Por Ricardo J. Delpiano
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| Foto: Ricardo J. Delpiano |
Con apenas dos unidades entregadas en 1998, el A330 fue el primer avión de fuselaje ancho seleccionado entonces por TAM para iniciar la expansión de sus rutas internacionales. Las ciudades de París (CDG) y Miami, fueron las primeras de una serie de rutas en las que la aerolínea brasilera utilizó este avión desde su hub y base principal en el aeropuerto Guarulhos de Sao Paulo, así como desde otras ciudades de Brasil hacia otros destinos internacionales y domésticos de alta densidad.
Prácticamente todas las ciudades internacionales de larga distancia y algunas dentro de la región como Buenos Aires (EZE), Lima o Santiago de Chile, fueron operadas por el A330-200 convirtiendo al avión en un verdadero “caballito de batalla” del crecimiento internacional de TAM. La compañía fue también pionera en la región en confiar en el entonces nuevo producto de Airbus cuando en esos años, el A330 todavía no estaba posicionado en el mercado y en la región, las operaciones de larga distancia de las compañías latinoamericanas recién comenzaban una nueva fase de expansión con nuevos vuelos sin escalas en aeronaves bimotor.
En medio de la transición hacia la nueva marca, LATAM señala que “reconoce la importancia histórica del A330-200 en la expansión y consolidación de la presencia de TAM en el mercado internacional de la aviación”.
TAM operó un máximo de 22 A330-200 a lo largo de su historia incluyendo aviones propios y en arriendo. Algunos equipos contribuyeron en la expansión de otras compañías como en 2001, con una naciente Etihad Airways. Con la integración con LAN tras la fusión, los A330-200 comenzaron a ser desprogramados gradualmente siendo reemplazados por los Boeing 767-300ER de la compañía chilena. Un cambio que si bien representó una reducción de la capacidad ofrecida permitió ajustar la oferta a la realidad de la compañía y de las condiciones del mercado, además de reducir los costos operacionales de la firma brasilera.
La crisis económica de Brasil ha acelerado el retiro del A330-200. Inicialmente su salida de la flota estaba prevista para 2018 pero ya en los últimos planes de flota de la compañía estaba fijado su retiro completo para fines de este año. Parte de los aviones que utilizó TAM están actualmente en flotas de TAP Portugal o Turkish Airlines.
LATAM Airlines explica que a pesar de que los vuelos comerciales del A330 terminaron, la compañía podrá contar con el avión como reserva (back up) excepcional sólo en casos específicos. Asimismo, el grupo refuerza que “el ciclo actual que enmarca el retiro del A330, forma parte del compromiso de la compañía con la seguridad y la mantención de una flota siempre moderna y eficiente. Un ejemplo de esta reciente renovación es la incorporación de los Airbus A350 y Boeing 787”.
En términos inmediatos, no hay un reemplazo directo del A330-200 ya que este segmento quedará cubierto por los B767-300ER y los A350-900, aeronave cuyas características proporcionan ahorros significativos hasta un 25%.
14 comentarios:
Cual reconocimiento? El avión salió sin penas ni gloria al igual como han salido todos los aviones de LAN. Si estos sitios no lo dicen nadie se entera.
Un reconocimiento es lo que hace Air France que hace volar en formación a la escuadrilla acrobática de su país con el avión. Un reconocimiento es lo que hace KLM con la gente o lo que hizo Biman con DC10 y así.
Pero bueno es lo empaquetado y aburrido de nuestra línea aérea (si es que es nuestra aún).
Ahora es de los brasileños Lan solamente esta entrando con el dinero, pero tudo se queda en Brasil
Verguenza...
Un A330 no es lo mismo que un 747 o un DC10-MD11....
A nivel mundial, debe ser la primera vez que 767 reemplaza a a330
Por fin se fue esa basura de avión, era una pesadilla volar en esa porquería
Me parece un error, el a330 tiene futuro todavia, mucho mas que un 767. Lastima porque a pesar de no ser tan largo el avion era bastante comodo
Por qué tan malo encuentras tu? Muy incomodo? Costoso de operar? Estéticamente no lo encuentro feo, al contrario...
Me sumo al comentario de arriba. Encuentro al A330 al avión de fuselaje ancho más horrible de todos desde el punto de estético, cuando te subes en él da la impresión de estar viajando más en un bus de larga distancia.
En TAM la calidad de servicio en ese avión era relativamente malo
Totalmente. Basta ver cómo Turkish TAP o Air Berlin siguen apostando por el A330. Me sumo al comentario de arriba. LATAM debe ser la primera empresa de sacar el A330 para reemplazarlo con un modelo inferior tanto en capacidad como en tecnología. Una señal que están achicándose!
No tiene que ver lo estético. Las aerolíneas no compran aviones por si son bonitos o no, sino porque les sirven o son rentables.
Igual la configuración de TAM en el A330 era mala al igual que la configuración High density en todas sus aeronaves.
Por lo que sé, el problema de los A330 de TAM era que no eran muy eficientes en cuanto a carga y bellies... en ese sentido creo que el B767 rinde más y quizás por eso LATAM se deshizo de ellos...
Como dijeron anteriormente, el A330 está lejos de desaparecer, aunque pronto terminará reemplazado por la nueva generación (B787 y A350)
Pero ahora se viene el A330neo
Y ademas de Iberia, que esta apostandp en los A330-200, las de emiratos arabes, las estadounidenses, candadiemses, etc, estas estan reemplazando muchos de sus 767s y 757s por los A330 ya que Boeing no se ha puesto las pilas para hacerle frente añ emergente del A330 haciendo una version mas moderna del 767
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