SKY asegura pasajes 50% más baratos al presentar una evolución de su modelo LCC

Por Ricardo J. Delpiano

Foto: Ricardo J. Delpiano

Como resultado directo de las mayores eficiencias operacionales y comerciales, los incrementos de capacidad y renovación de flota encaminados, SKY presenta su nueva estructura de pasajes que promete una reducción promedio de hasta 50% en el precio de los boletos aéreos base. A través de tres tipos de tarifas, la primera línea aérea de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) busca fortalecer su modelo de negocios sumando más pasajeros para crear una aviación verdaderamente masiva.

Desde la línea aérea, destacan el éxito alcanzado con la estrategia comercial que se refleja en los sólidos crecimientos obtenidos y en las positivas evaluaciones que entregan sus clientes. A su juicio, esta percepción constituye una base para seguir innovando en la fórmula, además de satisfacer las crecientes necesidades y expectativas de los pasajeros.

SKY bautiza este cambio como un “low cost 2.0” porque se trata de una evolución del modelo que venían explotando. A partir del 21 de noviembre, los pasajeros tienen tres tipos de tarifas denominadas Zero, Plus y Full, en la que cada una tiene una serie de servicios a modo de “combo” (o paquete asociado) o bien, el pasajero puede comprar cada servicio adicional según conveniencia o sumar productos post compra de pasajes según lo requiera.

“Avanzamos hacia un modelo low cost 2.0 porque queremos estar a la altura de la demanda y necesidades de nuestros clientes. Si bien todos viajan por motivos diferentes, la mayoría concuerda en que el atributo que más valoran son los precios de los pasajes”, señala Carmen Gloria Serrat, directora comercial de SKY.

El cambio elimina la tarifa “Light” para reemplazarla por la “Zero” o tarifa básica que incluye un (1) asiento aleatorio y un (1) bolso de mano de 35 x 25 x 45 cm., única pieza gratuita permitida en cabina. El equipaje de mano más grande que una mochila o cartera incluye un cobro adicional. Independiente de lo anterior, el pasajero puede adquirir cualquier servicio previo pago extra desde el momento de la reserva.

Como segunda categoría, se presenta la tarifa “Plus” que considera un bolso de mano, un equipaje de mano, un equipaje en bodega de 23 Kg. y un (1) asiento estándar. En tercer lugar, esta la categoría “Full” correspondiente al precio más alto y con mayor cantidad de servicios incluidos. En esta última clase tarifaria, se incluye un bolso de mano, un (1) equipaje de mano, dos (2) equipajes en bodega de 23 Kg. cada uno, un (1) asiento preferente, Star Pass y la posibilidad de cambiar el nombre del pasajero y fecha de vuelo.

Con el fin de generar sostenibilidad a su modelo de negocios, SKY apuesta por la generación de un transporte aéreo de masas, superior al conseguido en los últimos años, y necesario para atender los crecimientos de capacidad que proyecta con la incorporación de 21 Airbus A320neo hasta el primer semestre de 2021. Por la mayor cantidad de asientos por vuelo (21% más en comparación con los A319 actuales) y número de aeronaves que están inicialmente previstas, se estima un crecimiento de 80% en la oferta para los próximos tres años.

“Queremos buscar mayor cantidad de pasajeros volando y para eso, vamos a estimular el mercado con precios más baratos. Nuestro negocio se rentabiliza a través del volumen de pasajeros que se consigue. Parte de esta estrategia se consigue con renovar nuestros aviones por unos más eficientes que sean más baratos de operar y poder traspasar eso a precios”, dice Serrat al presentar las nuevas clases tarifarias.

La nueva estructura tarifaria considera en promedio reducciones de entre 30% y hasta 50% en los precios de los pasajeros aéreos en sus tarifas más bajas. No obstante, se pueden dar reducciones más significativas como ocurre en algunas rutas de Chile, como Santiago – Concepción que con el nuevo modelo ve un descuento por tramo de hasta 82%, Santiago – La Serena con descuentos de 79% o Santiago – Antofagasta con disminución hasta 61%, todas en comparación con los precios base actuales (correspondientes a la tarifa “Light”). Las rutas internacionales también se verán beneficiadas. Por ejemplo, un boleto Santiago – Lima considera con el nuevo modelo un descuento de 33% y en el caso de Santiago – Buenos Aires de hasta 63%.

Cuando en octubre presenta su primer A320neo, anticipa que los precios de sus pasajes tendrán una reducción como resultado de las mayores eficiencias operacionales que se consiguen. Al respecto, Serrat comenta que este cambio en la estructura de los precios “es una buena forma de capitalizar y traspasar todos los ejercicios que hemos hecho antes, más la nueva flota”. En ese sentido, no duda en sentenciar que como compañía “estamos traspasando todo lo que es eficiencia a nuestros clientes”.

La nueva estructura tarifaria se entiende como una profundización del modelo de negocios desarrollado hasta la fecha, ya que incorpora una nueva categoría a su estructura de precios con la que busca realizar una mayor segmentación de su pasaje. Mediante esta vía, SKY apuesta por realizar un mayor uso de los servicios adicionales y en ese contexto, espera un incremento en los ingresos por esta vía.

La entrada del modelo LCC al mercado aéreo chileno ha significado un nuevo punto de inflexión en la aviación chilena. El cambio de SKY, sumado a la respuesta de LATAM y el ingreso de JetSMART, más la nueva estructura de precios que presenta la aerolínea que encabeza Holger Paulmann, forman parte de las nuevas “olas democratizadoras” del transporte aéreo que se manifiesta en las altas tasas de crecimiento de pasajeros que el país exhibe. Según datos de la industria, los pasajeros chilenos volaban 2,8 veces al año en 2017, cifra que en 2018 ha aumentado a 3,8 como resultado directo de la estimulación de la demanda.