Por Ricardo J. Delpiano
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| Foto: Ricardo J. Delpiano |
El cambio de terminales por parte de LATAM en Nueva York (JFK) es un movimiento lógico para dicho aeropuerto. Como ocurrió años atrás cuando se estableció la alianza con American Airlines y la posterior entrada a oneworld, la mayor línea aérea de América Latina se muda a uno de los terminales que utiliza Delta en el principal aeropuerto de la “Gran Manzana”. A partir del 01 de febrero, LATAM abandona el terminal 8 actual – utilizado por American y otras líneas aéreas de oneworld- para comenzar a operar en el terminal 4.
El cambio de terminales tiene como propósito facilitar las conexiones de los pasajeros en los Estados Unidos como hacia Canadá y otros destinos en el mundo que opera Delta. Al igual como los pasajeros de esta línea aérea, los usuarios que viajan con LATAM se benefician de una infraestructura más moderna donde Delta pose gran parte de sus nuevas instalaciones, así como también otras líneas aéreas asociadas a la firma estadounidense con la que LATAM podría establecer asociaciones como es el caso de Aeroméxico y otras eventuales como Virgin Atlantic.
El terminal 4 es uno de los más modernos de Nueva York (JFK). Delta es el mayor operador desde esas instalaciones, cuyos vuelos se ubican en el ala sur. Según datos de esta compañía más de 200 vuelos diarios se realizan desde ese terminal en los días más activos. Todos los servicios internacionales que Delta realiza desde ese hub salen o llegan desde el terminal 4 con un promedio de más de 80 destinos en 30 países en América, África, Europa y Asia, especialmente con la reanudación de los vuelos a Mumbai.
En materia de servicios al pasajero, Delta dispone de un Sky Club con terraza al aire libre, similar a la experiencia que puede obtenerse en el TWA Hotel ubicado en el aeropuerto, y opciones de restaurantes inspirados en la cocina local como Shake Shack, Blue Smoke y The Palm. Desde LATAM destacan que desde el primer día de la operación en el terminal 4, los pasajeros de Premium Business, además de las categorías más altas del programa LATAM Pass (Black Signature, Black y Platinum) tendrán acceso a dicho salón VIP.
Algo similar ocurre en las llegadas. El pasajero podrá disfrutar de una moderna e infraestructura más amplia además de procesos más expeditos. Considerando el horario de arribo de los vuelos de LATAM desde Sudamérica, no coincide con la alta afluencia de público que tienen los vuelos de Delta y otras aerolíneas que operan en ese terminal, cuyos arribos desde otras partes del mundo se realizan en horarios de mediodía y tarde.
El terminal 4 se ubica también a un costado del terminal 2, desde donde Delta realiza varios vuelos domésticos. El cambio de terminales se puede realizar utilizando el servicio gratuito del Air Train del aeropuerto o caminando en un tiempo máximo de 15 minutos.
“La reubicación de las operaciones de LATAM en el Aeropuerto JFK marca otro hito importante en nuestro viaje hacia ofrecer la mejor conectividad y experiencia del cliente en las Américas”, señala Roberto Alvo, vicepresidente Comercial, LATAM Airlines Group. “Estamos comprometidos en proporcionar una transición expedita para los pasajeros de todo el mundo, trabajando incansablemente para ofrecer los beneficios del acuerdo con Delta lo antes posible”.
LATAM actualizará automáticamente las reservas para aquellos clientes que cuenten con itinerarios hacia/desde Nueva York (JFK) desde el 1 de febrero de 2020 en adelante, teniendo en cuenta los tiempos mínimos de conexión.
En el mismo objetivo que la operación en Nueva York (JFK), Delta agregará a partir del verano del hemisferio norte 2020 13 nuevos vuelos diarios sin escalas desde/hacia Miami a selectos destinos de viajes corporativos y vacacionales en los Estados Unidos, además de fortalecer la conectividad con los hubs que posee. Entre los nuevos destinos que se agregan a la operación en Miami están Raleigh-Durham, Salt Lake City, Tampa y Orlando, este último altamente popular entre los viajeros latinoamericanos.
En total, Delta pasará a ofrecer 41 vuelos diarios desde y hacia Miami desde 10 aeropuertos de los Estados Unidos. Estos servicios estarán operados por la línea principal (Delta) y como por los servicios regionales (Delta Connection), aunque precisan que independiente del tipo de avión se garantizan al pasajero un producto estandarizado como First y Delta Comfort+. Mediante la alianza con LATAM, esta última aportará 10 destinos internacionales adicionales a los 12 que dispone Delta con realizados con otras líneas aéreas con las que posee alianzas.
“A medida que se desarrolla nuestra nueva asociación líder en la industria con LATAM, este anuncio amplía nuestra presencia en el sur de la Florida para proporcionar a nuestros clientes mejores conexiones entre los Estados Unidos y América del Sur”, dice Joe Espósito, vicepresidente Senior de Planificación de Redes de Delta.
El incremento de operaciones en Miami por parte de Delta, no se traduce que esta ciudad se transforme en un hub para esta compañía, independiente de que la alianza con LATAM permita conexiones inmediatas. Como ocurre con otras ciudades, la ciudad de Florida se convertirá en una ciudad foco o en un nuevo “gateaway”, según la denominación utilizada por las líneas aéreas estadounidenses donde poseen una cantidad importante de operaciones y servicios internacionales, pero sin ser un centro de conexiones como ocurre con Atlanta, Detroit o Nueva York (JFK). En octubre 2019, Ed Bastian, CEO de Delta, había anticipado esta medida como parte de la generación de sinergias operacionales con LATAM, descartando el establecimiento de un nuevo hub.
“Con esta expansión, ahora estamos bien posicionados para proporcionar un servicio superior y una red conveniente para los clientes que se conectan entre nuestras aerolíneas, así como para los viajeros que van y vienen del sur de la Florida”, puntualiza Espósito.
Los horarios de los vuelos de Delta se ajustarán y programarán para maximizar la conectividad con las operaciones que tiene LATAM. Desde la compañía de Georgia destacan que las dos líneas aéreas están “convenientemente ubicadas” en Miami para permitir tiempos de conexión más rápidos, pese a que actualmente operan en zonas distintas. Mientras LATAM opera en el Concourse J, Delta lo hace desde el Concourse H.
Además de la coordinación de vuelos, ambas compañías aéreas aseguran que trabajan de cara a una transición fluida para sus clientes al establecer el acceso bilateral a sus salones VIP respectivos y beneficios mutuos de viajero frecuente durante el primer semestre de 2020. Desde el anuncio de los códigos compartidos en diciembre de 2019 entre Delta y las filiales de LATAM en el Perú, Colombia y Ecuador, respectivamente, se ha recibido las aprobaciones correspondientes por parte de las autoridades competentes en los Estados Unidos y Colombia, mientras se esperan los vistos buenos en Ecuador y el Perú, al igual que la publicación de la venta de dichos códigos compartidos, durante el primer semestre de 2020. Las filiales de LATAM en Brasil y Chile también proyectan establecer acuerdos de código compartido con Delta en 2020, sujeto a aprobación regulatoria.
7 comentarios:
Puede que la terminal de Delta sea más moderna, pero por lo que se comenta en las redes el Salón SkyClub es reguleque y no se compara con el de American. Pero por lo menos hay un Shake Shack así que 10/10
En MIA si bien Delta está en el Concourse H y LATAM en el J, es la misma terminal y están al lado, por lo que es absolutamente caminable. Mucho mejor que la situación actual en donde American está en el otro extremo de la "U" del aeropuerto
Si bien Delta llega a todos los hubs de LATAM desde Atlanta, y LATAM llega desde todos sus hubs a Miami y casi todos a NY (deberían ser ya todos), deberían también impulsar algún otro hub en la costa oeste. Tema aparte, perdiendo a IAG en Europa, se supone que se gana AF-KLM con Sky Team, alguna novedad al respecto?
Lo malo es que Delta no tiene vuelos a New York desde Miami que permitan conectar x ejemplo desde esa ciudad..o me equivoco?
Si tiene, a LGA y JFK. Si se perderian las conexiones que tiene AA desde Mia a Europa, salvo que esas sean luego operadas por AF/KL, como supongo que terminará siendo
Pero Latam ya había operado desde la terminal 4, varios años atrás...
@Andres 13:40
No hay ningún avance por integrar LATAM a SkyTeam por ahora. LATAM no tiene muchas intenciones de integrarse a la alianza (y aunque las tuviera, son procesos que son muy largos, por lo que AF/KL y el resto de la alianza no son un tema por ahora). Delta, de hecho, viene insinuando hace tiempo que su intención es salir de Skyteam y formar su propia alianza o derechamente no participar de ninguna, ya que eso le daría un poco más de libertad para establecer acuerdos de código compartido y eventualmente JBAs más extendidos sin limitarse a lo que permita una u otra alianza.
@Anonimo 15:20
Delta tiene un hub en Miami y tiene vuelos tanto a JFK como a LGA desde Miami
@Anonimo 19:21
Los vuelos Miami-Europa no son un punto que le interese mayormente a LA y no representan un porcentaje relevante de lo que se comercializa hoy. Ideal sería, para ese pequeño porcentaje, que eventualmente se establezcan acuerdos de código compartido con AF/KL (o, manteniendose fuera de alianza, incluso con LH), pero es algo menos prioritario considerando que el foco de LA hacia Europa es alimentar esos destinos desde sudamerica. Eventualmente Miami perdería un poco de fuerza para esas conexiones marketeadas por LA y se podrían mover a JFK, desde donde las podría operar DL, lo que sería más logico
@07:10
Efectivamente. Se operó muchisimo tiempo en la T4. La operacion en la T8 era una cosa más bien reciente. No me acuerdo bien de las fechas, pero el movimiento desde la T4 a la T8 fue alrededor de 2012-2013. Volver a la T4 no es tan terrible ni tan novedoso (y puede ser una de las terminales más recientemente modernizadas, pero recuerdo que era una de las más congestionadas tambien)
La terminal donde estaba operando LATAM en JFK, a mi modo de ver era un agrado, jamás había congestión de pasajeros, siendo que mayormente era operada por American, jamás tuve demoras al ingresar por control de pasaporte..creo que lo máximo que me demore fueron 25 minutos, para que decir si alguna vez me han interrogado x algo, creo que una vez la agente me pregunto por cuántos días venía, y fue todo por qué me salió algo en la foto que hizo que me enviaran a esa fila especial, siempre me han dicho Disfruté su estadía y timbrazo.
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