Airbus pronostica que el tráfico de pasajeros en Latinoamérica crecerá en promedio 4,4% y rutas al Medio Oriente y Asia-Pacífico tendrán el mayor aumento

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Emirates

Manteniendo pronósticos auspiciosos para la región, Airbus reafirma que el tráfico desde/hacia y en América Latina y el Caribe, seguirá con un ritmo positivo de crecimiento, con un promedio en torno al 4,4%. Se trata de una cifra significativa impulsada por el auge de los mercados emergentes, que pese a sus ciclos economías, siguen liderando el crecimiento de la aviación, principalmente por el auge de la clase media. Para el fabricante europeo, la región aparece en este segmento junto a China, India, el Medio Oriente, y Asia.

En términos generales, Airbus ve a América Latina con una perspectiva más favorable que años anteriores por señales claras de recuperación económica, lo que influyen en el Producto Interno Bruto (PIB) de los países, que con un 3,0%, será superior al promedio mundial. Parte de ese aumento responde también a ciclos políticos más favorables.

Si bien el tráfico intrarregional seguirá teniendo un papel importante durante los próximos años en la región, por las oportunidades que existen y que serán desarrolladas por los operadores locales, emerge como punto de inflexión que el crecimiento del tráfico estará impulsado por las rutas hacia el Medio Oriente, con un 6,1%, seguida después del Asia-Pacífico, con 5,8%.

Lo anterior, se entiende como un reflejo directo del crecimiento y a la vez protagonismo que están teniendo las líneas aéreas de esa región al acercar cada vez más sus servicios a distintas ciudades. Si bien este efecto comienza hace 10 años atrás, cuando Emirates inicia vuelos a Sao Paulo (GRU), hoy ya se extiende a más ciudades y compañías aéreas. A la línea aérea de Dubái, se agrega por ejemplo, la expansión de Qatar Airways y Turkish Airlines, cuyos alcances van más allá de Brasil, para estar también en Argentina (Emirates, Qatar Airways y Turkish Airlines), Chile (Emirates), así como también Cuba y Venezuela (Turkish Airlines).

En FIDAE 2018, Rafael Alonso, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, pone como ejemplo, el crecimiento de Emirates en la ruta a Sao Paulo (GRU), que a fecha de hoy, es capaz de operarla diariamente con Airbus A380 sin afectar otras rutas.

Si bien Emirates es la que tiene mayor protagonismo, no se descarta que con los crecimientos de las flotas de nueva generación de Qatar Airways y Turkish Airlines, estas también incrementen presencia en la región sumando nuevos destinos. Recientemente, la línea aérea turca ha confirmado su pedido por 25 A350-900 para fortalecer la red internacional de larga distancia desde los hubs de Estambul y Ankara.

Mientras el Medio Oriente tiene protagonismo más al sur del continente, en la parte norte, destacan las participaciones de las líneas aéreas asiáticas, con México como principal destino al recibir a líneas aéreas como ANA, China Southern y Hainan Airlines. Desde el Pacífico y por ubicación geográfica, LATAM, Qantas y Air New Zealand, son las encargadas de aportar mayor capacidad. Cabe señalar que las únicas compañías aéreas con participación y protagonismo en el desarrollo del tráfico de pasajeros entre América Latina y Asia-Pacífico, son Aeroméxico (rutas a China y Japón) y LATAM (rutas desde Chile hacia Australia y Nueva Zelanda). Si bien Aerolíneas Argentinas también desempeñó ese rol, hoy se encuentra estudiando recuperar lugar en un mediano plazo para lo cual evaluaría una nueva flota de larga distancia.

Después del Medio Oriente y el Asia-Pacífico, las rutas con mayor crecimiento de tráfico de pasajeros serán desde/hacia países CIS con un 5,3%, África con un 5,2%, Norteamérica con un 3,6% y Europa con un 3,3%. Cabe señalar, que crecimiento no es sinónimo de cantidad de pasajeros, por lo que Norteamérica y Europa seguirán siendo las más relevantes para el mercado aéreo latinoamericano.

Pese a que tienen un crecimiento menor, las rutas intrarregionales son quizás las más relevantes por las oportunidades a desarrollar que se tienen. Según Airbus, en los próximos 20 años estas crecerán en torno al 4,8%.

Entre los factores que permitirían entender ese fenómeno están por un lado, la expansión de las líneas aéreas más tradicionales o aquellas que utilizan el modelo hub, al incluir ciudades secundarias desde sus distintos centros de conexiones, y el crecimiento de las compañías de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés), con la operación punto a punto entre pares de ciudades. Por ahora, ese fenómeno se visualiza más en mercados domésticos pero próximamente se espera que se traslade mercados entre países vecinos. Actualmente, todas las firmas LCC de la región tienen una vocación internacional, tal como consta en los planes de expansión de JetSMART, SKY y Viva Air.

Para Airbus, el crecimiento del tráfico alienta las proyecciones de nuevos aviones. Según la previsión global de mercado hacia 2036, los operadores aéreos de América Latina y el Caribe necesitarán 2.677 nuevos aviones de pasajeros y carga. De ese total, 2.084 serían aviones de pasillo único y 593 de doble pasillo, mientras que 1.06 serían para renovación de las flotas actuales y 1.671 para crecimiento. Los restantes 205 serían equipos que seguirían en servicio, dado que han sido adquiridos recientemente.