FAA certifica el uso de Blended Winglets para los Boeing 767-300ER.

Por Ricardo J. Delpiano

Tras varios meses de retraso, finalmente la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos, aprobó los cambios relacionados con el software de control de vuelo, quedando certificado la instalación de winglets en los Boeing 767-300/-300ER, permitiendo la puesta en servicio comercial, lo que tendrá lugar desde las primeras semanas de marzo.

La noticia fue confirmada por la publicación Aviation Week, medio que indicó que American Airlines será la primera aerolínea en iniciar vuelos comerciales con los B767-300ER con winglets, debido a que la compañía ya dispone de un avión modificado desde mediados de julio. Sin emabrgo por el retraso en la certificación de los nuevos equipos, la compañía norteamericana retiró los winglets de su único Boeing 767-300 modificado para utilizar el avión hasta que la certificación sea entregada de parte del organismo aeronáutico. Así con los permisos entregados, American reinstalará los blended winglets en su Boeing 767-300ER para colocarlo en servicio de acuerdo a lo mencionado anteriormente. De acuerdo a lo informado por la publicación, American espera ahorrar hasta un 6% en combustible en vuelos de larga distancia de 6.000nm en aquellos B767 equipados con motores General Electric CF6-80C2, mientras que en las versiones equipadas con motores Pratt & Whitney PW4060 el ahorro será de 5,5%. En rutas de corto y medio alcance, se espera conseguir un ahorro en torno al 4,8%.

Aviation Week confirmó que la F.A.A. aprobó los cambios necesarios en el FCC de los B767 que permiten iniciar los servicios comerciales con Boeing 767-300ER equipados con Blended Winglets. En la foto los trabajos de instalación de winglets en el CC-CWG de LAN. Foto: Eduardo Saavedra.

Por su parte y tal como habíamos anunciado, LAN Airlines será la segunda compañía en el mundo en poner en servicio los Boeing 767-300ER. La aerolínea chilena inició el proceso de instalación de winglets a fines del mes de enero 2009 en el avión CC-CWG, el cual se espera que entre en servicio comercial a mediados de marzo. Actualmente se trabaja en el refuerzo de las puntas del ala para luego iniciar la instalación de winglets. Como adelantamos en el caso específico de LAN, la compañía espera lograr un consumo de entre 5 y 13% en combustible dependiendo de los tramos. Este aumento en el ahorro de combustible por encima de lo anunciado por Boeing Aviation Partners se conseguirá sacrificando parte del payload en algunos tramos. Según la división de LAN encargada de realizar los estudios, esto no significará una merma en los ingresos de la compañía pues se buscará compensar las limitaciones de payload que podrían darse en algunos tramos con los importantes ahorros que se obtendrían en materia de consumo de combustible, aprovechando para ello los excelentes resultados financieros que LAN está obteniendo en términos de yield revenue durante, el cual se incrementó en un 10% durante el cuarto trimestre 2008.

El retraso en la instalación y correspondiente puesta en servicio de los B767 equipados con winglets, se debió a la aprobación de unos cambios en el software de control de vuelo en los computadores de los Boeing 767 (FCC), a pesar que la FAA y la European Aviation Safety Assn. habían extendido certificaciones que autorizaban la instalación de winglets (STC o Supplemental Type Certificates). Según Aviation Week, Aviation Partners Boeing recibió otra Supplemental Type Certificate para la modificación de la función de Flight Level Change. Con la extensión de los correspondientes certificados se habilita a las aerolíneas a seguir con el programa de instalación de winglets en sus Boeing 767-300ER.

La noticia fue conocida en Boeing Commercial, mientras finalizan las pruebas de AeroTEC en Seattle en la colocación de winglets para los Boeing 757-300, cuyo primer ejemplar será colocado por Continental Airlines durante el presente año. En el caso de los Boeing 767, además de American Airlines y LAN, Delta Air Lines, Austrian, TuiFly-ThomsonFly, DHL, Air New Zealand y Hawaiian Airlines incorporarán winglets a su flota de Boeing 767s de aquí al 2010, permitiendo generar importantes ahorros en lo referente a consumo de combustible y emisión de contaminantes. Para el 2010 Aviation Partners estima que más de 1.600 aviones Boeing contarán con Blended Winglets, haciendo que las aerolíneas generen ahorros por 2 billones en galones de combustible.

LAN amplía su red: Cartagena de Indias y Tucumán, nuevos destinos.

Por Ricardo J. Delpiano.

En forma paralela a la implementación de los vuelos domésticos en Ecuador programados a partir de abril y cuyos detalles se conocerán del el próximo 28 de Febrero, y al incremento de operaciones en Argentina, marcado con el lanzamiento de Tucumán como nuevo destino, LAN añadirá una nueva ruta a su red latinoamericana, abriendo Cartagena de Indias como nuevo destino.

La noticia fue dada a conocer en Santa Fe de Bogotá en el marco de la Feria del Turismo ANATO, por directivos de LAN y la presidente ejecutiva de la Corporación de Turismo Cartagena de Indias, María de los Ángeles Barraza. De acuerdo a lo anunciado, LAN iniciará vuelos a Cartagenas de Indias a partir del 29 de abril próximo con dos frecuencias semanales operadas por LAN Peru en la ruta Lima-Cartagena-Lima, la cual será operada con aviones Airbus A319 con capacidad para 144 pasajeros. El vuelo LP2486 saldrá desde Jorge Chávez todos los miércoles y domingo a las 12:40 arribando a Cartagena de Indias a eso de las 16:10. De regreso el servicio LP2487 despegará hacia Lima a las 19:10 arribando a la capital peruana a las 23:10. La programación de los vuelos permitirá ofrecer conexiones inmediatas con los otros vuelos de las aerolíneas de LAN hacia ciudades como Santiago y Buenos Aires principalmente.

Desde el 8 de abril LAN, a través de LAN Argentina, abrirá Tucumán con un vuelo diario, al que se añadirá una segunda frecuencia desde el 14 de abril. Mientras que a fines de dicho mes, LAN Peru abrirá Cartagena de Indias, su tercer destino en Colombia. Foto: Alejandro Ruiz.

El nuevo vuelo tiene un énfasis netamente turístico y está pensado cubrir la alta demanda de viajes que existe desde los distintos países de Sudamérica a la ciudad colombiana, donde se estima que 14.000 turistas visitarán Cartagena con la entrada de LAN a esa ciudad. Esta ruta se agrega a Medellín destino que se abrió en el 2008 como extensión del vuelo de LAN Peru a Quito y que apunta a satisfacer las necesidades de viajes especialmente de negocios hacia esa ciudad.

Respecto a Argentina, LAN confirmó que la filial trasandina abrirá Tucumán desde el próximo 8 abril con un vuelo diario desde Buenos Aires Aeroparque, ruta que verá incrementada su frecuencia a partir del 14 de abril con la apertura del segundo vuelo diario. Ambos vuelos serán atendidos por aviones Airbus A320 de LAN Argentina con capacidad para 168 asientos y permitirá favorecer la competencia en esa ruta, junto ofrecer un nuevo destino a la red LAN. De lunes a viernes el primer vuelo -4M1150- saldrá de Aeroparque a las 06:40 para arriba a Tucumán a las 08:25, mientras que el vuelo de la tarde -4M4154- despegará a las 15:30 para llegando a Tucumán a las 17:10. De regreso los vuelos desde Benjamín Matienzo (Tucumán) saldrán a las 09:20 (4M4151) y 19:55 ( 4M4155) para arriba a Buenos Aires a las 11:20 y 21:40 respectivamente.

La apertura de estos nuevos destinos, se enmarca dentro de la estrategia de LAN para expandir sus servicios a través de una reestructuración interna de su red, concentrándose en aquellos mercados con mayor potencial como lo es Perú y Argentina, donde el 2009 se concentrará la expansión de la compañía en el segmento de pasajeros. La flexibilidad alcanzada por LAN en los últimos años gracias a un adecuado modelo de negocios, permite a la empresa ajustar su capacidad sin realizar grandes cambios a diferencia de otras aerolíneas, lo que constituye uno de los puntos que más se le reconocen a la aerolínea chilena que en la actualidad se posiciona como una de las mejores alternativas de transporte aéreo del continente.

Cae demanda de viajes con España

Por Ricardo J. Delpiano.

Confirmando los pronósticos de parte de IATA, sobre la profundización de la crisis del transporte durante el presente año, desde España se dio a conocer que el tráfico entre la península y Latinoamérica cayó un 11% en comparación al mismo período del año anterior. La razón de esta caída está en la reducción en la demanda de viajes producto de la incertidumbre económica que existe y el alza en el costo de la vida en gran parte de los países Latinoamericanos siendo los casos más importantes el de Chile, Ecuador Venezuela, lo que obligará a reestructurar la oferta de vuelos que actualmente se ofrecen con el fin de mantener los factores de ocupación altos. La principal caída se manfiesta en la reducción en los pasajeros que viajan en clase Business, lo que pone en preocupación a las líneas aéreas pues es este pasajero el que mayor rentabilidad deja a la compañía.

Hasta en 11% ha caído la demanda de viajes entre España y Latinoamérica, debido a la delicada situación de la economía mundial. Los casos más preocupantes son los de Chile, Ecuador y Venezuela, por lo que se demanda con urgencia invertir en políticas favorables para sortear con éxito el actual escenario. Foto: Alejandro Ruiz.

Según se informó entre España y Latinoamérica se han eliminado ocho rutas entre los tres operadores españoles: Iberia, Air Europa y Air Comet. Si bien el caso de Air Comet constituye como algo particular de la empresa, producto de los problemas internos que su grupo controlador está sufriendo, la reducción de la oferta por parte de las otras dos compañías muestran que el tráfico está en recesión.

En el caso de Ecuador y Venezuela la razón de la caída está relacionado con la baja en el tráfico étnico producto de las restricciones que está imponiendo España en temas de migración, así como también a la salida de algunos operadores como SBA Airlines (Venezuela) aerolínea que dejó de operar a Madrid por falta de equipos. En Chile la situación está asociada con una disminución en los pasajeros de negocios principalmente. Sin embargo uno de los factores transversales de todos los países es que el alza del costo de la vida ha frenado los viajes, principalmente porque el pasajero latinoamericano viaja con presupuesto limitado. A diferencia de otros países en Chile la salida de Air Comet en agosto 2008, benefició ampliamente a los otros dos operadores Iberia y LAN Airlines, los cuales absorvieron el tráfico dejado por la aerolínea Marsans, permitiendo que ambas compañías mantengan altos los factores de ocupación de sus aviones.

Para paliar esta situación las aerolíneas están recortando capacidad de manera significativa, concentrándose sólo en aquellos mercados más rentables. A modo de ejemplo Air Europa suspendió algunos servicios con Latinoamérica como por ejemplo su ruta Madrid-Río de Janeiro e Iberia está recortando su capacidad en todas las rutas donde opera, siendo el caso más extremo las rutas del Atlántico Norte donde la aerolínea redujo su capacidad en 15%. En contraparte Iberia ha aumentado sus servicios en otros países como Colombia, los cuales han servido para compensar en parte el difícil escenario.

La caída en la demanda de viajes está manifestada por la información y estimaciones proporcionadas por IATA, la cual establece que el año 2009 la crisis se acentuará, por lo que se hace más urgente invertir en políticas que favorezcan el desarrollo del transporte, haciendo que éste sea un mecanismo capitalizador que contribuya a sortear con éxito estos difíciles momentos. Según el último balance de IATA, todas las aerolíneas europeas sufrieron una caída de 5,7% en la demanda y realizaron recortes en capacidad en 3,9% durante el primer mes del 2009.

Hasta la fecha ninguno de los dos operadores que cubren el tráfico entre Chile y España han anunciado recortes en la ruta en términos de frecuencias, aunque dependiendo de la demanda Iberia puede acomodar su operción cambiando el tipo de avión con el cual opera a Chile, como ya lo ha realizado en ocasiones anteriores.

Análisis del mercado aéreo chileno Enero 2009

Por Ricardo J. Delpiano

La Junta Aeronáutica Civil, entregó los resultados oficiales relacionados con el movimiento de tráfico de pasajeros y carga en Chile para el mes de enero 2009. En el primer mes del año se anotó un crecimiento de 5,4% en el mercado nacional de pasajeros con un total de 481.333 pasajeros transportados en enero. De ese total 24.812 correspondieron a nuevas personas movilizadas por avión. Sin embargo en rutas internacionales se registró una baja, lo que evidencia que parte de los viajeros optaron por pasar sus vacaciones dentro de Chile y no en el extranjero, producto de las turbulencias de las economías y el aumento en el costo de la vida en los últimos meses en comparación al período anterior.

En enero 2009 fueron transportados 933.519 pasajeros, lo que generó una baja en el crecimiento de 2,5 puntos porcentuales en comparación a enero 2008. Del total transportado el 51,6% de estos corresponden a tráfico domestico, mientras que el 48,4% a tráfico internacional.

Enero 2009, el tráfico doméstico registró una leve alza de un 5,4% producto de la temporada de vacaciones. Sin embargo en rutas internacionales se mantuvo la tendencia a la baja, lo que puede evidenciar que parte de los viajeros chilenos optaron por pasar sus vacaciones dentro de Chile. Foto: Martín González.

Tráfico internacional de pasajeros.

Producto de la crisis internacional en el transporte y la incertidumbre económica mundial en enero 2009, el tráfico internacional de pasajeros volvió a registrar una caída en su tráfico, la cual fue de -9,8% respecto de enero 2008, con 452.186 pasajeros transportados, lo que significa que en enero 2009 se dejaron de transportar 48.988 pasajeros menos que en enero 2008.

Los principales destinos, así como sus respectivas participaciones de mercado, se produjeron en las rutas desde Santiago hacia Buenos Aires, 34.783 (14,8%); Sao Paulo, 30.293 (12,9%); Lima, 23.309 (9,9%); Miami, 14.907 (6,3%) y Madrid, 14.847 (6,3%), los cuales concentraron el 50,2% de los pasajeros salidos. En cuanto a crecimiento, los principales destinos que crecieron en el tráfico aéreo durante enero fueron Toronto (51,1%); Montevideo (31,7%); Córdoba (18,1%); Lima (16,7%) y Nueva York (11%)., los cuales experimentados tasas de crecimiento superior a 11% y un tráfico superior a 4.000 pasajeros. El crecimiento de estos destinos se debe en parte al aumento en la oferta, siendo los casos más destacables el de Toronto (Air Canada y LAN) y Montevideo (con dos vuelos ofrecidos por Pluna y otros dos vuelos ofrecidos ciertos días por LAN por la temporada de vacaciones).

En cuanto a la participación de las compañías aéreas, las aerolíneas que registraron un mayor índice de crecimiento en enero son: TAM (40,1%); Pluna (38,5%); LAN Ecuador (33,7%); y Swiss (11,3%). Por su parte las aerolíneas con mayor participación en el mercado internacional de pasajeros, durante enero de este año, fueron LAN Airlines (50,2%); American Airlines (5,2%); Iberia (3,9%); TAM (3,7%); GOL/Varig (3,6%) y LAN Perú (3,5%), las cuales concentraron el 70,1% del mercado. Desde enero 2009 los datos de Varig se han incorporado a los resultados de GOL, producto de la fusión de ambas compañías. Respecto al caso de Swiss, a pesar de que la compañía obtuvo un importante crecimiento en la operación, la compañía dejará de operar la ruta a Santiago a partir del 28 de marzo, cuando la aerolínea helvética efectúe su último despegue desde Arturo Merino Benítez.

Durante enero, el crecimiento conjunto obtenido por las compañías chilenas, norteamericanas y europeas fue negativo: 14,2%, 12,3% y 11,6% respectivamente, mientras las compañías latinoamericanas (no chilenas) obtuvieron un crecimiento positivo de un 2,5%, factor que estuvo influido por los casos de TAM y Pluna.

Pluna aumentó su participación a Santiago con la apertura de una segunda frecuencia diaria. A nivel general el tráfico internacional de pasajeros registró una caída de 9,8% lo que evidencia la crisis mundial. Foto: Alejandro Ruiz.

Tráfico de cabotaje.

Producto de la temporada de vacaciones, en el mercado aéreo doméstico, se observó un crecimiento de 5,4% para enero 2009, con 481.333 pasajeros transportados dentro de Chile, lo que representa un 5,4% respecto al mismo período anterior. Según la JAC, esto significa que, durante este mes, 24.812 nuevos pasajeros utilizaron el avión como medio de transporte.

En enero, los principales tráficos de pasajeros, así como sus respectivas participaciones de mercado, se registraron en los tramos que comprenden Santiago con: Antofagasta, 57.761 (12%); Puerto Montt, 55.713 (11,6%); Iquique, 47.958 (10%); Punta Arenas, 43.339 (9%); Concepción, 43.322 (9%); Calama, 37.013 (7,7%), Temuco, 29.241 (6,1%), Arica, 26.078 (5,4%) y La Serena, 23.880 (5%), los que representaron el 75,8% del mercado nacional, con tráfico superior a los 23.000 pasajeros.

Respecto a la participación de las líneas aéreas, LAn Airlines, representado por LAN Chile y LAN express concentraron el 83% de participación de mercado con un crecimiento de 21,6%. En segundo lugar Sky Airline obtuvo un 16,4% de participación y un crecimiento de 10,7 puntos porcentuales. Si se considera sólo las rutas operadas por Sky Airline, su participación se eleva al 18%. La participación en el mercado nacional se ha mantenido sin cambios significativos en los tres últimos meses, es decir desde que Air Comet Chile dejó de operar.

Carga aérea.

Nuevamente producto de la crisis internacional, en enero, el crecimiento del tráfico internacional de carga registró una importante caída de 12,6% respecto del mismo periodo anterior, con un total de 19.304 toneladas transportadas.
Los principales operadores de carga, ordenados por su mayor participación fueron LAN Cargo (51,5%); Atlas Air (8,4%); Cielos Airlines (8,4%), Arrow Air (4,9%), American Airlines (4,1%) y Martinair Hollad (3,9%), las cuales exhibieron tasas de crecimiento de -15,9%, 345,6%, -26,9%, 35,7%, -12,5% y 342,2% respectivamente.

Los principales destinos de carga durante enero se producen desde Santiago hacia: Miami (51,2%); Sao Paulo (8,6%); Madrid (5,7%); Buenos Aires (4,9%); Atlanta (4,7%); Ciudad de México (4,5%) y Lima (4%). Todos estas ciudades presentaron un tráfico superior a 500 toneladas de carga transportadas y representan el 83,6% del mercado total. En relación a las rutas que presentan altos crecimientos en relación a sus volúmenes de carga fueron Santiago-Los Ángeles (129,6%); Santiago-Ciudad de México (106,5%); Santiago-Bogota (61%); Santiago-Lima (11,5%) y Santiago-Sao Paulo (11,1%).

Debido a la baja en el tráfico de carga, algunos operadores están estudiando reducir operaciones en las próximas semanas una vez finalizada "la temporada de semillas".

En Iquique se registró una fuerte baja en el movimiento de carga con una caída de 65%, movilizándose sólo 70 toneladas en comparación a las 203 transportadas en enero 2008.

En carga doméstica, se registró un alza de 6,8% con 2.069 toneladas transportadas en relación a enero de 2008, donde todos los operadores registraron crecimiento: Sky Airline obtuvo una tasa de 327%, mientras que LAN -representado por LAN express- de 9,5%.

Las rutas de mayor tráfico que experimentaron un aumento en enero son Santiago-Puerto Montt (112,5%); Santiago-Antofagasta (72,9%); Santiago-Concepción (42,2%) y Santiago-Arica (23,4%). Mientras aquellas que presentaron las mayores caídas durante enero 2009 corresponden a Santiago-Iquique (24,3%); Santiago-Calama (20,6%); Santiago-Balmaceda (17,3%) y Puerto Montt-Punta Arenas (16,1%).

Martinair registró en enero un importante crecimiento de 342,2% y una participación de 3,9%. Actualmente opera dos vuelos semanales con aviones MD11F. Foto: Alejandro Ruiz.

LAN Airlines destaca como la 6ta mejor empresa a nivel mundial.

Por Ricardo J. Delpiano.

En el marco del pasado Foro Económico Mundial, celebrado en los últimos días de enero en Davos Suiza, junto con tratar las problématicas que afectan al sistema político, económico y medioambiental internacional, se destacaron a las empresas que en el último han sobresalido de alguna forma, estudio que fue realizado por la consultora Accenture. En dicho estudio compañía chilena LAN Airlines S.A. fue catalogada como la sexta mejor empresa a nivel mundial, de un total 375 compañías destacadas del planeta, representando a las distintas áreas de la industria y mercados tanto desarrollados como emergentes.

En el Foro Económico Mundial de Davos, LAN Airlines fue reconocida como la sexta mejor empresa a nivel mundial, reconocimiento que muestra los logros alcanzados por la compañía chilena en distintas áreas. Foto: Alejandro Ruiz.

De acuerdo a lo informado por la compañía, y a lo reproducido por el diario El Mercurio, lo que se le reconoció a LAN fue su management y su alta capacidad de adaptación a los cambios que están ocurriendo en el escenario mundial, además de un buen desempeño en un mundo multipolar. LAN Airlines fue la única empresa de transporte que se ubicó en los primeros lugares del ranking, el cual estuvo encabezado por Nokia, quien ocupó el primer lugar, seguido por Iberdrola (energía), Tesco (supermercados & retail), ArcelorMittal (siderúrgica), y Telenor (telecomunicaciones) respectivamente. El estudio de Accenture consideró a las empresas representativas con ingresos menores a USD 500 millones hasta las grandes compañías que facturan miles de millones de dólares al año, los cuales fueron sometidos a cinco criterios de evaluación, siendo éstos: nuevos consumidores, talento, innovación, desarrollo, sustentable y capital. Según lo comunicado a través de El Mercurio, del total de firmas que fueron evaluadas un 29% pertenecían al Asia-Pacífico, un 28% a Europa Occidental y 26% a Norteamérica (Estados Unidos, Canadá y México), mientras que las restantes se encontraban en países del Medio Oriente y Latinoamérica principalmente.

En el caso específico de LAN Airlines, bajo los criterios anteriores, destacó su capacidad para aumentar las ventas y el número de pasajeros transportados en un escenario adverso y las millonarias utilidades que la compañía registró al cierre del 2008. Además gracias a la implementación de políticas innovadoras en términos de estrategias comerciales como de operación, como por ejemplo el modelo LASER o el "Side by Side" en el segmento de carga, LAN Airlines ha podido crecer como compañía brindando acceso a nuevos consumidores (pasajeros) y mejorar la ocupación de las bodegas de sus aviones permitiendo a la compañía incrementar y maximizar sus beneficios. A lo mencionado anteriormente, es necesario mencionar que el nivel de management ha sido determinante en los logros que ha podido obtener la compañía y que se sustentan principalmente en su gran capacidad logística y su política estricta en el control de los gastos. Según IATA, la variable del buen management es determinante en el futuro de una compañía aérea, pues una compañía podrá tener la última tecnología disponible y una gran cantidad de servicios ofrecidos, pero sin un buen management no se asegura que los resultados sean favorables. Es por eso que en tiempos de crisis, los directivos de las aerolíneas más exitosas a nivel mundial recalcan en la importancia del management para una compañía aérea, posición que comparte la propia LAN a través de Enrique Cueto y Fabio Villegas CEO de Avianca de parte del Grupo Synergy, máximos representantes de management aéreo en América Latina. Junto a esto LAN Airlines encabeza un compromiso serio con el medio ambiente a través del desarrollo de una política sustentable, manifestada en la reducción de emisiones de CO2 y un ahorro en lo que se refiere consumo de combustible, a través de medidas como la instalación de winglets en parte de su flota (proceso que comenzó a finales de enero), la implementación de nuevos procedimientos operacionales que permiten volar más directo lo que favorece un menor consumo y menor emisión de gases contaminantes. Dicho compromiso fue adquirido por LAN en Santiago en abril 2008 durante la celebración de la Conferencia Mundial IATA Wings of Change, donde fue la primera compañía aérea en firmar el acuerdo "Green Aviation Partners".

El reconocimiento otorgado en Davos a LAN Airlines demuestra los logros alcanzados por la aerolínea chilena no sólo en términos de servicio, que es lo que aprecian día a día los miles de viajeros que utilizan los aviones de LAN, sino en el alto nivel de gerenciamiento y capacidad de superación de la empresa, cuyo radio de acción trasciende a todos los países donde opera. Lo anterior refuerza el compromiso de LAN por seguir avanzando en la misma línea, pero al mismo tiempo invita a seguir trabajando con el fin de mantener lo alcanzado y seguir superándose con miras de estar entre las 10 mejores compañías de transporte a nivel mundial en cuanto a calidad de los servicios.

TAM firma acuerdo con Lufthansa y aumenta vuelos a Santiago.

Por Ricardo J. Delpiano

Mientras Lufthansa-Swiss comunicaban oficialmente el cierre de las operaciones a Santiago, fijada para el próximo 28 de marzo, paralelamente la compañía germana cerraba un acuerdo con la brasilera TAM, el cual es considerado el primer paso de TAM para su próximo ingreso a la Star Alliance.

La alianza entre Lufthansa A.G. y TAM Brazilian Airlines está orientada inicialmente a cubrir el vacío que dejará Lufthansa-Swiss en la ruta Sao Paulo-Santiago de Chile, para lo cual se contempla el establecimiento de un acuerdo de código compartido entre ambas compañías, en la cual TAM será la encargada de ofrecer las conexiones inmediatas a Santiago a los pasajeros de Lufthansa y Swiss que arriben desde Europa. Este acuerdo comenzará entrar en vigencia a partir del próximo 29 de marzo y tendrá de un carácter indefinido.

TAM cerró un acuerdo con Lufthansa A.G para ofrecer conexiones a los pasajeros provenientes de Europa hacia Chile y desde Chile al viejo continente a través de Sao Paulo. Asimismo desde abril o mayo TAM abrirá un segundo vuelo diario el cual conectará con el vuelo de Lufthansa a Munich. Foto: Alejandro Ruiz.

En esa misma línea y con el objeto de incrementar las opciones de viaje para los pasajeros desde Chile, TAM abrirá una segunda frecuencia diaria a Santiago desde Sao Paulo a partir de abril o mayo (dependiendo de la tramitación de los permisos), la cual está orientada a ofrecer conexiones inmediatas con el vuelo de Lufthansa a Munich a través de Sao Paulo. Para esto TAM ya inició los trámites correspondientes ante la ANAC para incrementar los vuelos con Santiago, resolución que se espera se concrete en los próximos días y que constituirá en la primera medida tras el acuerdo de Cielos Abiertos firmado entre la República de Chile y la República Federativa de Brasil. Esta segunda frecuencia por parte de TAM se agregará al vuelo que actualmente posee la compañía operada con novísimos Boeing 777-300ER y a la frecuencia ofrecida vía Asunción a través de TAM Mercosur atentida por un Airbus A320.

A través de este acuerdo ambas compañías aéreas cooperarán con miras a estrechar los lazos como paso previo a la integración de TAM a la Star Alliance, permitiendo ofrecer una mayor accesibilidad a los clientes y administrar de mejor forma las rutas. De acuerdo a lo declarado por Guillermo Rheinen, Gerente para Chile de Lufthansa-Swiss, con el nuevo acuerdo y vuelo de TAM "...vamos a agregarle valor a nuestros clientes con esta nueva conexión. Será operado por un moderno Boeing 777, y desde abril, podremos conectar Santiago con nuestro vuelo directo desde San Pablo a Munich." Con la entrada en vigencia de esta alianza tanto los pasajeros podrán seguir accediendo a los beneficios de los programas el PartnerPlus benefit, Miles & More además de toda la red de servicios que TAM ofrece a sus clientes, los cuales son reconocidos por su alta calidad. Cabe señalar que desde el 2007 los programas de viajero frecuente de TAM y Lufthansa ya están integrados, medida que ha beneficiado a miles de viajeros hasta la fecha.

Swiss deja de volar a Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Alejandro Ruiz

Pese a que durante los años 2007 y 2008 los directivos de Lufthansa-Swiss declaran, pública y en reiteradas oportunidades, los logros obtenidos en la operación de la ruta a Santiago de Chile, la cual había presentado mejoras significativas en comparación a los años anteriores, la difícil situación por la que atraviesa la industria del transporte aéreo y la desaceleración de las economías mundiales habrían determinado que a partir de finales de marzo próximo Swiss abandone el mercado chileno con la suspensión indefinida de sus operaciones.

A pesar de que durante el último año en ejercicio Lufthansa A.G. controladora de Swiss tras su adquisición, fue una de las pocas aerolíneas europeas en obtener beneficios, los cuales respondieron a su buena política de managment sobre todo en lo referente al combustible, lo que hizo que el grupo elevara su proyección de superávit operativo para el año a €1.3 billones (unos US$1,66 billones). Sin embargo, el difícil escenario económico internacional y la caída brusca en la demanda de pasajeros y carga han obligado a que el holding adopte las medidas necesarias para sortear con éxito la crisis, revisando para ello sus planes a corto/mediano plazo y la actual red de rutas de las compañías del Grupo Lufthansa incluidos las operaciones atendidas por Swiss, como es el caso de la ruta a Santiago.

De acuerdo a lo trascendido desde la propia Swiss, el cierre de la ruta a Santiago se efectuaría el próximo 28 marzo, día en que despegará el último vuelo de Swiss desde Arturo Merino Benítez, en la misma fecha en que la compañía helvética celebraría su tercer año de operación en Chile, tras reemplazar los servicios de Lufthansa en marzo 2006. Según las razones esgrimidas desde la compañía los factores que habrían determinado a la suspensión de los vuelos responden a la caída en la demanda de viajes aéreos, y a la reducción de los volúmenes de carga, los cuales no permitirían sostener la operación, la cual está hoy respaldada por parte de Lufthansa.

En ese sentido en las condiciones actuales del mercado, es preferible utilizar otros mecanismos con menores costes para la compañía, como por ejemplo recurrir a la cooperación con compañías socias como LAN Cargo, la cual mantiene acuerdos con Lufthansa para el transporte de carga desde Europa hacia Sudamérica. Similar situación tendría lugar en el segmento de pasajeros donde no se descarta que en el futuro tanto Lufthansa como Swiss recurran a compañías de la alianza para cubrir el vacío dejado, especialmente si consideramos la pronta entrada de TAM a la Star Alliance, la cual permitiría canalizar todo el tráfico a través de Sao Paulo.

Con el término de operaciones de Swiss dentro de las próximas semanas, se pone fin a la presencia de Lufthansa en Chile después de más 40 años de servicio ininterrumpido. De esta manera, se reducen las opciones de viaje para el tráfico Chile-Europa el cual pasaría a concentrarse principalmente en tres aerolíneas que atienden el mercado de manera non stop (Air France, Iberia y LAN Airlines) y un par de compañías de manera directa a través de sus respectivos hubs (Aerolíneas Argentinas y TAM).

Pese a que fue creada con el fin de recuperar las operaciones e imagen dejada por Swissair tras su quiebra de SAir Group en el 2001, Swiss International no logró levantar vuelo frente a sus principales competidoras europeas, siendo adquirida por parte de Lufthansa en el 2005, lo que significó la integración de la compañía helvética a la red de la firma alemana. 

Con el fin de mejorar los resultados financieros en la ruta a Santiago, los cuales no generaban rentabilidad necesaria para sostener la operación a pesar de la cantidad de pasajeros transportados por Lufthansa, el Grupo decidió reestructurar sus rutas reemplazando la operación de la compañía germana por la de Swiss, lo que permitía incrementar la oferta de destinos sin aumentar significativamente la capacidad, medidas que tuvieron un positivo balance tanto en segmentos de carga como de pasajeros y que determinaron a la compañía en aumentar frecuencias hasta colocar un vuelo diario en la ruta Zurich-Sao Paulo-Santiago. El 2008 fue el año en que más pasajeros y carga transportó Swiss, lo que representó un incremento de 34,2% en pasajeros transportados y un 41,2% en carga con respecto al 2007.

La salida de Swiss del mercado aéreo chileno refleja lo delicada de la situación económica mundial, especialmente en lo que se refiere a la industria aérea y se constituye en uno de los anuncios más drásticos de los últimos meses en términos de oferta y opciones de viaje. A lo anterior, hay que considerar que para el presente año Air France se ha sumado a las compañías que han presentado recortes, al anunciar que reducirá sus frecuencias con Santiago a sólo cinco vuelos semanales de manera temporal.

LAN prepara operación doméstica en Ecuador y anuncia nuevo destino en Argentina.

Por Ricardo J. Delpiano.

A pocas semanas de finalizar la presente temporada estival, LAN Airlines ya tiene definido algunos cambios en su red de rutas, especialmente en lo que concierne al inicio de las operaciones domésticas en Ecuador y a la expansión de LAN en la Argentina, según los planes de la compañía para el primer semestre del presente año.

En Ecuador, a pesar de que las autoridades aéreas de ese país, a través de un controvertido fallo, determinaron un número menor de frecuencias a las solicitadas, LAN Ecuador iniciará operaciones domésticas en ese país desde finales de marzo o principios de abril, cubriendo las rutas Guayaquil-Quito-Guayaquil y Guayaquil-Cuenca-Guayaquil, dejando postergados los planes de volar a Galápagos hasta nuevo aviso, por lo que la compañía no entraría en cerrar acuerdos comerciales con otra aerolínea ecuatoriana, tal como lo había indicado el Consejo Nacional de Aviación en caso de que LAN explotase servicios en esa ruta, medida que afecta la libre competencia. En la ruta Guayaquil-Quito-Guayaquil, LAN Ecuador ofrecerá en un principio cinco vuelos diarios, divididos en dos frecuencias en la mañana, una al mediodía y dos en horas de la tarde noche. En el caso de la ciudad de Cuenca, esta ciudad será atentida con sólo un vuelo diario. Estos vuelos además de cubrir el tráfico entre las respectivas ciudades permitirán ofrecer mayores alternativas de conexión con el resto de los vuelos que ofrecen las aerolíneas LAN desde Ecuador hacia Sudamérica, Norteamérica y Europa.

Como se ha indicado anteriormente, la operación doméstica ecuatoriana estará basada en el Airbus A318, para lo cual LAN transferirá 2 Airbus A318 (CC-CVA y CC-CVB) a LAN Ecuador en los próximos días para iniciar los procesos de inscripción y certificación de aeronaves en el país andino. Inicialmente LAN tenía previsto enviar tres a cuatro A318 para cubrir los vuelos domésticos, pero al contar con sólo parte de las frecuencias solicitadas, la decisión consideró sólo dos aeronaves, dejando pendiente los aviones restantes hasta nuevo aviso. A pesar de lo anterior, en LAN parecieran no estar preocupados, pues estas dos aeronaves permitirán asegurar de mejor forma el inicio de los vuelos domésticos, los cuales comienzan en medio de un escenario incierto marcado por la fragilidad de las economías y la crisis que vive el transporte aéreo.

Con el inicio de vuelos domésticos en Ecuador, LAN Airlines, al igual como ha ocurrido en Chile y Perú, introducirá en el país andino su exitoso modelo LASER, modelo que combina el servicio tradicional y low cost, permitiendo ofrecer pasajes a precios más bajos, además más alternativas de viaje para los pasajeros, lo que se consigue con una reducción importante de los costos operativos, según la filosofía que esta política establece.

En las próximas semanas LAN iniciará operaciones en el mercado doméstico ecuatoriano, cubriendo vuelos entre Guayaquil, Quito y Cuenca; mientras que en Argentina, LAN abrirá Tucumán como nuevo destino en ese país y sumará más frecuencias a ciudades en la Patagonia. Foto: Gastón Doval.

En cuanto a LAN Argentina, la compañía confirmó que en las próximas semanas se lanzaría Tucumán como nuevo destino en ese país, luego de que finalice la presente temporada de verano. Si bien todavía no se han dado fechas acerca del inicio de operaciones se estima que éstas debieran empezar a finales de marzo o durante las primeras semanas del mes de abril, conectando Buenos Aires (Aeroparque) con Tucumán con dos vuelos diarios operados con Airbus A320 configurados con 168 asientos. La ruta a Tucumán ha sido una de la más esperadas en Argentina, pero que su operación no había sido posible debido a otras prioridades de la compañía y por las adversidades que posee el mercado argentino en cuanto a la rentabilidad de la operación aérea, situación que mejoró el año pasado gracias al aumento del bandas tarifarias y la extensión de los subsidios en términos de combustible.

Al inicio de operaciones en Tucumán LAN tiene previsto aumentar vuelos a la Patagonia argentina durante el presente año, con lo cual planea incrementar su participación en el mercado argentino. Inicialmente estas operaciones permitirán maximizar la utilización de los 10 Airbus A320 actualmente en servicio, una vez que finalice la presente temporada estival, donde una aeronave ha sido destinada principalmente para cubrir vuelos charter desde Buenos Aires y Córdoba hacia destinos en Brasil. Sin embargo y con el fin de aprovechar el potencial del mercado argentino, LAN se encuentra considerando el envío de Airbus A320 adicionales a la filial argentina, lo que se daría una vez que las completen el block time de la actual flota. El envío de nuevas aeronaves permitirían además abrir nuevos destinos de LAN Argentina en rutas de cabotaje y hacia los países vecinos en un futuro cercano.

En cuanto a servicios, debido al aumento en los pasajeros y carga transportada por LAN dentro de la Argentina, la compañía ha contemplado incrementar las inversiones en ese país. En el servicio a los pasajeros, LAN ha instalado máquinas de auto-facturación en el aeropuerto de Ezeiza, permitiendo agilizar los procesos de check-in en ese aeropuerto, medida que se extenderá progresivamente al Aeroparque Jorge Newbery, así como a los restantes aeropuertos del país. Además se tiene contemplado abrir nuevas oficinas en Buenos Aires (como por ejemplo en Belgrano y Caballito) , Tucumán y Neuquén.

En la parte operativa, el incremento de la flota ha obligado también a LAN a contemplar inversiones en infraestructura, con la construcción de un hangar en Aeroparque para mantenimiento en línea de la flota A320, el cual debiera estar disponible próximamente.

Durante los pasados meses LAN Argentina ha protagonizado un fuerte crecimiento en la Argentina, manifestado principalmente el aumento de frecuencias a los destinos que opera. Gracias a la extensión de los subsidios por parte del Gobierno Argentino para combustible y de los Gobiernos Provinciales, LAN Argentina ha podido salir al paso de las adversidades que presenta el mercado argentino para la operación normal de las líneas aéreas, pudiendo así agregar más destinos y frecuencias a distintas ciudades. En ese sentido, de mantenerse o mejorar el actual escenario, LAN Argentina espera cerrar el 2009 con números azules. Junto con esto, la confiabilidad y la alta calidad en el servicios ofrecidos por parte de la compañía, han favorecido a que LAN se posicione como la compañía alternativa en Argentina. Al cierre del 2008 la participación de LAN Argentina sobrepasa el 30% del mercado doméstico, mientras que en rutas internacionales alcanza al 16%.

Ante las dificultades en la industria aeronáutica y a la desaceleración de las economías, LAN Airlines se encuentra trabajando para adaptar su red de rutas y sus servicios a las nuevas condiciones del mercado, ajustando la capacidad ofrecida y aprovechando los mercados potenciales, lo que permitirá a LAN tener una mejor posición para sortear el difícil escenario previsto para el período 2009-2010.

Aerolínea Principal dispuesta a ocupar el lugar de Air Comet Chile.

Por Ricardo J. Delpiano.

Convencidos de la posibilidad de que todavía existe espacio para un tercer actor en el difícil mercado aéreo chileno, la compañía chárter Aerolínea Principal estaría dispuesta a ampliar sus operaciones a través del inicio de vuelos regulares a destinos domésticos dentro de Chile, en un intento por llenar el espacio vacío por la desaparición de la filial chile del Grupo Marsans. El inicio de los vuelos regulares marcaría el retorno de los Musiet al segmento regular luego de la desaparición de National Airlines a fines de la década de los noventa, cuando ésta fue adquirida por el Grupo Diez que en ese entonces controlaba Avant.

Tras dedicarse exclusivamente a los vuelos charter, Aerolínea Principal incursionaría en el mercado doméstico con vuelos regulares hacia el norte del país, en un intento por mantener la continuidad de su operación. Con este fin la compañía inició la contratación de personal especialmente a lo que se refiere atención al pasajero, ventas y aeropuerto. Foto: Andrés Portales.

La decisión de Aerolínea Principal de volcarse a los vuelos regulares ya había trascendido desde la creación de la aerolínea, donde los propios Musiet dejaron la puerta abierta a la operación regular, pero que en ese oportunidad no estaban dadas las condiciones para iniciar operaciones. Dedicados exclusivamente a los vuelos charter durante dos años, Aerolínea Principal retomó el interés por los vuelos domésticos luego del suspensión de los vuelos de Air Comet Chile a finales de diciembre, a partir del cual se habrían iniciado los estudios correspondientes para ver la viabilidad del proyecto, tomando en cuenta para ello las buenas proyecciones que tiene el mercado chileno.

Junto con esto, la decisión de ampliar el negocio aéreo hacia los vuelos regulares, estaría determinada en parte, por la imposibilidad de generar un mecanismo efectivo que permita a Aerolínea Principal sostener su operación sólo a través de vuelos charter, sobretodo tras la quiebra de su antigua socia Futura International Airways, aerolínea con la cual operaba en destinos europeos durante la temporada de invierno en el hemisferio sur. En este sentido la operación regular se constituye un mecanismo alternativo a la aerolínea en cuanto a ingresos, mientras que por otor lado ser asegurar la continuidad del proyecto a través de una operación permanente, evitando que la autoridad aérea retire la certificación de explotador de servicios aéreos (ATO por sus siglas en inglés) tras constatarse la inactividad de una compañía aérea, escenario posible y que ha sido fuente de preocupación de Aerolínea Principal desde septiembre 2008.

Según lo trascendido, la intención de Principal se enfocaría inicialmente en las principales ciudades del Norte grande, que por su ubicación geográfica -alejada del centro del país- y actividad económica se constituyen como las opciones más rentables para la explotación de los servicios aéreos. En cuanto a material de vuelo, la empresa basaría su operación en torno a la experiencia que la compañía posee en material de vuelo Boeing 737s, utilizando para ello su única aeronave Boeing 737-200 Adv CC-CZO, no descártandose la adquisión de material adicional, tal como trascendió semanas atrás.

Con el fin de preparar la operación regular, desde la primera semana de Febrero, Aerolínea Principal inició el proceso de selección de personal de oficina, ventas y aeropuerto, además de promoción de la compañía.

Pese a que todavía Aerolínea Principal no informa oficialmente el inicio de operaciones, es posible suponer que éstas se debieran iniciar en los próximos meses, a partir del fin de la actual temporada estival cuando la actividad de la compañía disminuya. En ese sentido la posible entrada de Aerolínea Principal al segmento de los vuelos regulares, permitirá incrementar las alternativas de viaje y el dinamismo al difícil mercado aéreo nacional. Considerando la actual división del mercado doméstico dominado por LAN Chile/LAN express que ostenta el 83,3%, seguido por Sky Airline con 16%, la aspiración inicial que Aerolínea Principal podría alcanzar se estima en alrededor 5%, porcentaje que puede variar según la estrategia que la compañía utilice para posicionarse en mercado.

En las dos primeras temporadas que Aerolínea Principal operó, logró transportar sobre 22 mil pasajeros lo que permitió posicionarse en el difícil mercado chileno, convirtiéndose la primera aerolínea chilena dedicada a la operación charter. En abril 2008, Aerolínea Principal logró marcar un hito al realizar vuelos a destinos intraeuropeos con tripulaciones chilenas, en operación conjunta con su antigua socia. En estos meses de verano, Aerolínea Principal vio mermada significativa sus operaciones, al no poder contar con las aeronaves necesarias para cubrir las rutas previstas, tras la quiebra de Futura y el fracaso del acuerdo con Flyglobespan, lo que obligó a Principal a adquirir un Boeing 737-200Adv ex Air Comet Chile, con el cual han se encuentran operando a destinos de Argentina y sur de Brasil.

Mexicana en plena expansión.

Por Ricardo J. Delpiano.

A pesar que la industria del transporte aéreo se encuentra viviendo una de sus peores crisis, lo cual ha llevado a la mayoría de las compañías a adoptar planes de contingencia y redefinir su modelo de negocios con el fin de evitar su salida del mercado, hay actores de la industria que buscan hacer de esta crisis una oportunidad, siendo el caso de la compañía Mexicana de Aviación uno de sus ejemplos más concretos.

Tras estar por varios años concentrada en el mercado azteca y principalmente en el trafico entre los países norteamericanos (México-Estados Unidos-Canadá), desde mediados del 2008 Mexicana inició un proceso de expansión a gran escala, la cual incluye una redefinición del negocio aéreo por parte de la empresa, mediante el cual se busca que la empresa revierta los sucesos actuales de la industria y las pérdidas financieras de la aerolínea, a través de un plan de negocios que permita a Mexicana de Aviación lograr un plan de sustentabilidad financiera a largo plazo. Este plan de negocios contempla varias etapas y distintas áreas de trabajo con el fin de bajar los costos en todos los sectores de la aerolínea y en lograr que la propia empresa sea capaz de generar los ingresos necesarios para que sean reinvertidos según corresponda.

Gracias a un proceso de reestructuración interna, hoy día Mexicana se encuentra en buenas condiciones para enfrentar la competencia y sortear con éxito el difícil escenario de la industria. Foto: Ricardo Morales-APM.

Aprovechando los cambios que Mexicana de Aviación inició en los pasados años con la renovación completa de su flota con aviones Airbus A320 para corto alcance y Boeing 767-300ER para largo alcance, la empresa comenzó a reducir costos en lo que refiere a mantenimiento, capacitación, entrenamiento y combustible, gracias a las ventajas que posee tener una flota homogénea de última generación y con costos de operación bastante bajos, los cuales ha permitido mejorar en forma sustancial la eficiencia operacional de Mexicana. A esto se sumó un proceso de reestructuración interna, recortando gastos en todas las areas, como en los sueldos en un 50% al personal de confianza, renegociación de los contratos con los pilotos y tripulantes de cabina, los cuales se comprometían a someterse a un reajuste y a cooperar en los planes de productividad empresarial. Además gracias a los acuerdos que Mexicana mantiene con distintos proveedores en materia de combustible, la empresa pudo adquirir en los meses más críticos combustible en grandes volúmenes a un precio fijo o incluso logrando importantes descuentos, lo que permitió a la empresa sortear sin mayores inconvenientes el alza sostenida del precio del petróleo durante el 2008.

Paralelamente, Mexicana comenzó a vender activos importantes, como la Torre Mexicana en el Distrito Federal, que no representaba grandes ingresos para la aerolínea, ofreciéndola en arriendo a terceros, lo cual ha permitido a la empresa tener un canal de ingresos adicional, los cuales fueron en parte utilizados para la adquisición de aviones actualizacion de sistemas, programas de mejoramiento, etc.

La salida de la Star Alliance, también contribuyó a que Mexicana viera reducidos sus costos, especialmente por la enorme inversión en dinero que exigía la membresía en la alianza, a cambio de la poca tasa de retorno que la alianza representaba para la aerolínea, pues los planes de la Star Alliance se alejaban del modelo del modelo de negocios y sus socios del norte eclipsaban en parte la presencia de Mexicana en la alianza. Además las fuertes diferencias que la empresa mantenía con su socia United Airlines, especialmente por concepto de deudas, motivaron que Mexicana optara por abandonar la Star Alliance y buscar nuevos socios que permitiesen ofrecer mayores beneficios para los pasajeros como American Airlines o Iberia, y que desembocaron en la incorporación de Mexicana a la alianza Oneworld a partir del presente año.

Avanzada su reestructuración, durante el 2008 Mexicana inició un programa de expansión significativo, el cual supuso expandir sus servicios a los destinos que opera, aumentando la tasa de uso de sus aviones, lo que favoreció a reducir los costos operacionales e incrementar los ingresos. En rutas de corto/medio alcance, Mexicana de Aviación ha incrementado sus vuelos hacia los destinos en Norteamérica (Estados Unidos y Canadá), mientras que en largo alcance se consolidó la operación a Buenos Aires, Bogotá y Caracas, abriendo además nuevos destinos como Sao Paulo a partir del 10 de Diciembre pasado, Londres Gatwick desde el 17 de enero y Madrid desde el 2 de febrero del presente año, concretando la tan ansiada expansión de Mexicana al viejo continente.

A los nuevos destinos agregados como Sao Paulo, Londres y Madrid, para el presente año Mexicana de Aviación está analizando abrir nuevas rutas en América, como por ejemplo Santiago de Chile y Montevideo. Según ha trascendido de manera informal, se considera que Santiago será el próximo destinos que la compañía abrirá durante el 2009, ruta que se enmarca dentro de la entrada a Oneworld y que sería explotada en conjunto con su próxima socia LAN Airlines. Gracias a la cooperación con LAN Airlines, Mexicana explotaría rutas como México-Lima, México-Santiago -ambas explotadas por LAN actualmente- y desde Lima y Santiago abarcar el mercado ecuatoriano. Junto con esto la empresa está evaluando iniciar vuelos a Asia, con China como primer país, completando esta primera etapa de expansión.

En el mercado mexicano, Mexicana creó Mexicana Inter, filial regional que operará con aviones Bombardier CRJ200 y que buscará ser una empresa feeder que permita asegurar tráfico a los vuelos de Mexicana y Mexicana Click, buscando llenar el vacío dejado por la salida del mercado de ALMA en el 2008.

Para sustentar este proceso de expansión, Mexicana ha invertido en la adquisición de nuevos aviones para las operaciones internacionales entre los cuales destacan la incorporación de dos Airbus A330-200 y un Boeing 767-200ER, no descartándose la incorporación de aviones adicionales como Boeing 767s y Airbus A330/A340, lo cual permitiría a Mexicana concretar la apertura de nuevos destinos como Santiago o ciudades en el Lejano Oriente. Para mejorar sus servicios en el mercado doméstico, Mexicana incorporará Boeing 717-200 los cuales serán destinados a renovar la flota de Fokker 100 de Mexicana Click, además de los 20 aviones CRJ200 para su nueva filial Mexicana Inter.

A pesar de la difícil situación de la industria, la cual mantuvo hasta el último momento la incertidumbre acerca del inicio de operaciones en algunos destinos, en Mexicana se encuentran optimistas respecto a los resultados a mediano plazo. "Estamos optimistas con el proyecto, si bien las circunstancias que estamos viendo ahorita te hacen más precavido", sostuvo Manuel Borja Chico, director general de Mexicana de Aviación. Borja Chico explicó también que Mexicana "que ante la crisis financiera y la baja en los pasajeros, la aerolínea está atacando con mayor fuerza al mercado de negocios y al turista de playa". En función de esto la compañía lanzó sus nuevos productos como la nueva Elite Class (Business), la cual incluye nuevos asientos con un mejorado sistema de entretenimiento a bordo y un mejorado catering, además de una renovación del concepto de clase turista, especialmente en los Airbus A330.

Esta renovación se enmarca con el cambio en la imagen corporativa que el Grupo Mexicana lanzó a fines del 2008 con la que busca diferenciarse para ser más competitiva y marcar la proyección de la aerolínea en términos de servicio, modernidad, innovación, dinamismo y flexibilidad. El diferenciador visual apoyará la nueva filosofía de negocio, enfocada en el servicio y la innovación obedeciendo a la estrategia integral de la empresa para continuar reforzando su liderazgo como la primera línea aérea de México. En ese sentido, “la imagen de Grupo Mexicana responde a una necesidad de innovar, crear y estructurarse como una línea aérea orientada al futuro que ofrece a sus pasajeros una experiencia memorable al viajar”, comentó Adolfo Crespo, Director de Servicio al Cliente y Comunicación Corporativa de Mexicana.

Hoy día, gracias a los cambios realizados al interior de la compañía, Mexicana de Aviación se ponde a la vanguardia de las principales aerolíneas mundiales, preparada para mantenerse en competencia en momentos difíciles. Según Borja Chico "entramos a la pelea con una buena condición, producto de todos los años de ajuste que hoy nos permite una ventaja competitiva". La reestructuración realizada hace que hoy día Mexicana sea la aerolínea líder en muchas rutas donde opera, como Buenos Aires, Bogotá, Caracas, San Francisco, Los Ángeles, Montreal, Toronto, Vancouver, siendo la aerolínea líder en el mercado México -Estados Unidos, etc. Actualmente Mexicana opera 50 destinos en México, Norteamérica, Centro, Sudamérica y Europa., con una flota formada por más de 64 aviones, entre los cuales están 10 Airbus A318, 20 A319, 29 A320, 2 Airbus A330-200, 1 Boeing 767-200ER y 2 Boeing 767-300ER, los cuales efectúan aproximadamente 300 operaciones diarias. Según las cifras oficiales de México, el Grupo Mexicana transportó 11.543.084 pasajeros lo que representó un 4,6% en comparación al tráfico movilizado por Mexicana en el 2007.

Entre sus reconocimientos destacan el World Travel Award 2007 como la mejor Business Class el premio a la mejor línea aérea, por décima vez consecutiva, y por primera vez el premio a la mejor página web, además de los distintivos de ESR e Industria Limpia. La reestructuración llevada a cabo por el Grupo Mexicana es considerada uno de los planes de negocios más sólidos en México.

LAN Cargo Colombia obtiene su certificación y está lista para operar.

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Juan Cortez

Uno de los dos aviones de la Línea Aérea Carguera de Colombia S.A. en la rampa de carga de El Dorado en Santa Fe de Bogotá. Ambos aviones ya están certificados por parte de la autoridad aeronáutica colombiana.

De esta forma la nueva compáñía de carga se encuentra lista para iniciar operaciones, lo que tendrá lugar a partir de marzo 2009 según fue confirmado por parte de LAN, siendo la primera ruta Bogotá-Miami. De manera progresiva la nueva compañía carguera expandirá sus servicio en las rutas Latinoamericanas que le fueron asignadas, siendo el mercado prioritario Colombia-Estados Unidos.

En ese sentido, Línea Aérea de Carguera de Colombia solicitó ante el Departamento de Transportes de los Estados Unidos, los permisos ya entregados por la Aerocivil Colombiana, como por ejemplo Miami-Bogotá-Miami, Medellín-Miami-Medellín; Bogotá-Sao Paulo Viracopos-Caracas-Medellín con cuatro frecuencias semanales, además de vuelos charter de carga hacia Lima, México DF, Caracas, y Santiago de Chile (vía Miami).

De igual manera, Línea Aérea Carguera de Colombia se beneficiará al operar en conjunto con el resto de la red troncal y secundaria de carga que LAN ha construido a través de LAN Cargo y sus compañías asociadas. Línea Aérea Carguera de Colombia operará con dos aviones Boeing 767-300F, registrados como N312LA y N418LA y que fueron operados por LAN Cargo, con una capacidad aproximada de 54 toneladas de carga.

Actualmente la filial colombiana cuenta con un equipo conformado por 70 profesionales y técnicos colombianos, en los cuales LAN concentrará sus esfuerzos por atender a uno de los principales mercado de Latinoamérica, brindando un servicio de calidad y excelencia a los clientes de ese país. El capital de la nueva compañía es mayoritariamente chileno, aunque toda su planta directiva está conformada por ejecutivos colombianos, por lo cual ha debido presentar excepciones ante las autoridades norteamericanas, las mismas que otras empresas colombianas como TAMPA poseen.

La nueva filial colombiana contribuirá de manera significativa a aumentar las alternativas en el transporte de carga colombiano, siendo un instrumento claro en favor del desarrollo de ese importante mercado, así como de la región, aumentando los enlaces entre Latinoamérica y Estados Unidos.

Según Cristián Ureta, Gerente General de LAN Cargo, "esta importante iniciativa permitirá consolidar la red carguera de la compañía, ofreciendo a nuestros clientes una amplia cobertura con altos estándares de servicio y eficiencia". El pronto inicio de operaciones de Línea Aérea Carguera de Colombia S.A. permitirá a LAN establecer un nuevo bastión defensivo en el continente, el cual se unirá a los ya creados en Santiago, Sao Paulo, y México.

LAN Airlines reporta estadísticas operaciones Enero 2009.

Por Ricardo J. Delpiano

LAN Airlines, una de las tres principales aerolíneas de Latinoamérica, dio a conocer sus resultados oficiales correspondientes a la operación de la aerolínea durante enero 2009. Durante el primer mes del año, LAN Airlines reportó que el tráfico de pasajeros aumentó en 10,8% en términos de ASK, mientras que la capacidad se incrementó en un 14,2% en comparación al mismo mes del año pasado con 3.430 asientos disponibles, situación que se debe a la incorporación de nuevos aviones Boeing 767-300ER, los cuales han sido empleados principalmente en rutas de largo alcance.

Durante el mes de enero 2009, LAN Airlines movilizó 1.340 mil pasajeros a nivel general representando un aumento de 22% en relación a enero 2008 donde se movilizaron 1.099 mil pasajeros. Del total 1.340 mil pasajeros transportados por las aerolíneas LAN, 843 mil correspondieron a tráfico doméstico de LAN Argentina, LAN Peru, LAN Chile y LAN express, mientras que los restantes 497 mil pasajeros corresponden a tráfico internacional. En enero 2009 el total de pasajeros rentados fue de 2.674 millones de dólares, los cuales se dividen en 1.070 millones rentados por tráfico de cabotaje y 1.837 millones por concepto de rutas internacionales. Esto supuso un aumento de 10,8% con respecto al año anterior. Del total de vuelos operados por las aerolíneas, el 69% correspondió a vuelos internacionales.

En las estadísticas operacionales de enero 2009, el tráfico de carga en las aerolíneas LAN sufrió una fuerte caída de 15,8%, con una baja en el factor de ocupación llegando al 62,9%. Foto: Eduardo Saavedra.

En vuelos cabotaje el tráfico de pasajeros en términos de ASK aumentó en 33,3% como consecuencia del movimiento de aviones de la familia A32S dentro de las aerolíneas LAN, aumentando la capacidad 36,7%. El importante crecimiento registrado se debe principalmente a la operación de LAN Argentina la cual se ha incrementado significativamente con el aumento de frecuencias a los destinos que opera, los cuales fueron complementados con la realización de vuelos charter desde Buenos Aires y Córdoba hacia destinos vacacionales en Brasil, lo que favoreció en el aumento de los ingresos de la filial transandina. Gracias a la extensión de los subsidios por parte del Gobierno Argentino para combustible y de los Gobiernos Provinciales, LAN Argentina ha podido salir al paso de las adversidades que presenta el mercado argentino para la operación normal de las líneas aéreas, pudiendo así agregar más destinos y frecuencias a distintas ciudades. Junto con esto, la confiabilidad y la alta calidad en el servicios ofrecidos por parte de la compañía, han favorecido a que LAN se posicione como la compañía alternativa en Argentina. Al cierre del 2008 la participación de LAN Argentina sobrepasa el 30% del mercado.

Sin embargo pese al aumento en la capacidad, el factor de ocupación de los aviones continúa mostrando una tendencia a la baja con -2,3 puntos porcentuales, registrándose en enero 77,9% como promedio del sistema LAN en comparación a los 80,3% del año anterior. En rutas internacionales el factor de ocupación fue de 77,8% (80,3% en enero 2008), mientras que rutas de cabotaje promedio - considerando LAN Chile, LAN express, LAN Peru y LAN Argentina- fue de 78,2% en comparación a los 80,2% del 2008. La caída en los factores de ocupación responde a la tendencia internacional producto de la crisis que vive la industria del transporte aéreo mundial, de la cual LAN no es ajena. Esta situación obliga a la compañía a tomar medidas -ya anunciadas- orientadas principalmente a controlar el aumento de capacidad ofrecida y evitar la caída en los factores de ocupación, para lo cual la empresa reestructurará algunas rutas, aprovechando aquellos mercados que tengan un mayor potencial. En ese sentido, el crecimiento de LAN para el 2009 se enfocará en países como Argentina y Perú.

En carga aérea, LAN Cargo y sus compañías asociadas, registraron una disminución del tráfico de carga en 15,8%, con un fuerte descenso en los factores de ocupación llegando al 62,9% en comparación a los 70,7% de enero 2008. En respuesta a lo anterior, LAN redujo la capacidad en 5,1%, situación que se debió a la salida de dos aviones durante enero (N312LA y N418LA) y a la detención de una tercera aeronave por mantenimiento programado. La salida del N312LA y N418LA se debió al envío de estos dos aviones a Colombia para su inscripción y certificación por parte de las respectivas autoridades aéreas de ese país, como paso previo al inicio de operaciones de Línea Aérea Carguera de Colombia S.A. previsto para las próximas semanas. La fuerte disminución en el tráfico de carga se debe a la desaceleración de las economías en los mercados de importación de América Latina y a los de exportación desde Chile y Perú.

En respuesta a la actual situación, LAN Airlines se encuentra trabajando para adaptar su red de rutas y sus servicios a las nuevas condiciones del mercado,ajustando la capacidad ofrecida, lo que permitirá a LAN tener una mejor posición para sortear el difícil escenario previsto para el período 2009-2010. En ese sentido la reestructuración de la oferta y capacidad se orienta a que la compañía pueda convertir la crisis en oportunidad.

LAN inicia proceso de instalación de winglets en su flota B767.

Por Ricardo J. Delpiano.

Instalación de winglets a un B767. Foto: E.Saavedra.

Mientras Enrique Cueto anunciaba en Madrid parte de las medidas que la compañía está implementando para minorizar el impacto producido por el retraso del Boeing 787, en el hangar N°2 de LAN en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez los ingenieros y técnicos de la compañía, en conjunto con la supervisión de personal de Boeing Company iniciaban los trabajos de instalación de winglets, proceso que tendrá lugar durante todo el 2009 y 2010 y permitirán a LAN incrementar las capacidades operativas de toda su flota Boeing 767-300ER y -300F.

En mayo 2007, LAN Airlines se convirtió en uno de los clientes de lanzamiento mundial -junto con American Airlines- de la opción Blended Winglets para aviones Boeing 767s, adquiriendo en 8 Blended Winglets para la flota carguera y 7 equipos para los primeros B767 de pasajeros, con opción a otros 20 equipos adicionales, que LAN irá adquiriendo para equipar toda su flota con estos sistemas que permitirán ampliar las capacidades de los Boeing 767 especialmente en lo que se refiere a consumo de combustible, aumento en la capacidad de payload y alcance.

Los trabajos se iniciaron hace pocos días en el Boeing 767-300ER registrdo como CC-CWG, al cual ya le han sido removidas las puntas de cada ala, para luego dar paso a la instalación de los Blended winglets. Se estima que los trabajos demoren aproximadamente un mes por avión, aunque en el caso del CC-CWG estos podrían extenderse debido a pruebas de certificación a las cuales se verá sometido antes de volver a su servicio regular. Posteriormente durante todo el 2009 LAN instalará estos equipos en la flota de pasajeros principalmente, dejando para el 2010 los trabajos en la flota de B767 de LAN Cargo, según corresponda. Esto se debe a que la prioridad estará enfocada en mejorar la operación de Boeing 767-300ER en aquellas rutas más largas como Lima-Madrid, Guayaquil-Madrid por sólo mencionar algunas, las cuales suponen restricciones de payload para que el avión tenga el alcance necesario para dicho tramo, además durante el 2009 LAN contará con sólo dos Boeing 767-300F para LAN Cargo, dado que dos aeronaves fueron transferidas a Colombia para las operaciones de la nueva filial de carga, por lo que su modificación deberá esperar hasta que dichos aviones ingresen a su chequeo correspondiente lo que ocurriría durante el 2010.

Cada Blended winglets posee una altura de 1,85 metros y son similares a los que ya están instalados en muchos de los Boeing 737NG de distintas flotas del mundo. La función de los Blended Winglets consiste en reducir significativamente los vórtices producidos por el escape de la sustentación por el borde del ala durante el vuelo, proceso que genera resistencia a la aeronave y por ende un mayor consumo de combustible. Con la instalación de estos sistemas y la eliminación de los vórtices, cada compañía puede ahorrar aproximadamente un 5% en combustible, dependiendo del tramo y las condiciones de ruta en cada vuelo, permitiendo además incrementar la capacidad de payload de la aeronave y el alcance de éstas en aproximadamente 360 millas náuticas, lo que equivale aproximadamente a 1 hora y 30 minutos más de autonomía a máxima capacidad.

En el caso específico de LAN Airlines, la compañía espera lograr un consumo de entre 5 y 13% en combustible dependiendo de los tramos. Este aumento en el ahorro de combustible por encima de lo anunciado por Boeing Aviation Partners se conseguirá sacrificando parte del payload en algunos tramos. Según la división de LAN encargada de realizar los estudios, esto no significará una merma en los ingresos de la compañía pues se buscará compensar las limitaciones de payload que podrían darse en algunos tramos con los importantes ahorros que se obtendrían en materia de consumo de combustible, aprovechando para ello los excelentes resultados financieros que LAN está obteniendo en términos de yield revenue durante los últimos años, el cual se incrementó en un 10% durante el cuarto trimestre 2008. De acuerdo a lo señalado por Jorge Ihnen Vice Presidente de Operaciones de LAN Airlines, "la instalación de esta nueva tecnología responde a un proceso estratégico continuo y de largo plazo que permitirá avanzar hacia una operación más eficiente". 

Aviation Partners of Boeing ha suministrado Blended Winglets para aviones Boeing 737-300/-500/-700/-800/-900 y-900ER, Boeing 757-200/-300 y ahora para Boeing 767s permitiendo incrementar significativamente la performance de los aviones con una importante reducción en consumo de combustible. Para el 2010 Aviation Partners estima que más de 1.600 aviones Boeing contarán con Blended Winglets, haciendo que las aerolíneas generen ahorros por 2 billones en galones de combustible.

LAN Airlines no tendrá su primer Boeing 787 hasta finales del 2013 y posterga proyectos para volar a nuevos destinos en Europa.

Por Ricardo J. Delpiano.

Tal como habíamos anunciado a mediados de enero, el nuevo retraso del programa Boeing 787 en su modelo B787-9 significará una reprogramación en las entregas en alrededor de un año a partir del mes de abril del 2013 cuando Boeing Commercial realice la primera entrega del B787-9 a Air New Zealand, si es que no ocurre algún otro inconveniente que oblique a modificar el programa del B787 nuevamente.

En vista del nuevo calendario dado a conocer por el fabricante norteamericano, para LAN Airlines, uno de los principales clientes mundiales del nuevo avión, las nuevas fechas significará que su primer ejemplar B787-9 será entregado en el último trimestre del 2013, lo que obligará a la aerolínea seguir con su plan de contingencia anunciado durante el año pasado y que obligó a la compañía a ordenar 4 Boeing 767-300ER adicionales para entregar a partir del 2012. La confirmación de la nueva fecha en la recepción del primer B787-9 por parte de la compañía fue entregada por Enrique Cueto, CEO de LAN Airlines, en una entrevista concedida en Madrid a la publicación inglesa ATW, durante las celebración del décimo aniversario de la alianza Oneworld.

De acuerdo al nuevo calendario entregado por Boeing Commercial, el primer ejemplar del B787-9 a LAN Airlines se producirá sólo a fines del 2013. Foto: Boeing Commercial / LAN Airlines.

El retraso en las entrega de los primeros B787s para LAN Airlines, obligará a la empresa a modificar sus proyectos de llegar a nuevos destinos en Europa desde Santiago, algo que se tenía previsto a partir del 2012, entre los cuales figurarían Londres Heathrow o París, demoras que el propio Enrique Cueto confirmó, diciendo que "sin el 787, no tenemos el avión adecuado para volar más allá de Madrid". Pese al retraso en la entrega de los B787s, la demora no ha significado mayores problemas para LAN, pues el crecimiento que la compañía esperaba realizar con este avión estaba proyectada a partir del 2012 y no antes, a diferencia de otras compañías que si han tenido que reestructurar sus planes debido a los inconvenientes presentados por el fabricante estadounidense.

En los casi cinco años que restan para la recepción del primer B787-9, LAN Airlines no presentará cambios significativos en la composición de su flota, ya que el escenario más inmediato supone una caída en la demanda de viajes aéreo, proceso que ya se está manifestando desde el año pasado. Durante este período y en forma complementaria al plan de contingencia anunciado, LAN Airlines invertirá en la instalación de winglets para toda su flota de Boeing 767-300ER y B767-300F, lo que permitirá a la compañía generar ahorros significativos en materia de combustible y aumentar la performance de la flota B767, especialmente en aquellas rutas donde el avión se ve penalizado como Lima-Madrid, Guayaquil-Madrid y las operaciones en altura como aquellas realizadas desde aeropuertos como Bogotá y Quito. Junto con la incorporación de 4 B767-300ER adicionales, LAN había contemplado la opción de incorporar más unidades de Airbus A340-300, opción que se podría pasar a un segundo plano, por efectos de la crisis del transporte y por la necesidad de no incurrir en nuevos costos en temas de leasing. Sin embargo las opciones por más A340 (de segunda mano) se mantienen abiertas, así como de otro tipo de aeronaves similares.

En los próximos años, LAN Airlines buscará crecer con su actual estructura, aprovechando la flexibilidad que tiene la empresa al operar en distintos mercados, lo que permitirá a LAN readecuar su capacidad de acuerdo a los cambios en la industria. Para los próximos dos años, los cuales serán los más difíciles, LAN Airlines buscará enfocará su crecimiento en sus filiales en Argentina y Perú, para aprovechar el potencial de esos mercados que permitan incrementar la red latinoamericana de transporte y ofrecer una mayor alternativa de viajes dentro de la región.

Compleja situación de ENAER en el negocio de MRO en la región

Por Ricardo J. Delpiano

El despido de más de 200 trabajadores de la Empresa Nacional de Aeronáutica, ENAER, junto con reflejar la difícil situación por la que atraviesa la firma pública, perteneciente a la Fuerza Aérea de Chile, desde hace ya varios años, nos muestra el complejo panorama que existe hoy en la región respecto al negocio de mantenimiento aeronáutico o también conocido como MRO.

Con los cambios que se han dado en la industria del transporte aéreo durante muchos años, muchas compañías del rubro -sean líneas aéreas u otros- optaron por diversificar su negocio a través de distintos mecanismos que les permitan contar con una fuente adicional en sus ingresos. Una de esas alternativas lo constituyó el negocio de mantenimiento aeronaútico, el cual permitía a muchas compañías contar con sus propios centros reparadores, evitando incurrir en costos con terceros para este fin, permitiendo además ofrecer los servicios de mantenimiento hacia terceros. En la actualidad, gran parte de las compañías aéreas de la región posee su propio centro reparador y venden sus servicios a terceros, como el LAN Repair Station (LAN Airlines), Airman (Sky Airline) en Chile, los talleres de Avianca en Colombia, TAM y VEM (creada con la antigua Varig pero que actualmente funciona independiente) en Brasil, y Aeroman (perteneciente a TACA) en Costa Rica, los cuales constituyen buenos ejemplos de ello. Estos centros se unen a otras empresas ya existentes de mantenimiento en la región, ya sea de iniciativa privada o pública de carácter militar -como los casos de la propia ENAER o Seman Perú-, donde éstos últimos también han ampliado su radio de acción ofreciendo sus servicios a civiles y priviados, lo que ha contribuido a crear una oferta bastante amplia en lo que se refiere al negocio de mantenimiento aeronáutico en la región.

La fuerte competencia en MRO en Latinoamérica ha sido visto como algo positivo, pero también plantea interrogantes acerca de la sobre oferta que puede existir lo que puede volverse un factor en contra para centros más pequeños o que no se adecúen a los nuevos escenarios. Foto: LLTT.

Si bien el desarrollo del MRO en la región se considera como algo positivo, pues se amplía la oferta y aumenta la competencia, paradójicamente se vuelve algo preocupante, pues comienza surgir la interrogante de hasta qué punto se va poder sostener la actual oferta en mantenimiento aeronáutico, sobre todo con la entrada de grandes empresas del rubro, como lo son Lufthansa Technik o Air France-KLM Industries, lo cual interrogantes que fueron planteadas en las Conferencias del área como Nuevas Tendencias de Mantenimiento Aeronáutico realizadas en Chile durante las últimas FIDAEs. Esta preocupación fue uno de los motivos de análisis en distintas instancias, como la Conferencia Nuevas Tendencias de Mantenimiento Aeronáutico, realizada por Lufthansa LAN Technical Training, dentro del marco de las pasadas FIDAEs, donde en su versión 2004 se planteó la necesidad de revisar la situación y desarrollar medidas que promuevan el negocio de mantenimiento con el menor impacto posible.

ENAER deriva del ala de mantenimiento de la Fuerza Aérea de Chile creada en 1930, constituyendose como Empresa Nacional de Aeronáutica el 1984, año que inicia operaciones con el fin de incentivar la capacidad de reparación de aeronaves, motores y componentes aeronáuticos en Chile durante esos años, permitiendo así crear una opción ante las restricciones que por esos años tenía el país, permitiendo además desarrollar vías para absorber la pesada carga que se deriva de la complejidad y especialización del mantenimiento de depósito, producto del avance tecnológico. Con el cambio en el escenario político en el país y la región, además de los cambios en la economía, ENAER salió a competir con los otros centros de mantenimiento de la región, para lo cual la empresa nacional buscó adaptarse a la nueva realidad desarrollando diversas áreas además del mantenimiento, entre las que más destacan en la cooperación con grandes fabricantes para la construcción de partes de aeronaves, participando en los proyectos con Embraer para la fabricación de piezas para el ERJ145 o el suministro de piezas para Eclipse Aviation.

Pese estos logros en los últimos años, ENAER comenzó a verse afectada paulatinamente por la fuerte competencia surgida con la proliferación de distintos centros de mantenimiento en la región lo que fue provocando un éxodo de muchos de sus clientes especialmente líneas áereas a las cuales comenzaron a atender a sus propios aviones o contrataron servicios en otras empresas. Por otro lado el proceso de renovación de las flotas de las compañías aéreas por aviones de tercera generación significó un nuevo impacto a ENAER, especializada principalmente en materiales aéreos de aviones de primera y segunda generación lo que contribuyó a la disminución de su cartera de clientes. A esto se agrega la disminución en la fabricación de aviones ERJ145 por parte de Embraer, modelo en el cual ENAER colaboraba y la quiebra de Eclipse, contribuyeron a dificultar aún más la situación, para lo cual la empresa nacional de aeronáutica ha tratado de lograr nuevos acuerdos con distintos fabricantes, los cuales no han trascendido más allá de anuncios o posibilidades de alguna alianza. Esto sumado a las pérdidas que se han venido arrastrando, colocan hoy a ENAER en una difícil situación económica.

Parte de la crisis de ENAER responde en parte a la falta de capacidad para adecuarse a los nuevos escenarios, permitiendo mantenerse como opción frente al desarrollo del negocio mantenimiento y el know how de otros centros reparadores en la región. Frente a la actual situación, los principales desafíos que hoy tiene ENAER para poder resurgir como alternativa viable es en primer lugar, invertir en capacitación de su personal en lo que se refiere nuevos equipos y tecnologías de aeronaves, aprovechando que le permitan a ENAER recuperar clientes y conquistar otros nuevos. Eso le va permitir a la empresa asegurar una entrada de recursos los cuales debieran ser reinvertidos en incorporación nuevas tecnologías. En segundo lugar como negocio de mantenimiento se debe apuntar hacia el logro de la eficiencia en el servicio a través de pilares como la puntualidad, asegurando un compromiso con los clientes; la incorporación de tecnología de punta que permita atender a aeronaves modernas y estandarizadas; aumentar la productividad; mejorar la capacitación del personal y la comunicación con los distintos clientes; la cooperación con otros sectores de la industria, y por qué no con otros centros de mantenimiento más grandes a través de join veture similares a los que hoy realizan empresas como Lufthansa Tehcnik; introducción de políticas orientadas hacia el mantenimiento preventivo; incorporar programas de aseguramiento de calidad; revisión de los programas de mantenimiento, enfocándose a que nicho se quiere apuntar, tomando para ello las ventajas comparativas que ENAER posee.

LAN Airlines celebra junto las aerolíneas Oneworld el 10mo Aniversario de la alianza.

Por Ricardo J. Delpiano.

Conscientes de la difícil situación por la que atraviesa el transporte aéreo, las aerolíneas miembros de la alianza global Oneworld, integrada por American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, JAL, LAN Airlines, Malev Hungarian Airlines, Qantas Airways y Royal Jordanian, celebraron el décimo aniversario de su exitosa alianza, momento en el cual reflexionaron sobre el escenario actual de la industria.

Ante el difícil panorama por el cual atraviesan las economías mundiales y en particular las líneas aéreas, las compañías Oneworld han reforzado su compromiso de trabajar unidad en todas sus actividades, desde el servicio al cliente, ventas, comercialización y distribución, eficiencia en costos además de compartir las mejores prácticas de la industria. El esfuerzo mancomunado de todos los socios de la alianza tienen como objetivo general incrementar el valor agregado que oneworld les permite trasladar a sus clientes y seguir avanzando hacia el objetivo de oneworld: establecerse como la alianza líder en calidad.

Con motivo de celebrar el 10 aniversario de Oneworld, cada aerolínea miembro decorará parte de su flota con un special livery conmemorativo de la alianza. LAN actualmente posee dos aviones pintados con esquema Oneworld, a los que podrían sumarse nuevas aeronaves. En la foto impresión del CC-CWH con el special livery de la alianza. Foto: LAN Airlines.

En su calidad de representante de todos los socios de Oneworld, el consejero delegado de American Airlines y a su vez presidente de Oneworld Gerard Arpey, indicó que “oneworld ha contribuido de forma importante a sus líneas aéreas socios al ayudarlas a resistir un década difícil, al mismo tiempo que ha obtenido la rentabilidad conjunta más alta de todas las alianzas. Nuestro enfoque continuo en la calidad no va a debilitarse. Nuestra red conjunta de destinos no tiene parangón, y siempre nos hemos concentrado en la calidad más que en la cantidad, en servicio más que en tamaño. Es lo que ha distinguido a oneworld y esto no va a cambiar. Esta década conllevará nuevos desafíos y vamos a trabajar aún más para asegurarnos de que oneworld aporte valor agregado a nuestras líneas aéreas miembros ofreciendo más servicios y beneficios a todos nuestros clientes. Todos mis colegas y yo mismo hemos renovado hoy nuestro compromiso con oneworld, para integrar aún más la alianza y sus actividades en todas las áreas de nuestras líneas aéreas, lo que nos permitirá aprovechar aún más el potencial de la alianza para todos sus accionistas.”

En el marco de las celebraciones las aerolínas Oneworld se comprometieron a adoptar una serie de procedimientos orientados a mejorar la eficiencia en los procesos de reserva y venta, políticas que se enmarcan dentro de los procesos de simplificación del negocio que muchas aerolíneas han comenzado adoptar ya sea por iniciativa propia o por medio de organismos multilaterales de aviación como lo es IATA. Entre lo anunciado destacan:

- Mejoras en los servicios online para que las reservas en vuelos de todas las líneas aéreas miembros sean más sencillas, ya sea si se trata de vuelos emitidos con millas de viajeros frecuentes o si son boletos regulares. Esto permitirá entre otras cosas hacer posible que los socios de los programas de viajeros frecuentes puedan reservar online los tickets premios en los vuelos de todas las líneas aéreas oneworld, además de lograr que cada línea aérea miembro venda vuelos operados por sus socios de la alianza en conexión con sus propios vuelos en su página web.

- El lanzamiento de su última tarifa, Circle Atlantic, que permite viajar entre Europa, Oriente Medio, América del Norte y Sudamérica, lo que permitirá incrementar aún más las opciones de viaje a través de las aerolíneas socias.

- Continuar con políticas que sirvan como incentivo a la demanda, como por ejemplo el 10% de descuento en el precio de todas las tarifas oneworld durante diez semanas o la gran variedad de tarifas ofrecidas, la más amplia entre sus competidores, que permiten a las líneas aéreas ofrecer los mejores precios para cada segmento del mercado. Así las aerolíneas oneworld poseen tarifas para hombres de negocios que viajan alrededor del mundo o para estudiantes que quieran recorrer un continente. Estas políticas ya fueron aplicadas durante el año pasado y aportaron más de US$ 850 millones de ingresos a las líneas aéreas Oneworld durante el 2008.

- Acelerar la incorporación de nuevos miembros que permitan incrementar las alternativas de viaje dentro de la alianza. Así para este año se dará la bienvenida a Mexicana y Mexicana Click a la alianza, proceso que se concretará a fines del 2009.

- Se completará el traslado conjunto de la alianza a solo dos terminales en Londres Heathrow, donde Finnair, American, Cathay Pacific, JAL, Qantas y Royal Jordanian operen desde la Terminal 3, mientras que British Airways lo hará desde la nueva Terminal 5. Este traslado finalizará durante el presente año.

Como forma de celebrar estos 10 años de éxito, las aerolíneas socias de Oneworld han acordado decorar parte de sus flotas con un esquema especial de Oneworld, el proceso comenzó el año pasado con las aerolíneas Finnair, JAL y LAN Airlines, mientras que este año lo harán el resto de las compañías, entre ellas British Airways, aerolínea que ya decoró un Boeing 747-400 con el special livery de la alianza. En el caso de LAN Airlines, el año pasado presentó su primer A320 pintado con este esquema (LV-BFO) el cual sirvió también para celebrar la entrada de LAN Argentina como aerolínea socia a Oneworld, siendo la única empresa argentina en pertenecer a una alianza global. Tal como se había comentado en dicha oportunidad, la idea es que cada aerolínea LAN cuente con un avión decorado con un livery especial de Oneworld. Actualmente además del LV-BFO, LAN decoró un A319 (CC-CYE) con la misma imagen, al cual se le podrían sumar nuevas aeronaves.

Desde su lanzamiento, el número de miembros de oneworld ha aumentado de cinco aerolíneas a once para finales del 2009, además de casi una veitena de compañías asociadas además de alrededor de 20 líneas aéreas afiliadas. Muchas de las aerolíneas Oneworld han sido reconocidas como las más destacadas en términos de la calidad de servicios, lo que hace que Oneworld sea la alianza global que cuente con la mayor cantidad de reconocimientos por este concepto. Las 11 compañías Oneworld vuelan a casi 700 aeropuertos en cerca de 150 países, con unos 8.500 vuelos al día, ofrecen 550 VIP a nivel mundial. Han transportado a más de 330 millones de pasajeros en una flota compuesta por 2.300 modernos aviones, casi todos de última generación, además de dar trabajo a más de 300.000 personas en todo el mundo. Oneworld en su conjunto ha generado ingresos anuales de USD 100.000 millones y representa actualmente el 20% del total de la industria aérea mundial. Los importantes logros de algunas aerolíneas miembros, ha permitido que Oneworld sea la alianza más rentable, donde en su primera década ha obtenido beneficios netos de US$ 11.300 millones.