TAM prepara una reducción de capacidad doméstica en 2013

Por Ricardo J. Delpiano 

Debido a la desaceleración económica de Brasil en los últimos meses y al debilitamiento de la demanda interna, TAM Airlines comenzará una reducción en la oferta de asientos en rutas internas, con el objetivo de mantener en la medida de lo posible, una rentabilidad de las operaciones.

El anuncio fue confirmado por Marco Antonio Bologna, director presidente de TAM S.A. y TAM Linhas Aéreas S.A. esta semana, indicando que la reducción en la capacidad se manifestará en corte de 7% en las rutas domésticas para 2013, luego de una reducción de entre 2% y 3% prevista para fines de este año.

 TAM reducirá su oferta para compensar el debilitamiento en la demanda de pasajeros dentro de Brasil. Foto: Alejandro Ruiz

La decisión se tomó luego de revisar las previsiones para el próximo año, las cuales señalan que el tráfico de pasajeros crecerá un 8,5% en 2013, mientras que este año se espera un aumento de 7%, inferior a las tasas de dos dígitos que se registraban en los meses anteriores. Según la compañía, los números indicarían una señal clara de desaceleración.

La medida se enmarca de un fuerte control de gastos por parte de LATAM Airlines S.A. en la aerolínea brasilera, la cual registró una pérdida neta de R$ 928,1 millones  y de R$ 284,2 millones de pérdidas operacionales en el segundo trimestre de 2012, resultados que se agregan a las pérdidas netas registradas en 2011 y que alcanzan a R$ 335 millones.

El recorte de rutas domésticas obligará a TAM a transferir parte de su flota al segmento internacional, el cual permitirá a la aerolínea beneficiarse del incremento de viajeros hacia el exterior, ayudado por el plan de consolidación y de sinergias generadas por la fusión con LAN. Esto permitirá que LATAM Airlines pueda incrementar operaciones en vuelos intrarregionales dentro de Sudamérica, además de potenciar nuevos enlaces otros puntos desde, tal como ya se está haciendo con Estados Unidos, donde incluso LAN pidió permisos para volar Río de Janeiro a Miami desde enero 2013.

Sin embargo, es posible que la reducción de operaciones domésticas y recolocación de la flota en vuelos internacionales, no consiga todo el efecto esperado manteniéndose una sobre oferta en rutas internas lo que creará un desafío pendiente en el corto plazo.

En el segundo trimestre 2012, los ingresos por asientos-kilómetros disponibles (RASK) creció un 13,9% para vuelos internacionales y un 15% para el tramo doméstico y una reducción en la capacidad ofrecida permitirá asegurar los factores ocupación y una mayor rentabilidad de la operación.  

Paralelamente, TAM reducirá el número de aviones en su flota, proceso en el cual se incluyen el retiro de su flota B767-300ER prevista para febrero 2013.

Al cierre de la primer semestre 2012, TAM posee una oferta de asientos-kilómetro (ASK) de 62% en el mercado doméstico brasilero y un 38% en rutas internacionales desde/hacia Brasil. En operaciones combinadas, LATAM Airlines la oferta (ASK) es de 37% dentro de Brasil, 14% en vuelos regionales dentro Sudamérica (rutas domésticas en otros países) y un 36% en operaciones de largo alcance.

Actualmente, tanto TAM como GOL, su principal competidora concentran sus esfuerzos por solucionar el tema de la capacidad ofrecida y mejorar la rentabilidad ante las millonarias pérdidas. En contraste, aerolíneas como Avianca Brasil, Azul y TRIP continúan beneficiándose de un aumento en el número de pasajeros en la medida que continúan sumando nuevos aviones. Sin embargo, estas tres compañías buscan adecuar su negocio al nuevo escenario, donde se destaca el proceso fusión entre Azul y TRIP. Esta unión dará como origen a una nueva Azul que se convertirá en la tercera compañía aérea brasilera.