, asimismo, el 75,6% del mercado total. Asimismo, en el acumulado enero-abril, las rutas que presentaron altos crecimientos en relación a sus volúmenes de carga fueron Santiago-Ciudad de México (76,2%); Santiago-Los Ángeles (54,9%); Santiago-Río de Janeiro (21,5%) y Santiago-Bogotá (12,5%). Todas estas rutas destacaron con más de 790 toneladas transportadas.

En relación al tráfico doméstico de carga, se registró una caída de 17,3% en relación a abril del 2008, transportando 2.008 toneladas. En dicho segmento, las aerolíneas exhibieron ligeros incrementos, siendo el más significativo el de Sky Airline la cual registró un aumento de 6,9%.

Si consideramos el acumulado al pasado mes, el crecimiento arrojó una caída de 9,5% con 7.896 toneladas transportadas. Las únicas rutas que experimentaron un aumento en su tráfico en abril fueron Puerto Montt-Balmaceda (11,9%); Santiago-Copiapó (4,4%), y Santiago-Isla de Pascua (2,8%).En tanto, las rutas de mayor tráfico que presentaron crecimiento negativo durante abril corresponden a Santiago-Iquique (41,5%); Santiago-Balmaceda (25,9%); Santiago-Calama (25,1%); Santiago-Puerto Montt (20,3%), y Santiago-Antofagasta (10,4%).

Los volúmenes de tráfico en carga más importantes en el periodo acumulado enero-abril 2009 se registraron en los siguientes pares de ciudades: Santiago-Isla de Pascua (20,1%); Santiago-Punta Arenas (14,9%); Santiago-Antofagasta (14,8%); Santiago-Puerto Montt (14,5%); Santiago-Iquique (11%); Santiago-Arica (6%), y Santiago-Balmaceda (4,4%), cada uno con más de 340 toneladas transportadas.

Finalmente, en el caso de Iquique, el aeropuerto Diego Aracena registró un tráfico de 1.189 toneladas, una disminución en 21,5% con relación a abril de 2008 donde se registraron 1.514 toneladas. Por otro lado, en el acumulado enero-abril 2009, se transportaron desde Iquique hacia el extranjero 1.816 toneladas, anotando un crecimiento negativo de 53,1% en relación al mismo periodo del año anterior.

Avanza el proyecto de aumento de capital extranjero en compañías aéreas de Brasil

Por Ricardo J. Delpiano

Consciente de la importancia que posee el transporte aéreo para el desarrollo de las economías de los países, y en particular de la actual situación que aflige a la industria aerocomercial, Brasil está dando un giro significativo en su política aeronáutica a través de una mayor apertura de sus cielos, cuya máxima expresión hasta el día de hoy había sido el otorgamiento de derechos de quinta libertad a las compañías aéreas. Sin embargo hace un par de años, y con el fin de incentivar las inversiones en el sector y favorecer el desarrollo del turismo y de la actividad económica en general, parlamentarios de ese país manifestaron la necesidad de ampliar el capital extranjero en empresas aéreas, limitada por la actual legislación a sólo el 20%, lo que ha despertado el interés de algunos actores, especialmente LAN, quien ve en este proyecto el primer paso concreto para establecer su próxima filial dentro de su Latin American Network: LAN Brasil.

Brasil dio por finalizado la tramitación del proyecto de Ley que amplía la participación del capital extranjero en compañías aéreas. La iniciativa responde a una alineación de los intereses de Brasil en favor del crecimiento e inversión con las necesidad de la industria aérea. La medida es seguida de cerca por LAN, pues permitiría a la compañía ingresar próximamente a ese mercado con la creación de LAN Brasil. Foto: Alejandro Ruiz.

Luego de años debate, polémicas entre los distintos sectores políticos, así como también económicos, especialmente aerolíneas locales, como TAM – la cual hace algunos años declaró a través de su anterior CEO, Marco Antonio Bologna, declaró estar a favor de los cielos abiertos pero no a la operación de extranjeros en ruta domésticas-, fue concluido el proyecto de Ley que amplía la participación extranjera en las aerolíneas al 49%. Ahora sólo resta que sea enviado al Congreso Brasilero para que sea votado y aprobado, lo que se espera que suceda durante el segundo semestre del presente año. Mientras tanto el proyecto será presentado al Ministro de Defensa de Brasil Nelson Jobim, para luego ser analizados por el Consejo Nacional de Aviación Civil.

Además de la posibilidad de ampliar la participación extranjera, el proyecto de ley contempla la entrega de facultades para que los servicios públicos puedan tener una injerencia en el transporte aéreo en aspectos comerciales, como la vigilancia de los precios, la libre competencia y la protección a los consumidores. De esta forma se espera que esta nueva ley se traduzca en un organigrama más flexible para las aerolíneas pero al mismo tiempo con una mayor responsabilidad.

Según Brasil, este proyecto representa una alineación de los intereses nacionales para lograr un mayor crecimiento con las necesidades del sector aéreo. En la industria la medida se ha catalogada como positiva, especialmente porque se recoge una demanda de operadores y organizaciones multinacionales a favor de una mayor liberalización, donde los pasajeros puedan optar por cualquier aerolínea independientemente del color de su bandera.

Los avances registrados en la materia son seguidos muy de cerca por parte de LAN Airlines, más aún cuando ya se ha anunciado, al menos informalmente a través de declaraciones de ejecutivos de la empresa en Brasil, de que en el mediano plazo LAN Brasil será una realidad, dando una estimada de cinco años aproximadamente, según declaró Jaime Fernández, nuevo Gerente de LAN en Brasil.

Por ahora la compañía sigue expandiendo sus servicios y obteniendo buenos resultados en el mercado brasilero a través de la cooperación con su socia y rival TAM Airlines, con quien posee una alianza desde Noviembre 2007, y que ha permitido a ambos operadores expandirse en los distintos mercados del cono sur. Mientras que en carga, la situación es algo distinta, pues LAN Cargo ha comenzado a operar rutas domésticas en Brasil a través de ABSA Cargo. A finales del mes de marzo la filial brasilera de carga inauguró su primer tramo doméstico cubriendo la ruta Sao Paulo Campinas-Manaos-Sao Paulo Campinas, abriendo una ruta secundaria en uno de sus principales mercados. Recientemente ABSA Cargo ha inaugurado su segundo destino dentro de Brasil, operando un vuelo semanal a Cabo Frío, ciudad que se incorpora a la red de LAN Cargo y que anteriormente era atendida por una conexión terrestre desde el aeropuerto Galeao de Río de Janeiro.

Frente caída en la demanda las aerolíneas de la región se adaptan, pero precisan de algo más

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: S.Blaise

A pesar que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo –IATA por sus siglas inglés- ha indicado que el tráfico de carga mundial ha manifestado una desaceleración en su caída, lo que podría indicar que la situación ha tocado fondo, el panorama general de la industria del transporte aéreo todavía mira desde lejos algunos signos de recuperación. Hoy, las principales aerolíneas del planeta todavía están inmersas en una situación compleja, registrando fuertes caídas en la demanda, mermando además los ingresos de las compañías, siendo los más significativos los casos de las europeas Air France-KLM, British Airways, Lufthansa e Iberia, empresas que siempre habían destacado por sus buenos resultados, sobre todo para el caso de Air France y Lufthansa.

Si tomamos en cuenta los últimos años, es posible apreciar que las aerolíneas no han podido disfrutar de algún periodo de tranquilidad: primero las empresas sufrieron los efectos post 11-S, luego que se profundización gracias a las nuevas amenazas al sistema internacional, como el terrorismo, las guerras, las amenazas biológicas y la crisis económica, que han afectado los ingresos de la compañías, especialmente debido al aumento generalizado en los costos de transporte, ya sea por implementación de las nuevas medidas para garantizar la seguridad, como para hacer frente a los efectos del alza histórica en los precios del combustible que mostró su nivel más alto durante el 2008. Tomando en su conjunto lo anterior, IATA ha ajustado sus predicciones para la industria aerocomercial mundial a USD 4.700 millones para finales de año, casi el doble de lo pronosticado a finales del 2008 donde se señalaban pérdidas por 2.500 millones, lo anterior sin considerar los efectos producidos por la epidemia AH1N1 o “influenza humana”.

Además lo anterior demuestra, que pese a que hay intentos o mejor dicho casos muy excepcionales que pudiesen ser tomados como signos de alguna recuperación, el sector todavía persiste una gran desconfianza sobre el futuro económico de la economía global, el cual debiera ir desapareciendo a medida de que comiencen a percibir señales más concretas de recuperación, producto de los planes de emergencia aplicados por cada gobierno.

Latinoamérica a pesar de ser una de las regiones que posee un mayor pronóstico de crecimiento a nivel mundial, mostrará una caída de 7,8% en la demanda, lo cual no deja de ser significativo y se estima de que podría ser una de las regiones más afectadas. Esto se debe porque muy pocas compañías aéreas van a ser capaces de reestructurarse y adecuar su capacidad a la nueva realidad, por lo que muchas aerolíneas deberán resignarse a ver sus aviones vacíos. Según la organización, IATA indica que las aerolíneas sólo podrán reducir el 3,8% de su capacidad. Aquellas compañías aéreas que se encuentran en una mejor situación - gracias a que ya vivieron un periodo de reestructuración previa-, poseen una mayor versatilidad y eficiencia en su estructura interna y operativa, por lo que les será más fácil adecuar su capacidad frente a la caída en la demanda.

Quizás el más claro ejemplo de ello, pueda ser el caso de LAN Airlines, compañía que se posiciona como líder a nivel regional y uno de los casos excepcionales en la industria, pues a pesar de los adversos escenarios ha logrado generar importantes utilidades, aunque éstos también se han visto mermados. Para hacer frente esta situación LAN ha reorganizado su flota y ha modificado su actual red de rutas, moviendo su flota entre sus distintas filiales, enfocándose en aquellos mercados con mayor potencial como es el caso de Argentina, Colombia y Perú. Incluso en carga, que ha sido el segmento donde LAN ha visto una mayor caída en sus factores de ocupación, la empresa ha podido salir adelante, con la introducción los B777F que ha permitido reducir los gastos por concepto de wet lease de aviones y la creación de LANCO en Colombia para aprovechar las ventajas de ese mercado.

Otro caso que destaca es el de la colombiana Avianca, la cual en pleno proceso de renovación de flota, está retirando sus aviones más antiguos y menos eficientes. La introducción de nuevos A320s han permitido la salida de la flota de algunos MD83s y B757, donde en este último caso ha permitido un mejor manejo de la capacidad en las rutas donde este modelo estaba asignado, mientras que los Airbus A330 ya vuelan en rutas trasatlánticas entre Colombia y España, y próximamente la compañía lo pondrá en rutas a Nueva York y Buenos Aires, permitiendo la salida de algunos B767.

Para hacer frente a la crisis TACA ha graduado sus inversiones, demorando el pedido de 15 aviones Airbus A320s para el 2011, reduciendo el número de empleados y recortando algunas frecuencias. Pero al mismo tiempo ha incrementado el uso de su flota, abriendo nuevos destinos -desde Perú principalmente- aprovechando los potenciales mercados que pudiesen surgir, siguiendo la idea de LAN. En el caso de TACA, por su cercanía con Estados Unidos, la crisis económica los ha afectado seriamente en sus rutas a Centroamérica, por lo que la apertura de nuevas rutas muestra que la compañía está apostando fuerte por el mercado peruano, disputando codo a codo la cuota del mercado con LAN Peru, principal compañía internacional del país andino.

La brasileña GOL también ha adecuado su capacidad en algunas rutas, especialmente aquellas regionales dónde le ha sido más difícil introducir su concepto low cost, sobre todo en rutas sobre 3 horas de duración, cuyos servicios han pasado a la casi desaparecida marca Varig.

Sin embargo, como hemos detallado anteriormente, la reducción de la capacidad no será suficiente, pues seguirá existiendo un 4% de sobreoferta a la cual las aerolíneas deberán hacer frente. Como consecuencia de lo anterior, en el último tiempo hemos visto como han proliferado las promociones de viaje y la reducción de precios de los billetes aéreos, cuyo único objetivo es llenar los aviones y aumentar los factores de ocupación. Si bien la medida ha comenzado a dar resultados en algunos casos, dicho aumento de pasajero no siempre se traducirá en un aumento en los beneficios por este concepto.

Considerando lo anterior, la industria aérea latinoamericana precisa de nuevas herramientas que permita mitigar con mayor fuerza los escenarios adversos. Si bien la renovación de flota y la introducción de políticas innovadoras de estímulo a la demanda han permitido a las aerolíneas mejorar la eficiencia de sus operaciones, éstos están demostrando que no es suficiente, por lo que nuevas medidas deben provenir desde cada gobierno a través de políticas favorables y efectivas para el sector.

Pese a que algunos Estados están más conscientes de la importancia que posee la aviación para sus economías, y han avanzando hacia una mayor apertura de los mercados y de los cielos, la región todavía se encuentra todavía algo lejano de una situación ideal, pues todavía las aerolíneas están sujetas tasas altas por uso de aeropuertos, mercados cerrados que impiden la apertura de más rutas y que las aerolíneas puedan ofrecer más servicios, atendiendo a nuevos mercados.

En ese sentido sería interesante que la coordinación, cooperación y homologación de procedimientos que se dan a nivel técnico y de aeronavegabilidad entre los países de la región, los cuales recientemente se han ejemplificado con la creación de la O.M.R. (Organización Mulitnacional Regional), pudiese verse también en otros aspectos como una mayor apertura. Como dijo Giovanni Bisignani semanas atrás, “la recuperación no se producirá sin cambios”.

Principal demora el inicio de vuelos regulares

Por Ricardo J. Delpiano

Si bien la empresa pretendía comenzar sus vuelos regulares antes de fin de mes, pareciera que nuevamente la nueva apuesta de esta joven aerolínea se verá retrasada por lo menos hasta mediados o finales de junio.

Debido a la realización de vuelos chárter, Principal ha retrasado el inicio de sus vuelos al norte del país. Los vuelos chárter permitirán a la aerolínea incrementar sus ingresos, los cuales serán necesarios para sostener las primeras operaciones regulares. Foto: Aerolínea Principal

De acuerdo a lo trascendido el retraso de las operaciones podría responder a la realización de vuelos a contrata durante las próximas semanas, lo que demandaría la utilización del material operativo de la empresa. De confirmarse lo anterior, la realización de estos vuelos demostraría que a pesar del cambio de imagen corporativa y el interés de ofrecer un servicio regular de pasajeros, PAL Principal Airlines –como indica su nueva imagen corporativa- no habría abandonado el eje central de su negocio, que son los vuelos chárter.

En este sentido, el privilegio de los vuelos chárter por sobre la operación regular se puede entender también por la actual situación que vive el transporte aéreo dentro del contexto económico mundial, pues dicha operación resulta menos riesgosa para la compañía, al estar los costos cubiertos por parte del contratante de los servicios, a diferencia de la operación regular, permitiéndole a la aerolínea asegurar una fuente de ingresos, que seguramente será necesaria para sostener las primeras operaciones regulares.

De acuerdo a lo señalado por la compañía, Principal Airlines iniciará la explotación de servicios comercial de pasaje, carga y correo en las rutas Santiago-Iquique y Santiago –Antofagasta utilizando dos Boeing 737-200Adv (CC-CZO y CC-CZK). Para posicionarse como una alternativa en las mencionadas rutas, Principal ofrecerá una política de tarifas bajas (low fare).

Mientras tanto, Principal Airlines abrió su oficina comercial en Santiago, ubicada en la calle Huérfanos del centro de la capital, además de las oficinas centrales ubicadas en el barrio El Bosque de la comuna de Las Condes. Paralelamente la empresa ha presentado su nueva página web, la cual luce la nueva imagen corporativa, destacando el pronto inicio de los vuelos regulares hacia el norte del país.

Aerolínea Principal está presente desde el verano 2007 cuando inició sus vuelos chárter en conjunto con su socia Futura International Airways, siendo el verano 2008 el del mayor éxito de la compañía transportando más de 25 mil pasajeros. La quiebra de Futura en agosto del año pasado, supuso un duro revés para los planes de Principal, a los cuales tuvo que hacer frente sin el apoyo de un socio. La apertura de los vuelos regulares por parte de Principal responde a la necesidad de generar mecanismos alternativos que permitan a la aerolínea sostener la operación durante todo el año, tras las adversidades que la empresa sufrió con la quiebra de Futura y el fracaso de las negociaciones con Flyglobespan, la cual debía aportar aviones para la pasada temporada de verano, sucesos que mermaron seriamente los planes de Principal, con la pérdida de varios contratos con tour operadores, en un momento cruciales para la empresa y considerando el escenario actual de la industria.

LAN Airlines recibe premio de excelencia operacional en el modelo Airbus A319

Por Ricardo J. Delpiano

En una ceremonia celebrada en París dentro del marco del Symposium de la Familia A320, Airbus Industries destacó a LAN Airlines como operador “top” a nivel mundial, entregándole el premio de Excelencia Operacional en aviones Airbus A319.

Airbus Industries reconoció a LAN como operador top a nivel mundial al reconocer la excelencia operacional de la compañía en este modelo. Foto: Alejandro Ruiz.

El premio tiene como objetivo reconocer a cada uno de los operadores por su alto desempeño y excelente estándar de confiabilidad técnica en un determinado modelo de aeronave de la familia A320. Para la entrega del galardón, Airbus revisa los datos e información de las operaciones que el fabricante recibe de parte de los operadores a través de sistema ACARs, sumado al tamaño de flota de la aerolínea, la tasa de utilización al día y los reportes técnicos. Cabe señalar que gracias al sistema ACARs instalado en cada aeronave, compañía y fabricante pueden revisar y evaluar los distintos tipos de operaciones que se realizan lo cual sirve de ayuda para mejorar procedimientos o solucionar inconvenientes que puedan surgir durante la operación diaria. Según lo informado por el fabricante europeo, los datos considerados para establecer los criterios de premiación corresponden a aquellos reportados entre los años 2007 y 2008.

Esta es la primera vez que Airbus distingue con este tipo de reconocimiento a LAN Airlines, lo que ratifica el altísimo nivel que la compañía maneja en los aspectos operacionales, en la capacitación de sus tripulaciones y de su personal de mantenimiento. En ese sentido, el vicepresidente de Operaciones y Servicio de LAN indicó que es un “gran honor recibir este premio que constituye un importante reconocimiento internacional a los elevados estándares de seguridad y eficiencia de LAN, además de los rigurosos procesos de mantenimiento de sus aviones. Gracias a la renovación de aeronaves iniciada el año 2000, LAN opera una de las flotas más modernas del mundo”.

LAN Airlines opera en la actualidad una flota de 20 Airbus A319, de los cuales 5 aviones están operando en rutas domésticas e internacionales desde Chile, mientras que las restantes 15 aeronaves de este modelo conforman la flota de corto/medio alcance de LAN Perú. Para los próximos siete años LAN Airline continuará incrementando su flota de corto alcance con otros 25 aviones de la familia Airbus A32s, de las cuales la mitad corresponde a aviones A319 y los restantes al A320, lo que permitirá a la compañía expandir sus servicios en toda la región dentro del plan del “Latin American Network”. En ese sentido la compañía comenzará a concentrar sus esfuerzos en la creación de LAN Brasil.

Como se indicó el premio fue entregado durante el Symposium de Flota Airbus A320s, que reúne a todos los operadores del modelo, además de los proveedores de equipos y repuestos. Hace algunos días, Airbus entregó similar reconocimiento a la brasilera TAM, en el modelo A320, siendo la primera oportunidad que dos compañías son distinguidas por el mismo concepto. Esto demuestra el altísimo nivel que están alcanzando las compañías latinoamericanas en la actualidad, en contraposición a la imagen que la aviación latina en su conjunto exhibía al panorama aerocomercial mundial.

LAN Airlines finaliza programa retrofit de su flota.

Por Ricardo J. Delpiano

Fiel a su compromiso de ofrecer el mejor servicio y experiencia en viaje, LAN Airlines culminará en los próximos días el programa retrofit de toda su flota, ofreciendo así un producto superior y homogéneo en vuelos de corto, como de largo alcance.

Con una inversión inicial de 120 millones de dólares, la renovación de interiores comenzó en marzo 2006 en la flota Boeing 767-300ER, iniciándose meses más tarde su implementación en la flota de Airbus A320s, siendo ambos finalizados en el último trimestre 2008. Con el término del programa retrofit en dichas flotas, y con el objeto de homogeneizar y elevar la calidad del producto ofrecido en las rutas intercontinentales, LAN comenzó a trabajar en la renovación de interiores de los Airbus A340, proceso que finalizó estos días con la entrega del CC-CQA, último A340 que estaba en proceso de reconfiguración.

Cabina de Premium Business en uno de los A340 de LAN Airlines. Con la entrega del CC-CQA, LAN finalizó el programa retrofit de toda su flota. Foto: LAN Airlines.

El programa retrofit consistió en la reconfiguración y renovación de todos los interiores de los aviones de la compañía, con el objeto de entregar una nueva configuración en respuesta a los modelos de negocios de la empresa que en el caso particular de LAN favoreció para incrementar la comodidad y entretención a los pasajeros, mejorando así la experiencia en viaje en los vuelos de largo como corto alcance. El cronograma trazado por LAN para renovar los interiores, puso a prueba las capacidades del personal técnico de mantenimiento, el cual supo responder adecuadamente a cada uno de los desafíos. En el programa retrofit trabajaron en conjunto un grupo de no más de 26 personas compuestos por mecánicos, estructuristas, eléctricistas y personal de cabina, los cuales en un plazo de no más de tres semanas promedio, eran los encargados de reconfigurar las aeronaves. Como primera etapa del programa, los mecánicos se encargan de desarmar todas las estructuras del avión, incluidos bins, galleys, closet, techo, baños, ventanas y piso, para luego dar paso a los técnicos en estructuras, quiénes son los encargados modificar el diseño de cabina, mientras los electricistas van modificando e instalando el nuevo cableado de la aeronave. Finalizado el trabajo, se vuelve armar el piso, las zonas laterales, el cielo raso, los paneles divisorios, galleys y baños, según las nuevas disposiciones. Como última etapa del proyecto se instalan las alfombras, para seguir con los asientos y accesorios, los cuales en su conjunto son sometidos a las pruebas pertinentes antes de entregar la aeronave al servicio comercial.

Para la renovación de interiores LAN Airlines se concentró en ofrecer dos productos distintos: uno para largo alcance enfocado en un configuración de cabina más tradicional, donde el espacio interior, la comodidad en cabina y el sistema de entretenimiento, fueron aspectos claves; mientras que para corto alcance se adoptó el concepto de cabina flexible, el cual permite aprovechar al máximo la capacidad del avión a través de un producto orientado para vuelos de hasta no más de 3 horas duración y según las nuevas estrategias comerciales implementadas por la compañía para este segmento (modelo LASER).

El concepto de cabina flexible se refiere al tipo de distribución de los asientos en una aeronave, los cuales permiten ofrecer en configuración única dos tipos de servicios (Business o Económica Premium y Clase Turista), los cuales se pueden articular en función de la demanda de cada vuelo o ruta, gracias a la disposición de una mampara la cual puede desplazarse a lo largo de las filas de asientos del avión según sea el caso. Este concepto, permite generar a la línea aérea un mejor aprovechamiento de su avión, evitando por ejemplo que asientos que no fueron comercializados como clase superior puedan ser vendidos como asientos de clase económica, produciendo una optimización del uso de la aeronave.

Siguiendo el concepto anterior, la flota de corto alcance compuesta por aviones Airbus de la familia A320s, cuentan con una configuración de clase única de 126 asientos para el A318, 144 para el A319 y 168 para en los A320. En las rutas internacionales dentro de Sudamérica operadas con esta flota además del servicio tradicional de clase económica, LAN estrenó su nueva Premium Economy, un nuevo concepto de viaje, enfocado principalmente hacia el viajero de negocios o a los clientes que buscan un servicio superior en clase económica. La nueva Premium Economy se ofrece en las tres primeras filas de cada aeronave, disponiendo de un máximo de 12 asientos formando de esta forma una cabina exclusiva, la cual se encuentra separada por una mampara del resto del avión. Además el asiento central de cada fila se convierte en una práctica mesa que permite trabajar adecuadamente durante el vuelo, mientras que una mayor distancia entre asientos permite un descanso y comodidad superior que el resto de la cabina. En cuanto al catering, la Premium Economy cuenta con un servicio diferenciado del resto de la clase económica con menús especialmente elaborados por el distinguido panel de chefs de LAN para las rutas de corto alcance, además de su reconocida carta de vinos y una atención personalizada con dos tripulantes de cabina para la atención. Asimismo cada pasajero que haga uso de la Premium Economy tendrá un check-in preferente en los aeropuertos (aunque se privilegiará la autofacturación), acceso al salón VIP, embarque en el momento en que se desee, prioridad en el desembarque y retiro del equipaje. Además, otorgará un 125% de acumulación de kilometraje para los socios LANPASS.

En la flota de largo alcance, compuesta actualmente por los Boeing 767-300ER y Airbus A340-300, se mantuvo el concepto tradicional de cabina, donde se destaca la reconocida Premium Business, un concepto mixto que combina lo mejor de la Business y First Class en un solo tipo de servicio, manteniendo de tarifa Business. Hoy la Premium Business, y la nueva clase turista, se ofrece en todos los vuelos de la alianza LAN, desde Santiago, Lima, Buenos Aires, Quito y Guayaquil a toda Sudamérica, Norteamérica, el Caribe, Europa y el Pacífico Sur.

Como hemos detallado en otras oportunidades, la Premium Business de LAN cuenta con asientos cama full flat reclinables en 180°, permitiendo un descanso en una posición totalmente horizontal, servicio que sólo lo ofrecen dos aerolíneas sudamericanas además de LAN. A su vez, se incorporaron paneles divisorios entre los asientos que otorgan una mayor privacidad y tranquilidad, además de accesorios como plumones, mullidas almohadas y suaves cobertores de materiales livianos. Según lo informado por LAN, en la Premium Business todo está pensado para brindar tanto a los pasajeros de negocios, como aquellos más cómodos, algo que todo pasajero busca cuando viaja en avión: comodidad, el cuidado de su descanso y un excelente servicio. A bordo, el catering está estructurado con menús basados en una exclusiva selección de productos nobles de temporada, característicos de esta región del mundo y que son elaborados por un destacado panel de chefs internacionales. Las refinadas preparaciones se acompañan de la mejor carta de vinos y con una tripulación preparada y dispuesta a orientar la elección de los pasajeros.

La nueva clase Turista en los Boeing 767-300ER, donde destaca la mayor comodidad en cada asiento y el avanzado sistema IFE a demanda. Foto: Alejandro Ruiz.

Por su parte, la nueva Clase Turista cuenta con nuevos asientos, con mayor reclinación y más comodidad, donde cada plaza cuenta con pantallas individuales de 8.9 pulgadas, alta resolución y formato cine.

Tanto en Premium Business como en la nueva Clase Turista, LAN Airlines ofrece un sistema de entretenimiento de última generación que ubica a la compañía entre las aerolíneas con mayor variedad de programación del mundo, lo cual ha sido ratificado por los numerosos premios que la empresa ha recibido. En sus pantallas individuales se pueden disfrutar de 44 películas mensuales, 95 canales de series, 550 CD y 14 juegos, dos de ellos con la modalidad multiplayer (ajedrez y battleship), que permite jugar con otros pasajeros del avión. Los pasajeros que vuelan por LAN pueden escoger la programación a través del sistema AVOD (audio and video on demand), que permite avanzar, retroceder o detener la película seleccionada en el momento en que se desee. Junto con esto se ofrece en cada asiento un conector para laptops lo que permite que cada pasajero pueda trabajar o distraerse con su propio computador, aprovechando el tiempo de viaje de la mejor manera.

En los Boeing 767-300ER, la nueva configuración dispone de 30 asientos para Premium Business y 191 plazas para Clase Económica, mientras que en los Airbus A340, la configuración es de 42 asientos para Premium Business y 218 para la clase turista. En la Premium Business de los A340, los asientos son similares a los de la flota Boeing 767, con la salvedad de que cuentan con mayor amplitud, lo que se traduce en mayor comodidad para los pasajeros, algo muy valorado en las rutas más largas de la compañía. Además hay que destacar que en su aspecto operacional, los nuevos asientos y disponen de avanzados sistemas, con cableado más simple, los cuales permiten aumentar la fiabilidad de los sistemas y simplificar su mantenimiento, junto con representar una reducción en el peso de los materiales abordo, lo que se traduce en importantes ahorros para la aerolínea. Tanto en la Premium Business como en la nueva clase Turista, LAN Airlines ha seleccionado los asientos de la empresa francesa PGA Electronics, la misma que está encargada de los interiores de ímportantes aerolíneas como Air France, All Nippon Airways, Emirates, Lufthansa y Malaysian.

De esta forma y a un mes del plazo original, LAN da por finalizado el programa de reconfiguración de su flota, marcando un nuevo logro como compañía y en cuanto a experiencia en viaje, convirtiéndose de esta forma en la primera compañía Latinoamericana en ofrecer un concepto superior de servicio. En este sentido, el Gerente General de Pasajeros de LAN Airlines indicó: “Queremos ofrecer la mejor experiencia de viaje, incorporando las últimas tendencias en la industria aérea para brindar siempre un producto de calidad mundial. Es parte del compromiso y desafío con todos nuestros clientes: apostar por el futuro y seguir mejorando cada día”.

LAN abre enlace entre Iquique y Lima desde julio

Por Ricardo J. Delpiano

Con el fin de incrementar las opciones de viaje entre los destinos que integran la red latinoamericana, y la necesidad de explorar nuevos mercados, a partir del mes de julio, LAN Airlines abre un nuevo enlace internacional uniendo las ciudades de Iquique y Lima, con la cual buscará satisfacer la demanda del tráfico interregional existente entre el norte de Chile y los países vecinos, además de ofrecer enlaces más directos hacia el resto de América, a través del HUB de Lima.

A partir del 10 de julio LAN abrirá un vuelo diario entre Iquique y Lima, mediante el cual los pasajeros del Norte Grande de Chile podrán acceder de manera más directa a destinos internacionales sin pasar por Santiago. Foto: Carlos Valle/Jetphotos.net.

En efecto, a partir del próximo 10 de julio LAN comenzará a volar diariamente entre Iquique y Lima, tramo que se ofrecerá como continuación de un vuelo originado en Santiago y que reemplazará al actual vuelo LAN Chile LA642/643 entre ambas capitales. La nueva frecuencia será operada por LAN Chile con el número LA940/941, utilizando equipos Airbus A320 configurados con 168 asientos. Los vuelos despegarán todos los días desde Arturo Merino Benítez a las 18.50 para arribar a Iquique 20:50, para continuar a las 22:20 arribando a Lima a las 23:20. En el sentido inverso, el vuelo LA941 despegará desde la “Ciudad de los Reyes” a las 00:50 para arribar a Diego Aracena a las 03:50am continuando a Santiago una hora más tarde, para aterrizar finalmente en el aeropuerto capitalino a las 07:00.

En este nuevo enlace, LAN Airlines ofrecerá los servicios de clase económica y Premium Economy, con tarifas que van desde los 237 dólares, para aquellos pasajeros que opten viajar desde Santiago, mientras que desde Iquique a Lima se ofrece una tarifa desde los 132 dólares ida y vuelta. Además a todos los pasajeros por un cargo adicional de USD35 se podrá optar a un stop over en la ciudad de Iquique, lo que permitirá incentivar el turismo de esa localidad.

Gracias al horario de operación, los pasajeros del Norte de Chile podrán acceder de manera inmediata a vuelos hacia Miami, Los Ángeles y Nueva York que LAN ofrece a través del banco de conexiones nocturno en el aeropuerto Jorge Chávez de la capital peruana, sin contar los vuelos que LAN ofrece a través de su filial peruana hacia el resto de Latinoamérica. Con la apertura de este nuevo enlace, los pasajeros del norte de Chile evitarán viajar hasta Santiago para acceder a un vuelo internacional, como viene ocurriendo hasta el día de hoy, lo que implicará un incremento significativo en la oferta de vuelos y alternativas de viaje.

De esta forma con el inicio de operaciones entre Iquique y Lima, LAN se adelanta a las pretensiones de su competencia –Sky Airline-, la cual desde hace años busca operar dicha ruta, la cual se convertiría en el emblema de su expansión internacional.

Si bien la demanda de viajes desde Iquique hacia el exterior no es nueva, especialmente si consideramos el fuerte desarrollo socioeconómico de la capital de Tarapacá en los últimos años, la necesidad de incrementar el tráfico de pasajeros y de aumentar la rentabilidad de las aeronaves, a través de una mayor utilización de éstas, ha obligado a las empresas a explorar nuevos mercados que permitan reforzar las operaciones, que en el caso de LAN se insertan dentro de su proyecto del Latin American Network, lanzando hace ya un par de años. En ese sentido, a pesar del tráfico existente desde el Norte Grande, se confía que el número de pasajeros puede incrementarse, especialmente gracias a estrategias comerciales y políticas innovadoras -como el modelo LASER- que ya han demostrado su efectividad en todas las rutas de corto alcance que LAN opera en Sudamérica.

Como se mencionó, la ruta Iquique-Lima ha estado en el interés de los operadores chilenos desde hace un par de años, cuando Sky Airline anunció sus intenciones claras de atender ese mercado, y que para lo cual dispone de los permisos y autorizaciones correspondientes de parte de las autoridades aéreas pertinentes. Al anuncio de Sky Airline, se sumó a fines del 2007 Air Comet Chile, quien también mostró interés –al menos en discurso- por esa ruta. Hoy con la entrada de LAN, las opciones de la que iba ser la ruta estrella de Sky Airline quedan minorizadas, por lo que la compañía deberá buscar nuevas apuestas para conseguir un nicho en un mercado que si bien tiene potencial a desarrollar, éste es limitado.

Con la apertura de esta ruta, LAN Airlines en su conjunto pasará a ofrecer cinco vuelos diarios entre Chile y Perú.

Confirmado el 1 de junio parten los vuelos de Sky Airline a La Paz, Bolivia

Por Ricardo J. Delpiano

A través de su gerente para Arica, Marianela Bavillán, Sky Airline confirmó el inicio de sus vuelos a la Paz Bolivia a contar del 1° de junio próximo, luego de que la compañía perteneciente al empresario chileno-alemán Jürgen Paulmann recibiera os permisos de la autoridad boliviana para realizar transporte aéreo comercial de pasajeros carga y correo en la ruta Santiago-Antofagasta-Arica-La Paz.

Finalmente a partir del 1° de junio Sky Airline comenzará sus vuelos a La Paz Bolivia con una frecuencia de tres veces por semana en la ruta Santiago-Antofagasta-Arica-La Paz. Foto: Alejandro Ruiz.

De acuerdo a lo comunicado por la compañía, los vuelos se realizarán tres veces por semana, los días lunes miércoles y viernes, saliendo desde Santiago a las 07:20am para arribar a La Paz a las 12:20 tras escalas previas en Antofagasta y Arica. Mientras que el vuelo de retorno se realizará en la misma ruta, despegando del aeropuerto El Alto de la capital boliviana a las 13:20 para aterrizar en Santiago a las 18:20. Los vuelos serán operados por aviones Boeing 737-200Adv. equipados con motores Pratt & Withney JT8D-17, los cuales poseen un mayor empuje y permiten realizar operar en aeropuertos de altura, como es el caso de La Paz, de los cuales Sky Airline posee tres ejemplares.

De esta forma con el inicio de los vuelos de Sky Airline, la ciudad de Arica y La Paz vuelven a estar conectadas por vía aérea, luego de que LAN y Lloyd Aéreo Boliviano suspendieran sus servicios. En este sentido es de especial interés mencionar que el reinicio de los servicios aéreos en dicho tramo se realiza cuando se cumplen 70 años desde que el LAB inaugurara sus vuelos, siendo un hito importante para la historia aerocomercial latinoamericana.

De acuerdo a los planes dados a conocer por parte de Sky Airline, la idea es potenciar el tráfico interregional y el turismo entre el Norte Grande de Chile, Bolivia y el sur del Perú, ofreciendo nuevas alternativas de viaje para los pasajeros de los tres países. En la presentación que la compañía realizó ante las autoridades bolivianas del transporte, el gerente internacional de Sky Airline señaló que esperan capturar el 27%, para lo cual buscarán atraer pasajeros a través de un servicio a bordo y puntualidad.

Air Canada aumenta capacidad a Santiago y Buenos Aires con Boeing 777-300ER

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Rodrigo Vildósola

Con el fin de adecuar la capacidad ofrecida durante la temporada invernal del hemisferio norte, y en vista de los buenos resultados que la compañía ha estado obteniendo en los mercado de Argentina y Chile, con un incremento significativo en el transporte de pasajeros y de carga, Air Canada introducirá su nuevo Boeing 777-300ER en la ruta Toronto-Santiago-Buenos Aires.

La medida comenzará a regir a partir desde el 1° de diciembre 2009 y se extenderá por la temporada estival del hemisferio sur, lo que permitirá a Air Canada dar un salto significativo, no sólo en cuanto a capacidad ofrecida, sino que en la calidad de sus servicios gracias a las ventajas que los novísimos Boeing 777s de la compañía poseen. A diferencia de otras temporadas, Air Canada ha decidido aumentar la capacidad en una de las principales rutas a Sudamérica, en lugar de modificar el servicio, reduciendo o aumentando la capacidad según la circunstancias tal como ha venido poniendo en práctica desde que la aerolínea canadiense aterrizó en Chile y Argentina.

De igual forma, la decisión de introducir el B777-300ER indica que Air Canada no dividirá su oferta entre ambas capitales tal como ocurrió durante la última temporada de verano, apostando directamente por un incremento en la capacidad, dedicando sólo dos aeronaves para ambos mercados en lugar de cuatro, permitiendo además mantener sus servicios entre Santiago y Buenos Aires, aprovechando el tráfico que se genera entre ambas ciudades especialmente durante los meses de vacaciones.

Según lo informado, Air Canada operará diariamente en la ruta Toronto-Santiago-Buenos Aires y retorno, manteniendo los actuales horarios.

La introducción del Boeing 777-300ER en la ruta representará un incremento aproximado de un 40% en la capacidad diaria, equivalente a 4.886 asientos ofrecidos a la semana, convirtiendo a Air Canada en una de las compañías norteamericanas que más plaza ofrece. Al cierre del primer trimestre la aerolínea ha transportado 176.120 pasajeros por kilómetro, representado un incremento de 0,1% en comparación al mismo período anterior. Sin embargo en el negocio de carga, la compañía no es ajena a la situación mundial, registrando una caída en el acumulado trimestral de 2.860 toneladas por kilómetro, lo que representa un crecimiento negativo de -53,1% según indica la Junta Aeronáutica Civil.

Uno de las razones del éxito de Air Canada es la interesante oferta de vuelos sin escalas hacia el país norteamericano, además de las posibilidades de conexión a todas las ciudades de Canada y las principales ciudades de Estados Unidos, además de la oferta de vuelos hacia Europa, Asia e Israel desde Toronto, Montreal, Calgary y Vancouver. La compañía posee una moderna flota formada por 35 Airbus A319, 41 A320, 10 A321, 8 A330-300, 30 Boeing 767-300ER, 6 B777-200LR y 11 B777-300ER, además de 15 Embraer ERj170 y 45 ERj190. Su filial regional Jazz posee 13 aviones Bombardier CRJ100/-200, CRJ700 y Dash 8-100/-Q300. Los Boeing 777-300ER se encuentran configurados en dos clases, con 42 asientos en Executive First y 307 asientos en Economy Class y actualmente operan en las rutas de alta densidad de la compañía hacia Asia y Europa, además de Sao Paulo en Latinoamérica.

A pesar de su delicada situación financiera, la cual descendió un 39% según su último balance trimestral, Air Canada asegura que se encuentra en una buena posición frente al difícil escenario económico mundial, para lo cual sólo se necesita realizar unos “pequeños ajustes”, sin reestructurar significativamente la compañía, según declaró Calin Rovinescu a la agencia Reuters hace unos días.

Pluna cierra acuerdo con Sky Airline para asesoría en carga

Por Ricardo J. Delpiano

Con el fin de avanzar y optimizar el modelo de negocios de la aerolínea, especialmente en lo referente al transporte de carga, la uruguaya Pluna firmó una alianza comercial con la división Sky Cargo, de Sky Airline.

El acuerdo entre ambas compañías hace referencia principalmente al “know how” desarrollado por Sky Cargo y que Pluna busca aprovechar para mejorar los ingresos obtenidos por el transporte de carga. En este sentido, Sky Airline se comprometió a disponer de su red de agentes comerciales, su experiencia en la operatoria de carga y su plataforma tecnológica para maximizar los espacios de los aviones de Pluna.

Pluna cerró un acuerdo con la división de carga de Sky Airline para obtener la asesoría de la compañía chilena en el transporte de mercancías. Gracias a la utilización de su Boeing 737-200F (en la foto) y el modelo "seat container", Sky Airline se ha posicionado en el transporte de carga en Chile. Foto: Diego Madariaga.

Mediante este acuerdo, Pluna buscará reactivar el sector de carga, una de las áreas clave del negocio aeronáutico y que luego de la adquisición de los aviones Bombardier CRJ900 y el cambio en el modelo de negocios, fue dejada de lado debido a la poca capacidad de bodega que posee la nueva flota, en comparación con los espacios que los antiguos Boeing 737s permitían, aspecto que motivó una serie de críticas y diferencias de opinión entre los gremios de la aerolínea charrúa y el consorcio Leadgate S.A.

En los últimos meses, Sky Airline ha incrementado significativamente su presencia en el negocio de carga, especialmente desde marzo 2008, cuando la compañía comenzó a operar su Boeing 737-200F en rutas domésticas dentro de Chile, lo que la ha llevado a posicionarse rápidamente como la principal aerolínea carguera dentro de Chile, incrementando las ventas por este concepto, ayudando a la compañía a mejorar su situación financiera y crecer como empresa. Junto a la incorporación del Boeing 737-200F, Sky Airline ha complementado su negocio de carga a través de la implementación del modelo “seat container”, el cual consiste en llevar carga aérea en los asientos de los aviones de pasajeros en horas donde los aviones no cubren los vuelos comerciales, permitiendo que la aerolínea pueda incrementar la capacidad según las necesidades puntuales del mercado, aprovechando sus propios recursos, sin verse en la necesidad de optar al leasing de aeronaves adicionales, favoreciendo la maximización del uso de la flota.

En Chile, Sky Cargo utiliza el régimen de vuelos “over night”, transportando principalmente correo y diarios hacia el Norte del país. Asimismo Sky Airline ha participado en otras iniciativas importantes de carga, gracias a acuerdos internacionales con otras compañías, como por ejemplo con Atlas Air para el transporte de mercancías desde Iquique hacia Norteamérica durante el 2007, acuerdo que ayudó a potenciar el negocio de carga de la compañía, a través del respaldo de uno de los principales operadores a nivel mundial.

Mientras tanto Pluna se encuentra estudiando nuevas rutas que permitan potenciar y sostener su “Hub del Sur” en Montevideo e incrementar la rentabilidad de la compañía. Entre las nuevas rutas están los inicios de vuelos a Trelew desde el 27 de mayo próximo, y la posibilidad de explotar rutas a Salta y Mendoza. Asimismo la compañía mantiene su interés en la operación de vuelos desde Asunción a Santiago y la realización de vuelos domésticos en Chile.

Análisis del reporte operacional de LAN Airlines abril 2009

Por Ricardo J. Delpiano

LAN Airlines, una de las tres principales compañías aéreas de la región, informó los resultados operacionales correspondientes al mes de abril del presente año. En dicho mes el tráfico de pasajeros, medido en pasajeros-kilómetro, aumentó 19,9%, mientras que la capacidad en términos de ASK, se incrementó en un 13,0%, un 0,6% mayor que la capacidad a igual fecha del año anterior. Durante abril, el factor de ocupación aumentó 4,4 puntos porcentuales a 76,6%, siendo uno de los pocos meses en que se registra un alza en los factores de ocupación, el cual respondió en parte a la reestructuración en capacidad llevado a cabo en la aerolínea y por el éxito de las tarifas promocionales que LAN ha estado aplicando en el último tiempo, en función de incrementar el número de pasajeros transportados, debido a la difícil situación de la industria. En términos acumulados, a abril 2009 LAN registra una media de 77,7%, en comparación a los 78,4% registrados en abril 2008.

Durante abril, LAN vio incrementado el número de pasajeros transportados como los factores de ocupación, lo que responde al éxito de las políticas de incentivo a la demanda que la aerolínea ha estado aplicando para sortear de la mejor forma posible la crisis internacional. Foto: Alejandro Ruiz.

El tráfico internacional de pasajeros representó para LAN aproximadamente un 70% del total de tráfico de la red, donde la capacidad se vio incrementada en 6,6% como resultado de la mayor cantidad de aviones disponibles. El tráfico de pasajeros en rutas internacionales, medido en pasajero-kilómetro, se vio favorecido gracias a las nuevas estrategias de mercado, aumentando un 13,1% en comparación a abril. Respecto a los factores de ocupación en rutas internacionales, éstos subieron 4,5 puntos porcentuales, pasando de 73,5% a 77,9%. En lo que va corrido del año, el factor de ocupación promedio en rutas internacionales es de 78,8%, -0,4 puntos porcentuales menos que el 2009.

En relación al tráfico doméstico de las aerolíneas LAN, en Argentina, Chile, Ecuador y Perú, medido en pasajeros-kilómetro, éste también se vio incrementado significativamente alcanzando 39,9% mientras que la capacidad creció en un 30,7%. Al igual como ocurrió en el segmento internacional, la implementación de estrategias comerciales para incentivar los viajes aéreos arrojó como resultado un crecimiento en el factor de ocupación en 4,8 puntos porcentuales, llegando a 73,7% en comparación con los 68,8% registrados en abril 2008. En esta oportunidad, los indicadores de tráfico en ruta doméstica, incluyen las operaciones de domésticas de LAN Ecuador, la cuales se iniciaron el pasado 6 de abril y que hasta la fecha han logrado excelentes resultados para la compañía, posicionándose rápidamente en el mercado interno del país andino, a pesar de que las aerolíneas locales han realizado una campaña de desprestigio contra la filial de LAN en Ecuador. Durante el mes de abril, LAN celebró también el segundo aniversario de la implementación del modelo LASER en Chile, el cual ha favorecido significativamente el incremento de los viajes por avión, con más de un millón nuevos pasajeros, así como las utilidades de la compañía por este concepto, permitiendo sortear sin mayor dificultad las adversidades de la actual situación económica.

La puntualidad a abril 2009, también mejoró alcanzándose un promedio de 92% en vuelos de largo alcance, 93% para los vuelos dentro de Sudamérica, 96% en las rutas domésticas dentro de Chile, 87% en rutas dentro de Perú, 89% en las ruta domésticas de LAN Argentina, y un 98% para vuelos dentro de Ecuador.

En carga aérea, LAN registró un fuerte retroceso en el transporte de mercancías con una caída de 25,4%. Esta disminución se debe principalmente a una desaceleración en los mercados de importación y exportación tanto a nivel mundial como en América Latina, además de una temporada de semillas considerablemente más débil, en marzo y abril, que en los mismos meses de 2008. Durante el mes de abril, LAN Cargo disminuyó la capacidad en torno a un 17,7% comparado al mismo mes del año anterior, gracias al término de los contratos por arriendos wet lease de aviones Boeing 747 principalmente. En abril 2009, el factor de ocupación en el sector de carga fue de 65,6%, comparados con los 72,4% de abril del año pasado, lo que representa una caída de 6,8%, cifra que va en concordancia con la delicada situación mundial.

Durante abril LAN Airlines sólo incorporó su primer Boeing 777F, el cual inició operaciones el último día del mes, por lo que todavía no se ve reflejado en las estadísticas correspondientes.

Como se especificó anteriormente, el incremento significativo en el tráfico de pasajeros y en los factores de ocupación tiene su respuesta en la aplicación de políticas de incentivo a la demanda, a través de un menor precio de los pasajes aéreos, que se manifestaron principalmente como la extensión de promociones post temporada alta. La estrategia es conseguir llenar los aviones para revertir la caída en la demanda que las aerolíneas, incluida LAN, están viviendo en los últimos como consecuencia de la crisis económica. En el caso particular de LAN Airlines, la compañía espera aumentar el número de viajeros en 600 mil personas para este año, aunque se prevé que pueda sufrir una reducción en los ingresos por concepto de pasajeros transportados, pues se están ofreciendo más asientos a un menor precio, lo que es acompañado además de una caída en los viajeros Premium. Esta situación es posible también observarla en otras compañías aéreas a nivel mundial.

Latinoamérica avanza en integración del transporte aéreo: XI Reunión de Autoridades de Aviación Civil

Por Ricardo J. Delpiano - con información de AeroLatinNews
Con éxito y con avances significativos en materia de integración, cooperación y coordinación de políticas a favor del desarrollo de la aeronavegación en la región, culminó en Santiago, la undécima Reunión de Autoridades Aeronáuticas de Aviación Civil, RAAC, que fue presidida por el Director de Aeronáutica Civil de Chile y Presidente de CLAC, General de Brigada Aérea José Huepe Pérez, y Fernando Sanclemente, Director de la UAEAC (Colombia) en calidad de vicepresidente. La reunión contó además con la destaca participación de la OACI, representada por José Miguel Ceppi, Director de la Oficina Sudamericana de la entidad, y Roberto Kobeh, presidente del Consejo.

Durante los tres días que duró la Reunión los países participantes, representados por sus respectivas misiones, revisaron y debatieron sobre los principales tópicos que atingen al sistema aeronáutico regional, especialmente aquellos que guardan relación con Implementación de un Plan Regional de Navegación Aérea, y la Seguridad Operacional en los países de la región SAM.

Durante los días 6, 7 y 8 de mayo, los Directores de Aeronáutica de Latinoamérica, dentro del marco multilateral de la OACI se dieron cita en Santiago en la XI Reunión de Autoridades de Aviación Civil. Entre los prinicpales logros estuvo la revisión de las medidas implementadas en aspectos operacionales ATM, RNAV, RNP, y la creación de un Organismo Multilateral Regional. Foto: Alejandro Ruiz.

Sobre el primer punto, se realizó una revisión de las mejoras en la ATM regional, a través del programa regular de actividades para la implementación del concepto operacional ATM, y sus respectivos componentes. Los Estados acordaron en este punto que el principal instrumento para la planificación, implementación, seguimiento y ejecución de los programas será la realización de reuniones, las cuales pueden ser de carácter informal, bilateral o multilateral. Entre los principales asuntos relacionados con ATM o Gestión de Tránsito Aéreo, se menciona la optimización de rutas ATS, manifestadas a través de la implementación RNAV en 77 rutas dentro de la región, que se verán incrementadas con la implementación de este sistema en 3 rutas más durante el presente año. Asimismo se realizó un estudio de factibilidad para la optimización de la actual red de rutas, con el objeto de que pueda responder a los nuevos requerimientos del transporte aéreo, incluyendo además el concepto de navegación basada en la perfomance (PBN), cuya implementación se realizará a través de distintas fases.

Una de las conclusiones en esta materia, fue la implementación gradual por parte de los Estados dela tecnología GNSS, la cual debe ir en función de la implementación de los programas PBN regional y de acuerdo a los planes propios de cada país en la materia. En este sentido, la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos ha asignado una alta prioridad a la Navegación Aérea basada en la Performance, pues constituye uno de los pilares del programa Next Gen que el país norteamericano está desarrollando, enfatizando que la comunidad internacional está reconociendo los beneficios que se pueden obtener a través del programa PBN en términos de eficiencia, capacidad y seguridad operacional. Brasil por su parte, indicó que desarrolló el Concepto Operacional ATM Nacional, que toma como base aspectos principales del plan global y de los documentos de planificación regional en relación al mapa de ruta PBN y el concepto operacional AFTM. Por su parte, Chile informó que se unió al Grupo GBAS durante la pasada reunión celebrada en Río de Janeiro, con el fin de tomar conocimiento de la implementación del sistema en el caso de Brasil y que en Chile puede ser utilizado para desarrollar operaciones simultáneas especialmente en el caso del aeropuerto de Santiago, con la operación de ambas pistas al mismo tiempo, lo que permitiría aumentar la capacidad del aeropuerto y la gestión del tráfico de la terminal.

Finalmente dentro de este ámbito, se acordó solicitar a la OACI la preparación de un documento de proyecto de cooperación técnica para asistir en la implementación de los sistemas CNS/ATM dentro del marco del Proyecto Regional de Cooperación Técnica RLA/06/901, el cual inició sus actividades en el 2008, con la participación de Argentina, Bolivia, Brasil, chile, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela. El proyecto RLA/06/901 tiene como objetivo apoyar la implementación del concepto ATM en la región.

Sin embargo el principal logro de la Reunión fue el Proyecto de Acuerdo para el establecimiento, operacional y administración de una Organización Multinacional Regional –OMR- para la prestación y gestión de servicios de naturaleza multinacional, con el fin de facilitar la implementación del concepto operacional ATM, en función del programa global que se sigue en esta materia, lo que representa un avance significativo en la región en temas de integración y cooperación, así como una mayor toma de conciencia por parte de la comunidad internacional sobre la importancia que poseen la coordinación y cooperación entre los Estados con efecto de avanzar de manera concordante con los nuevos requerimientos que exige el transporte aéreo y el sistema internacional.

En lo relativo a aspectos de seguridad se analizaron los resultados de la aplicación del programa Universal de Auditorías de Vigilancia de la Seguridad Operacional –USOAP-, las actividades realizadas a nivel multinacional en temas de certificación y vigilancia, la implementación del SMS en los Estados de la Región. Asimismo en la Reunión se pudo observar que el sistema regional ha realizado importantes avances en la materia, pudiendo presentarse como un ejemplo a nivel mundial, pero se precisó que el esfuerzo puede perderse si no se logra un compromiso serio y apoyo a la actividades que concierne.

Durante su intervención, IATA informó a la reunión sobre las tareas pendientes que existen a nivel regional en temas de seguridad, pues en el 2008 la tasa de accidentes se ha incrementado significativamente en comparación al 2007 a nivel mundial, siendo un caso preocupante los indicadores de accidentes referidos a Latinoamérica y el Caribe, cuyos promedios se encuentran sobre la media mundial. Basado en los resultados de accidentes, IATA ha desarrollado estrategias de prevención tales como, prevención de salidas de pista, reducción de los daños en tierra, implementación de SMS y mejoras en la seguridad en aspectos de mantenimiento, trabajo que se realiza de manera conjunta con las compañías aéreas, autoridades y otros miembros de la industria, con miras a fortalecer los programas de seguridad e introducir nuevas iniciativas, con miras a mejorar la seguridad operacional de manera global. En este sentido, IATA destacó la importancia que en esta materia que los Estados incorporen el programa de auditorías IOSA dentro de sus políticas de seguridad nacional, la cual está orientada en primer lugar a mejorar la seguridad operacional de las compañías aéreas y en segundo lugar, incrementar la eficiencia, eliminando controles y auditorías redundantes, las cuales son reemplazadas por una homogénea, lo que contribuye a disminuir los costos para la industria. Al concluir, la Reunión fue invitada a conocer los beneficios de IOSA a través de su implementación en los programas de vigilancia de la seguridad operacional de los Estados.

De igual manera, la Reunión tomó nota de la información proporcionada por IATA sobre el impacto socio-económico que posee el transporte aéreo y de la relevancia que posee la liberalización de los cielos en la región. En este sentido, se insta a los Estados que apoyen con datos la realización de estudios que permitan evaluar los beneficios económicos, que éstos se difundan y se introduzcan políticas de liberalización con el fin de ayudar a la industria a sortear las adversidades del sistema mundial, como la crisis económica y las nuevas amenazas a la seguridad, que en los últimos años ha provocado un descenso significativo en el tráfico.

Al concluir la reunión, el Director de la Oficina Sudamericana de la OACI, José Miguel Ceppi, calificó los resultados como un “vuelo seguro”, donde los principales logros está en la necesidad de un mayor uso multilateral de las tecnologías en el transporte aéreo. Los avances registrados en la presente reunión, como la O.M.R., poseen trascendencia sin precedentes en la región, pero que necesitan el apoyo de los Estados, pues sin ellos esto no funciona. Asimismo en su calidad de Presidente de la Reunión, el Director de Aeronáutica de Chile añadió que, “cuando una persona sube a una aeronave, no se imagina lo que se ha construido, ni lo que está detrás. El sistema que estamos construyendo es único y refleja el compromiso de todos”. Finalmente Roberto Kobeh, reafirmando las conclusiones dela Reunión y las opiniones anteriores, destacó la importancia que poseen los Estados en este tipo de iniciativas, indicando que “estas instancias y la propia OACI existen porque los Estados deciden tener una organización”.

Surgen nuevos inconvenientes para el Grupo Marsans: Superintendencia de quiebras podría declarar fraude en proceso de Air Comet Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Los problemas para el Grupo Marsans no paran y pareciera que están lejos de acabar, pues a la problemática que posee el holding español para ubicar su pedido de 61 aviones Airbus en el mercado aéreo, tras la demora de la negociación con el Estado Argentino, se agregan los problemas judiciales que está enfrentando en Chile a raíz del cierre de Air Comet Chile a fines del año pasado, y el destape de las irregularidades, especialmente con las millonarias deudas que el holding español, controlado por Gonzalo Pascual, Gerardo Díaz Ferrán y Enrique Meliá, dejaron, incluyendo los sueldos e indemnizaciones correspondientes a los trabajadores de la empresa.

El grupo Marsans está enfrentando una serie de inconvenientes tanto en Chile como en España. Mientras que en nuestro país la Superintendencia de quiebras abrió una auditoría penal en el caso de Air Comet Chile por existir alertas que indicarían un posible fraude, en España Marsans ha declarado que tiene problemas de tesorerías, posee un conflicto con sus empleados por salarios impagos, además de un conflicto con los nuevos dueños de Spanair. Foto: Alejandro Ruiz.

En Chile, los trabajadores de la ahora desaparecida Air Comet Chile, han sido los que han llevado una lucha ardua en búsqueda de una solución por pagos pendientes, los cuales ascienden a US3 millones de dólares según han declarado los trabajadores de la antigua filial Marsans, tal como hemos dado a conocer. En ese escenario, parte de los trabajadores, representados por el prestigioso abogado Ciro Colombara, han entregado nuevos antecedentes al proceso de quiebras, que ponen en duda el actual proceso que se sigue. Según la información entregada, guarda relación que la quiebra se constituiría bajo el concepto de fraude, pues la conformación del sindico de quiebras estaría estructurado con empresas del propio Grupo Marsans que incluiría a la aerolínea Air Comet de España, además según el abogado existen sospechas de que el Grupo Marsans hicieron gestiones preparatorias irregulares para declarar la quiebra de la empresa, según indicó al Diario Financiero, que junto a este espacio, ha sido uno de los pocos medios que sigue de cerca el proceso de Air Comet Chile.

Con los nuevos antecedentes entregados, es la Superintendencia de Quiebras la encargada de revisar la situación, ordenando realizar una auditoría de carácter penal al proceso que se lleva en Air Comet Chile. Esta auditoría permitirá determinar si la quiebra existieron irregularidades que permitan declararla como un fraude, que de ser así se llevarán los asuntos ante el Ministerio Público para un debido proceso, que podría desembocar en una formalización a los controladores de Marsans para que respondan por el actuar ilícito. Según lo declarado por el titular de la Superintendencia, Rodrigo Albornoz, se mencionó que existen algunas alertas, especialmente con el poco dinero, unos $ 50 millones, que existía en la caja de la empresa al momento de la incautación de la quiebra. “Lo que alertó, entre otros a los trabajadores, fue la inexistencia de recursos disponibles en la quiebra, la falta de caja”, dijo Albornoz, quien agregó que esta situación llama la atención considerando la envergadura de la empresa, según lo detalló al Diario Financiero. Además señaló que “en el ámbito penal atendimos el relato de los trabajadores y nos pareció importante, por una razón de fe pública, indagar si se dan los supuestos para una denuncia ante el Ministerio Público”…"hay una situación que atender, que es natural en un proceso como este, pero el sistema de quiebra no se pude prestar para estas dudas y hay que dilucidar la situación para que los controladores de una empresa no evadan su responsabilidad”.

Mientras tanto, España durante esta semana el Grupo Marsans también se vio complicado, pues los trabajadores de Air Comet, representados a través del sindicato USO hicieron un llamado a huelga para los próximos días de mayo y junio, por concepto de salarios impagos a los empleados de la aerolínea española. Según los trabajadores de Air Comet, Marsans debe los sueldos desde el mes de enero. En las últimas horas, la amenaza a paro desapareció gracia a un pre acuerdo entre el sindicato y Marsans. A esto se suma el conflicto que surgió entre Marsans y los nuevos dueños de Spanair, donde la aerolínea reclama el alza significativa en las tarifas de handling por parte de Newco, filial también de Marsans, y donde Spanair es su principal cliente. Según Marsans el alza era parte de un acuerdo pactado con SAS (antiguos socios en Spanair), pero que según los nuevos dueños esto no es así.

Los problemas de Marsans también se evidencian en su flota, pues la empresa no ha aceptado dos nuevos Airbus A330-200 listos, los cuales se encuentran estacionados a la espera de su entrega en la plataforma de Airbus Industries en Toulouse-Blagnac, mientras que uno de sus tres Airbus A320 (EC-KIK) está retenido en París Orly por falta de pago del leasing.

Independiente de cada caso puntual, los conflictos en el Grupo Marsans evidencia la delicada situación por la que está atravesando el grupo, y responde únicamente al insostenible modelo que Marsans ha llevado a cabo en sus negocios, especialmente aquellos relacionados con el transporte aéreo, los cuales comenzaron a detonar tras la salida de Aerolíneas Argentinas. Hoy el Grupo español ha declarado públicamente a través de Gonzalo Pascual, que están sufriendo problemas de tesorería serios, lo que ayuda entender el por qué Marsans se está deshaciendo de sus principales activos como la venta de su sede central en Madrid, la salida de Spanair, el alza de tarifas en handling, además de los problemas que afectan con el no pago de deudas, aunque como ha trascendido esto último pareciera haber sido ser una práctica permanente según constan los procesos que se están llevando a cabo.