Ex Socio de Sky Airline adquiere Regional Paraguay y traslada la firma a Santiago

Por Ricardo J. Delpiano

Luego del diferendo que mantenía con el dueño Sky Airline, Jürgen Paulmann, sobre la participación en el capital de la segunda compañía aérea chilena, el empresario Fernando Uauy ha adquirido el 70 % de la nueva aerolínea paraguaya Regional Paraguay, la que espera relanzar en los próximos meses con un modelo distinto de negocios al planificado por sus antiguos controladores.

De acuerdo a lo detallado por el Diario Financiero, Uauy suscribió un acuerdo con el empresario Fernando Sáenz relacionado con el área forestal para adquirir el 70% de Regional Paraguaya, proporcionándole a esta última una inyección de al menos US$ 6 millones, según detalla el Diario Financiero. Este aumento del capital permitirá a la nueva empresa paraguaya consolidar la flota que actualmente está conformada por tres aviones Boeing 737-200Adv.

Uno de los tres Boeing 737-200Adv. de Regional Paraguaya luciendo "el nuevo livery" de la compañía y por la cual Gulf Air está estudiando entablar acciones legales por reproducción y uso de su imagen corporativa. Foto: Alejandro Dávalos Sotomayor.

Según Uauy el nuevo plan de negocios que se prevé para Regional Paraguaya es hacer de la aerolínea una empresa chárter a través de la utilización de los aviones desde distintos países de la región teniendo como base operativa Asunción, ciudad que por su ubicación geográfica permite a la empresa alcanzar la mayor cantidad de ciudades del cono sur americano con su actual flota, gracias a que todas se encuentran a un radio promedio de dos horas de vuelo desde la capital paraguaya. Sin embargo, pese a que la compañía tendrá como centro de operaciones Paraguay, Uauy trasladará a Santiago de Chile la sede administrativa de la aerolínea, lo que puede responder a la mejor situación de los mercados y las instituciones de nuestro país en comparación con Paraguay, más aún cuando las autoridades aéreas de ese país han estado sufriendo duros cuestionamientos acerca de la administración y gestión aeronáutica del país del Chaco.

Inicialmente el plan de negocios de la nueva Regional Paraguaya se enfocará netamente en lo que es el negocio chárter, el cual considerando la situación actual del transporte mundial y el escaso volumen de tráfico paraguayo resultaría menos riesgoso para iniciar la operación a diferencia de lo que ocurriría con una operación regular. Paralelamente el plan de negocios sería sustentado operativamente a través de la peruana Aeroinversiones, firma de mantenimiento basada en Lima y que también es controlada por Uauy. “Podemos centralizar la compra de repuestos, el mantenimiento y la compra de combustible, porque no tiene sentido duplicar las funciones”, aclaró Fernando Uauy al Diario Financiero.

Pese al nuevo giro de la aerolínea, Regional Paraguaya enfrenta una situación compleja, pues debe obtener la certificación de operación (ATO), la cual fue suspendida recientemente por problemas internos de la aeronáutica paraguaya, además de un posible demanda que podría interponer desde Bahrain, Gulf Air, por uso indebido y reproducción de la imagen corporativa de la aerolínea basada en Al Manama, pues hace algunas semanas Regional Paraguay lanzó su “nuevo livery” utilizando como base el diseño y colores de Gulf Air, cambiándole sólo los títulos.

A lo anterior, el despegue de Regional Paraguaya también se verá condicionado por los otros proyectos aéreos que están en marcha en Paraguay y que permitirían dar un dinamismo a ese mercado, a pesar de los cuestionamientos que existen sobre si el volumen de tráfico va ser suficiente para sostener a cuatro operadores.

Luego de adoptar los Cielos Abiertos como política aeronáutica, varias aerolíneas han mostrado su interés por iniciar operaciones, estableciendo filiales o bases operativas, que de concretarse pondrán fin al dominio de TAM en ese país. Entre los proyectos están los de AeroSur Paraguay, de propiedad del boliviano Humberto Roca y el establecimiento de la base de Asunción de la uruguaya Pluna. Respecto a la primera, AeroSur Paraguay ya cuenta con un Boeing 737-200 con el cual pretenden operar la ruta Asunción-Santa Cruz inicialmente, mientras que Pluna está afinando detalles para establecer la paraguaya, la cual se verá sustentada con el aumento de frecuencias desde Montevideo y el inicio de la ruta Asunción-Santiago la que será operada con los modernos CRJ900NG.

LAN Airlines vuelve a volar diario a Sydney

Por Ricardo J. Delpiano

Tras una reducción temporal de sus frecuencias a Australia y Nueva Zelanda, LAN Airlines reinició el pasado viernes 10 de julio sus vuelos diarios entre Santiago y Sydney, ofreciendo el más amplio y directo enlace entre Oceanía y Sudamérica.

El motivo de la reducción de las frecuencias a sólo seis vuelos semanales respondió el inicio de los trabajos de reconfiguración de cabina de los cinco Airbus A340, última etapa del programa retrofit de la flota LAN, los que se extendieron por aproximadamente seis meses desde mediados de octubre pasado hasta fines de abril. Estos trabajos fueron realizados mayoritariamente en las instalaciones de Lufthansa Technik en Dublín, a razón de un avión por mes y medio, lo que obligó a la compañía a reducir su oferta en las rutas a Australia y a Los Ángeles, quedando esta última cubierta con aviones Boeing 767-300ER, permitiendo además ajustar la capacidad ante la caída de los factores de ocupación producto de la crisis internacional de la industria.

LAN ha retomado sus vuelos diarios a Auckland y Sydney con aviones A340, los cuales cuentan con las nuevas clases Premium Business y nueva Clase Turista. Para conmemorar sus 80 años ha puesto un sticker conmemorativo "80 years" en algunos de sus aviones, como es el caso del CC-CQA de la fotografía. Foto: Diego Moya.

Al igual que el resto de la flota de largo alcance, LAN ofrece en sus A340 una configuración bi-clase con 42 asientos en Premium Business y 218 en la nueva Clase Turista. En la nueva Premium Business de LAN, los asientos son del tipo full flat (reclinación 180º) y ligeramente más anchos que las plazas ofrecidas en los Boeing 767, lo cual permite un descanso en una posición totalmente horizontal y con mayor comodidad gracias a esta ligera amplitud, aspectos que son valorados en las rutas de más largo alcance. Cada uno de los asientos de la Premium Business cuentan con paneles divisorios que otorgan una mayor privacidad y tranquilidad, además de accesorios como plumones, mullidas almohadas y suaves cobertores de materiales livianos. Todo está pensado para brindar tanto a los pasajeros de negocios, como aquellos más cómodos, algo que todo pasajero busca cuando viaja en avión: comodidad, el cuidado de su descanso y un excelente servicio. A bordo, el catering está estructurado con menús basados en una exclusiva selección de productos nobles de temporada, característicos de esta región del mundo y que son elaborados por un destacado panel de chefs internacionales. Las refinadas preparaciones se acompañan de la mejor carta de vinos y con una tripulación preparada y dispuesta a orientar la elección de los pasajeros.

Por su parte, la nueva Clase Turista cuenta con nuevos asientos, con mayor reclinación y más comodidad, donde cada plaza cuenta con pantallas individuales de 8.9 pulgadas, alta resolución y formato "cine".

Tanto en Premium Business como en la nueva Clase Turista, LAN Airlines ofrece un sistema de entretenimiento de última generación que ubica a la compañía entre las aerolíneas con mayor variedad de programación del mundo, lo cual ha sido ratificado por los numerosos premios que la empresa ha recibido. En sus pantallas individuales se pueden disfrutar de 44 películas mensuales, 95 canales de series, 550 CD y 14 juegos, dos de ellos con la modalidad multiplayer que permite jugar con otros pasajeros del avión. Los pasajeros que vuelan por LAN pueden escoger la programación a través del sistema AVOD (audio and video on demand), que permite avanzar, retroceder o detener la película seleccionada en el momento en que se desee. Junto con esto se ofrece en cada asiento un conector para laptops lo que permite que cada pasajero pueda trabajar o distraerse con su propio computador, aprovechando el tiempo de viaje de la mejor manera.

Todo esto en su conjunto permite crear un ambiente apropiado en cuanto a servicio al pasajero, mejorando de esta forma la experiencia de volar.

Con los cinco A340-300 operativos, LAN Airlines ha comenzado a recuperar parte de los servicios, en función de la evolución de la demanda. Así por ejemplo desde algunas semanas la compañía ha vuelto a ofrecer sus vuelos a Los Ángeles vía Lima con una operación mixta de Boeing 767-300ER y Airbus A340. Por su parte la ruta a Sydney ha sido retomada con vuelos diarios, permitiendo satisfacer la alta demanda de tráfico existente entre Chile, Argentina y Brasil con Australia y Nueva Zelandia, especialmente por viajeros de negocios. Este servicio es además complementado con la oferta de tres vuelos semanales de Qantas Airways entre Sydney y Buenos Aires operado en codeshare con LAN Argentina.

En ese sentido la compañía ha incrementado sus frecuencias a distintas ciudades del cono sur ofreciendo la más amplia red de vuelos desde sus Hubs en Santiago, Buenos Aires y Lima.

Al celebrar sus 80 años LAN Airlines continúa incrementando sus servicios a través de la creación de la más amplia red de vuelos en 65 ciudades de Latinoamérica, Estados Unidos, Canadá, Europa y Oceanía, oferta que se incrementa con otros 63 destinos adicionales atendidos con mediante acuerdos con compañías asociadas. Las aerolínea de la alianza LAN, operan una moderna flota conformada por 15 Airbus A318, 20 A319, 18 A320, 5 A340-300, 26 Boeing 767-300ER, 9 B767-300F y 2 Boeing 777F. En su octogésimo aniversario, LAN Airlines ha modificado ligeramente su livery, colocando en algunos de sus aviones (1 A340 y B767-300ER) un sticker conmemorativo a los 80 años de operación ininterrumpida de la compañía.

PAL Principal Airlines elige a Amadeus

Por Ricardo J. Delpiano

PAL Principal Airlines la más reciente empresa aérea chilena que el pasado 18 de junio comenzó a unir Santiago con Antofagasta e Iquique con dos vuelos diarios ha firmado un acuerdo con Amadeus, empresa reconocida mundialmente en servicios de tecnología, distribución, compra y venta de pasajes y paquetes turísticos, para la comercialización de las tarifas y vuelos de PAL.

PAL Principal Airlines ha contratato a Amadeus para la distribución y comercialización de vuelos, permitiendo que agencias de todo Chile y el mundo puedan ofrecer pasajes en la aerolínea. Gracias a este acuerdo PAL Principal Airlines podrá incrementar el número de pasajeros reforzando su operación. Foto: PAL Principal Airlines.

El acuerdo firmado permite también que desde hoy las agencias de viaje de todo Chile así como aquellas que trabajen con Amadeus tengan acceso a la distribución de pasajes de PAL, medida que permitirá a la aerolínea continuar con su posicionamiento en el mercado e incrementar el número de pasajeros transportados, permitiendo de esta forma afianzar las operaciones regulares de la empresa, las cuales por ahora sólo se limitan hacia el Norte Grande, aunque la empresa ya ha dado señales de expansión a otras ciudades, como Calama o Córdoba en Argentina.

El acuerdo también incluye los vuelos contratados (charter) de PAL, segmento fuerte de la aerolínea y con el cual inició sus operaciones en nuestro país en el verano 2007, con un rápido éxito.

Junto con los avances señalados, gracias al acuerdo con Amadeus, PAL Principal Airlines y permitirá ofrecer en un futuro cercano e-tickets, lo que también será extensivo a las agencias de viaje. Gracias a Amadeus PAL Principal Airlines accede a una red mundial de agencias y tour operadores, permitiendo incrementar significativamente el negocio de pasajeros de los vuelos regulares como los chárter, consolidando la expansión.

En ese sentido, ha trascendido que la compañía planea para los próximos días la incorporación de un tercer Boeing 737-200Adv el cual se unirá a los otros dos aviones del mismo modelo que actualmente en servicio, permitiendo reforzar la operación en su conjunto, especialmente durante la temporada alta, que es cuando los chárter se incrementan.

Actualmente PAL Principal Airlines vuela de lunes a viernes desde Santiago a Antofagasta e Iquique con dos frecuencias al día, una de mañana y otra en la tarde para ambos sentidos, ofreciéndole al pasajero distintas opciones de viaje, incluyendo la posibilidad de ir y volver durante el día, atendidos todos con aviones Boeing 737-200Adv con capacidad para 124 pasajeros. Según sus directivos, PAL Principal Airlines combina las experiencias adquiridas años atrás con Nacional con los éxitos reciente como aerolínea chárter, a través de los cuales buscarán proyectar un modelo de negocios sustentable, haciendo que PAL se posicione a través del tiempo como un tercer actor en el mercado doméstico chileno.

LAN Airlines reporta estadísticas operacionales junio 2009

Por Ricardo J. Delpiano

LAN Airlines una de las tres principales compañías aéreas de la región, dio a conocer los resultados operacionales correspondientes al mes de junio 2009, así como los acumulados durante el primer semestre 2009.

De acuerdo a las últimas cifras entregadas por la compañías, las aerolíneas de la alianza LAN han logrado incrementar levemente los factores de ocupación, gracias a la aplicación de políticas innovadoras y de extensión de ofertas para plazas disponibles. Foto: Alejandro Ruiz.

A nivel general durante el mes de junio el tráfico de pasajeros medido en términos de pasajeros-kilómetro se incrementó en un 9,3%, crecimiento que fue acompañado de un aumento en la capacidad ofrecida en 9,1% en comparación con el mismo periodo anterior. En lo que va del año, el RPK de LAN tuvo una variación positiva de 11%, lo que equivale US$14.249 millones registrados por dicho concepto en comparación con los US$12.836 registrados en los seis primeros meses del 2008. A diferencia de los meses anteriores, el factor de ocupación continuó teniendo un crecimiento positivo, que aunque leve contrarresta en parte la tendencia a la baja de últimos meses del 2008 y los primeros del presente año. Así, en junio el factor de ocupación aumentó 0,1 puntos porcentuales a 72,0%, en comparación con los 71,8% de junio 2008.

En relación al tráfico internacional de pasajeros, este representó aproximadamente un 71% del total del tráfico de pasajeros de la compañía. En términos de RPK (pasajeros-kilómetro) tráfico internacional de pasajeros aumentó 3,7% en comparación con el mes de junio de 2008, mientras que la capacidad aumentó 1,6%. En cuanto a los factores de ocupación de las aerolíneas de la alianza LAN en rutas internacionales, éste aumentó 1,5 puntos porcentuales a 73,3%. En rutas internacionales, el factor de ocupación promedio del primer semestre fue de 75,9%, en comparación al 76,3% del mismo periodo 2008, representando una baja del 0,4 puntos porcentuales.

El incremento en la capacidad en rutas internacionales resultó como consecuencia de una mayor disponibilidad de aeronaves en comparación al mismo período del 2008, a pesar de que durante el pasado mes la compañía no incorporó ningún avión adicional, sumado al aumento en las operaciones a algunas ciudades de la región, como también a Europa y Estados Unidos. Hay que recordar que durante el pasado mes de junio, LAN abrió nuevas frecuencias a varios destinos de Sudamérica y a Europa, entre ellos un vuelo diario entre Lima y Madrid. El incremento de las operaciones en ciertas rutas minimiza el impacto negativo de la baja del tráfico de otras, como México país que ha visto drásticamente reducido el número de viajeros producto de la gripe humana AH1N1.

En rutas de cabotaje, los resultados de movimiento de pasajeros también fueron positivos pese a la crisis por la cual atraviesa el sector. En dicho segmento, el tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú y Ecuador, medido en pasajeros-kilómetro, aumentó 25,9% mientras que la capacidad creció en un 31,2%. A nivel acumulado en rutas domésticas se registró un aumento del RPK en 31% con US$4.270 millones en el 2009, en comparación con los US$3.270 millones del mismo periodo 2008. Como consecuencia, el factor de ocupación disminuyó 2,9 puntos porcentuales a 68,8%, en comparación con los 71,7% de junio 2008. En términos acumulados también se registra una leve baja de -1,1 puntos porcentuales registrando un promedio de los factores de ocupación de 73,6% en comparación con los 74,7%.

El leve incremento de los factores de ocupación responde al incremento de ofertas de las plazas disponibles, a través de la extensión de tarifas promocionales o el lanzamiento de nuevas, y que apuntan a incrementar el número de viajeros y lograr llenar los aviones. De acuerdo a esta tendencia es predecible que las aerolíneas durante el presente año puedan registrar menores ingresos a lo esperado, situación que no es aplicable de igual forma para cada operador.

En carga aérea, LAN registró un decrecimiento de 16,2%, con US$ 196,1 millones en junio 2009 en comparación con los US$ 233,9 millones de junio 2008. Lo anterior se produce como consecuencia de la desaceleración de las economías globales, especialmente en lo que se refiere a los mercados de exportación e importancia de América Latina. Producto de lo anterior, la demanda en carga registró un descenso de 9,4% debido a que el presente año la compañía no recurrió al arriendo de aviones (B747 cargueros pro ejemplo) en régimen wet lease, política que fue reemplazada con la incorporación de dos modernos Boeing 777F, los cuales ya operan en las rutas de más alta densidad de la compañía, así como también atendiendo operaciones puntuales como es el movimiento de flores que actualmente se realiza desde Colombia y Ecuador hacia mercados de Estados Unidos y Europa.

En las rutas de carga, los factores de ocupación se concentraron en junio en 66,3% en comparación con los 71,6% de junio 2008. En términos acumulados los factores de ocupación del segmento de carga se sitúa en 65,6%.

Finalmente en el mes de junio, las operaciones de LAN anotaron un nuevo logro con la obtención del certificado ISAGO de IATA por parte de LAN Argentina, empresa que además se convirtió en la primera línea aérea argentina en recibir este certificado en el país trasandino. La certificación ISAGO es otorgada por IATA y se refiere a asegurar el cumplimiento en altos niveles de la seguridad operacional en rampa. Para obtener la certificación, LAN Argentina cumplió con dos niveles de auditoría: el primero a nivel corporativo, con la auditoría de la documentación e implementación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional en las operaciones terrestres, mientras que la segunda auditoría se refiere a la implementación de los procesos en los aeropuertos en las áreas de operaciones de aeropuertos, carga, despacho, seguridad corporativa y operacional.

LAN Airlines es una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga. La compañía sirve alrededor de 65 destinos en el mundo a través de una extensa red que ofrece amplia conectividad dentro de la región uniendo, a su vez, Latinoamérica con Estados Unidos, Europa y el Pacífico Sur. A través de diversos acuerdos de códigos compartidos, LAN sirve adicionalmente otros 63 puntos internacionales. LAN Airlines y sus filiales lideran los mercados domésticos de Chile y Perú, además de tener una importante presencia en las rutas nacionales de Argentina y de haber iniciado recientemente su operación doméstica en el Ecuador.

Actualmente LAN Airlines opera 84 aviones de pasajeros y mientras que LAN Cargo y sus compañías asociadas operan 11 aeronaves de carga. La alianza LAN, posee una de las flotas más modernas del mundo y recientemente culminó su proceso de renovación de aviones de corto alcance con nuevos Airbus familia A320, lo que ha significado mayor eficiencia y una significativa reducción de las emisiones de CO2, reflejando así su importante compromiso con la protección del medio ambiente.

DGAC: Nueva política de asignación de matrículas para aeronaves

Por Ricardo J. Delpiano

La Dirección General de Aeronáutica Civil en virtud del incremento del parque de aeronaves civiles en el país ha lanzado una nueva política de asignación matrículas para aeronaves, la cual comenzó a regir desde el primer día de Julio. Desde ese día, la Autoridad Aeronáutica del país comenzará a asignar matrículas únicas y definitivas a aquellos aviones que se inscriben en el Registro Nacional de Aeronaves.

Desde el 1 de julio ha entrado en vigencia la nueva política de asignación de matrículas para aeronaves registradas en Chile, estableciéndose el concepto de registro único y permanente de aeronaves. Foto: Alejandro Ruiz.

Hasta la fecha y de acuerdo con la normativa internacional de identificación de aeronaves civiles, las matrículas de los aviones que se inscribían en Chile se conformaban por el designador internacional del país (CC- en este caso), seguido de tres letras que terminan de conforman la matrícula, siguiéndose el criterio de que la primera de ellas identifica el uso que tendrá la aeronave, sea privada, comercial o estatal. Dentro de esa lógica una aeronave CC-C correspondería a la categoría comercial, como es el caso de los aviones de línea aérea, CC-P si es privada, CC-K si pertenece a un club aéreo, o CC-D si pertenece a una aeronave de entidad estatal, como es el caso de los aviones de la Dirección de Aeronáutica, por mencionar un ejemplo.

De acuerdo con la nueva política de la Institución, el procedimiento considera la identificación única y permanente, con una combinación de letras que pertenecerá a una misma aeronave desde su primera inscripción y hasta su cancelación definitiva, estableciéndose de esta forma un sistema de matrícula única y permanente, lo que permitirá facilitar las tareas de fiscalización de la institución de los aviones que operan en el país, además del seguimiento de sus actividad, lo que será beneficioso para los operadores aéreos como para todas aquellas personas o instituciones que deseen establecer un seguimiento de las flotas. Así el nuevo procedimiento de asignación de matrícula se realizará por estricto orden alfabético comenzando por la letra “A”.

Pese a la nueva regulación, no se alterará la clasificación del registro de acuerdo al uso del avión.

La nueva política de asignación no afectará a las aeronaves actualmente inscritas en el país, aunque si mantendrán las letras asignadas hasta la salida del sistema. Sin embargo una diferencia con el sistema anterior, es que las matrículas no se volverán a reasignar con a otros aparatos, como ocurría hasta el 30 de junio pasado.

LAN Peru celebra su décimo aniversario

Por Ricardo J. Delpiano

En medio de un proceso de expansión a gran escala, asociado al objetivo general de LAN de seguir ofreciendo la más amplia red y alternativas de viaje a todos los pasajeros y agentes de carga, LAN Perú celebró su décimo aniversario, el cual fue conmemorado por un coctel al cual asistieron directivos los principales directivos de LAN, encabezados por Jorge Awad, Presidente del Directorio LAN Airlines, Enrique Cueto, CEO de LAN Airlines, Emilio Rodríguez Larraín, presidente de LAN Perú, y Jorge Vilchez, Gerente General de la filial peruana. A los directivos de LAN asistieron también el Ministro de Transporte de la República del Perú, Enrique Cornejo, el Alcalde del Callao, Félix Moreno, entre otras autoridades del Perú.

LAN Perú celebra su décimo aniversario en medio de un sólido proceso de expansión. Foto: Lázaro Bugosen/Jetphotos.net

La celebración del décimo año de operaciones de LAN Perú sin duda llega en el mejor momento de la aerolínea peruana, cuando en el 2008 la compañía transportó 4.3 millones de pasajeros en más de 110 despegues diarios en vuelos domésticos y 150 en vuelos internacionales, en los 14 destinos nacionales y 16 internacionales que la compañía atiende, los cuales se agregan a los 700 destinos que se ofrecen en conjunto con la alianza LAN y las aerolíneas socias de Oneworld, según detalló Jorge Vilchez durante el evento.

LAN Perú inició operaciones el 2 de julio de 1999 y desde entonces su historia ha sido sinónimo de crecimiento e integración del país andino, enlazando costa, sierra y selva, con vuelos diarios entre cada una de sus ciudades y desde Lima hacia distintos puntos de las Américas y Europa, convirtiéndose en la principal aerolínea del país. Esto se ha logrado con un compromiso serio y responsable por mejorar de manera constante la conectividad interior del país, a través de un modelo de negocio capaz de incrementar la demanda de pasajeros, permitiendo que más pasajeros, ya sea peruanos como extranjeros puedan acceder a más viajes en avión a un menor costo, permitiendo además generar un mayor dinamismo en la propia compañía, asegurándole un crecimiento sólido, constituyéndose de esta forma en un mecanismo real de desarrollo de la economía y sociedad del país, el cual se ha visto acompañado por el desarrollo económico sostenido que el Perú ha logrado en estos años, donde el 2008 fue la economía que más creció en la región con un 9,8%.

La presencia del Presidente del Perú Alan García a uno de los eventos de la compañía, constituye una fuerte señal de respaldo a las operaciones de LAN Perú. Foto: LAN Airlines.

El despertar económico del Perú, sumado a sus atractivos naturales, arqueológicos y gastronómicos, junto con crear nuevas oportunidades de negocios, abre también desafíos para sus medios de transporte, los cuales deben saber responder a las necesidades, constituyendo instrumentos únicos que permitan canalizar esos factores hacia un desarrollo íntegro del país. La geografía del Perú llama a la aviación ser el principal medio de comunicación del país, y en ese sentido LAN, a través de LAN Perú, ha sido capaz de responder a cada una de sus necesidades, a través de de un servicio de calidad y eficiencia, con los más altos estándares de seguridad. Todo esto, esta acompañado de una política país, que entremezcla los intereses de la Nación en materia de integración y promoción turística, con los intereses de la industria, lo cual ha sido reafirmado reciente con la presencia del Presidente del Perú, Alan García, al asistir a la recepción de los nuevos aviones de la filial peruana.

Hoy gracias a un sólido crecimiento LAN Perú concentra el 90% del mercado doméstico y un 46% del mercado internacional peruano, convirtiendo a Lima en el segundo HUB de la compañía y en una de las capitales con mayor alternativa de conexión de toda Sudamérica, superada sólo por Sao Paulo. En los últimos meses LAN ha incrementado su red doméstica, volando a 14 puntos dentro del Perú con al menos dos vuelos en cada sentido, además de comenzar a ofrecer vuelos intrarregionales, permitiendo viajes por el interior del Perú sin tener que pasar por Lima, siendo ejemplo de ello los vuelos que unen Cuzco con Arequipa, Juliaca, Tacna e Iquitos, los que también se piensan a aplicar en otros puntos del país. Además progresivamente se han agregado nuevos destinos como Cajamarca y Tumbes. En rutas internacionales, LAN Peru ya vuela desde Lima a Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo, La Paz, Santa Cruz, Guayaquil, Quito, Medellín, Bogotá, Cartagena, Caracas, México, Miami, Nueva York, Los Ángeles y Madrid.

Para garantizar esta amplia cobertura, LAN Peru dispone de una moderna flota compuesta por 17 Airbus A319, configurados para 144 pasajeros en clase única, y que gracias al concepto de cabina flexible permite ofrecer los productos Premium Economy. En rutas de largo alcance, LAN Peru opera al menos una decena de aviones Boeing 767-300ER, equipados con la más moderna tecnología y configurados en dos clases de servicios permitiendo ofrecer los reconocidos productos de Premium Business y Nueva Clase Turista.

En los próximos días la red de LAN Perú continuará creciendo, gracias a la apertura de nuevos destinos y un continuo incremento en las frecuencias en las ciudades donde ya opera. De manera inmediata, Córdoba será la nueva ruta de LAN Perú, prevista para el 5 de agosto con cinco frecuencias semanales, y que será operada en conjunto con LAN Argentina el resto de los días. Mientras que para lo que resta del año se espera la apertura de vuelos al Caribe, posiblemente Punta Cana, destino al cual LAN Peru ha realizado varios vuelos chárter, y el incremento de operaciones a Colombia. En rutas domésticas se continuará con la política de la empresa a través del modelo LASER, aumentando la oferta según las necesidades del mercado. Cuzco verá incrementado sus vuelos a 13 frecuencias diarias, donde la novedad estará en realizar vuelos nocturnos, gracias a la implementación de los procedimientos RNAV/RNP en ese aeropuerto y para el cual las tripulaciones de LAN ya se encuentran entrenadas. Considerando que Cuzco es el la principal ciudad turística del país, LAN ha llegado a operar hasta 18 vuelos diarios en dicho tramo.

Al aumento de servicios aéreos y el incremento de flota, la inversión en LAN Perú se manifestará también en la creación de una moderna sede corporativa, similar a la que LAN posee en Santiago y Buenos Aires de 15 mil metros cuadrados, la cual estará ubicada en el aeropuerto Jorge Chávez. El edificio tendrá nueve pisos y será inaugurada en el 2011. Además informalmente ha trascendido la posibilidad de ocupar alguna de las instalaciones disponibles del aeropuerto limeño para establecer un hangar de mantenimiento en línea a flota de las aerolíneas LAN que operan en Lima.

En sus 80 años de existencia y en el mes el Perú conmemora un nuevo Aniversario Patrio, LAN celebra los diez años de operaciones en ese país, apostando por su crecimiento a través de un servicio eficiente, innovador, seguro y de alta calidad, característico de todos los servicios que LAN ofrece a sus clientes. Gracias al profesionalismo de su gente, LAN Peru ha sido capaz de trasmitir en cada operación, el encanto y las maravillas de un país y su gente, constituyéndose en algo más que una aerolínea.

Aviones de LAN en una noche normal en Lima, reflejan el intenso movimiento del HUB peruano. Foto: SSC Forum.

PAL Principal Airlines mira a Córdoba y planea sumar un tercer avión

Por Ricardo J. Delpiano

A tan sólo dos semanas de haber iniciado operaciones regulares hacia el Norte de Chile, PAL Principal Airlines se encuentra estudiando otras alternativas con el objetivo de incrementar operaciones y flujo de pasajeros que permitan al más reciente operador chileno consolidarse en el mercado.

En ese sentido, la compañía ha iniciado gestiones correspondientes ante la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial con el objetivo de iniciar servicios aéreos entre Santiago y Córdoba, constituyendo su tercer destino regular, aprovechando el incremento del flujo de pasajeros que ha experimentado la ruta en el último tiempo. La estrategia de la compañía apuntará además, a ofrecer conexiones inmediatas con el vuelo hacia el norte del país. Confiados en el potencial turístico del norte de Chile y el incremento de viajeros desde Córdoba, PAL Principal Airlines ha iniciado estudios operacionales con miras a establecer en un futuro cercano un enlace directo con Córdoba desde el Norte Grande, probablemente Iquique, aunque no se descartan posibles vuelos chárter entre ambos puntos.

Con el fin de incrementar sus operaciones, PAL Principal Airlines está estudiando nuevas alternativas, entre las cuales se mencionan vuelos a Córdoba. Asimismo la empresa planea incorporar un tercer avión a su flota. Foto: Diego Zuñiga.

Según el portal Aviación News de Argentina, el pasado viernes 26 de junio quedó inscrita en la Inspección General de Justicia de ese país la representación en Argentina de Aerolínea Principal Chile S.A., nombre legal de la aerolínea.

Considerando el futuro incremento de operaciones, tanto regular como chárter, PAL Principal Airlines está considerando incorporar un tercer avión a su flota. De acuerdo a lo trascendido, se trataría de un Boeing 737-200Adv (CC-CRP, ex LAN), similar a los otros dos aviones que la empresa utiliza. Si bien todavía no está precisada la fecha exacta de la incorporación de este ejemplar, un tercer avión permitirá incrementar las operaciones de la compañía sin afectar la operación regular, persiguiendo el objetivo señalado por sus ejecutivos de garantizar la regularidad de sus servicios, especialmente en lo referente a la puntualidad, aspecto por el cual PAL Principal Airlines buscará diferenciarse del resto de los operadores.

En estas dos semanas de operación, la llegada de PAL Principal Airlines al mercado doméstico ha sido valorada positivamente por los pasajeros, ya que constituye una nueva alternativa de viaje para los principales destinos del norte del país. En los últimos días, la compañía ha iniciado una campaña de publicidad con el objetivo de dar a conocer y posicionar el nombre de la aerolínea en el mercado nacional, lo que ha favorecido en el incremento del flujo de pasajeros transportados por PAL en las rutas donde opera. De igual manera, en carga aérea, gracias a la firma Cargowise los aviones de PAL Principal Airlines han permitido optimizar el uso de los aviones, entregando un panorama favorable para los próximos meses, especialmente si se considera que durante el segundo semestre tanto el tráfico de pasajeros como el de carga deberían a comenzar a reactivarse según los últimos pronósticos del mercado aerocomercial.

PAL Principal Airlines es la más reciente empresa aerocomercial en Chile que desde el pasado 18 de junio cubre diariamente la ruta Santiago-Antofagasta-Iquique con dos frecuencia de lunes a viernes y una los fines de semana. Si bien la compañía ha iniciado recientemente vuelos regulares, Principal tiene experiencia acumulada, pues desde el verano 2007 ha realizado exitosamente vuelos chárter ha distintos puntos de Latinoamérica y el Caribe, experiencia que se incrementa si consideramos las operaciones de la antigua National Airlines, que fuera propiedad de la familia Musiet, mismos dueños de PAL.

ABSA Cargo lanza ruta a Argentina con Boeing 777F

Por Ricardo J. Delpiano

ABSA Cargo, la principal transportista de carga de Brasil y filial del Grupo LAN, ha incremento en el último tiempo sus servicios aéreos desde y hacia Brasil ofreciendo más opciones a sus clientes.

A la extensa red que ABSA ofrece a nivel doméstico e internacional, la cual es operada en conjunto con el resto de las aerolíneas LAN se ha agregado nuevos vuelos directos para Argentina en la ruta Viracopos –Buenos Aires Ezeiza-Santiago, previendo incrementar las frecuencias en dicho tramo durante el segundo semestre.

Desde junio ABSA Cargo ha iniciados vuelos a Argentina, con operaciones a Buenos Aires y la realización de chárters a Córdoba. Para incrementar su oferta, ABSA está utilizando Boeing 777F de LAN Cargo. Foto: Carlos Valle.

Si bien la mencionada ruta ya forma parte de la red de carga de LAN, la novedad para la presente temporada es que ABSA Cargo ha comenzado a utilizar los nuevos Boeing 777F de LAN Cargo, operados por esta última, permitiendo ofrecer un aumentar un incremento significativo en la capacidad. En virtud de lo anterior el CEO de ABSA Pablo Navarrete se refirió a los nuevos vuelos hacia Argentina, señalando que “con esta nueva ruta estamos ofreciendo al mercado un nuevo destino con una aeronave capaz de transportar 106 toneladas, y al mismo tiempo, duplicamos la oferta hacia Santiago, actualmente operada por nuestros Boeing 767-300F, los cuales poseen capacidad para 57 toneladas”. La utilización de los Boeing 777F se realizará de una manera similar a la que LAN utilizará en las operaciones de LANCO durante los meses de julio y agosto.

Las expectativas para la compañía son positivas pues se está operando a máxima carga. El enfoque de esta nueva ruta está en el transporte de alto valor, como son equipos electrónicos, partes de automóviles, zapatería, entre otros. En esa línea, durante las pasadas semanas, ABSA Cargo realizó una serie de vuelos chárter a Córdoba.

En plena expansión de sus operaciones, ABSA Cargo apuesta por esta nueva ruta operando con un avión capaz de cubrir rutas de hasta 11 horas vuelo, lo cual puede contribuir al desarrollo de la empresa y del sector, asegurando una mayor diversidad de la red y más soporte para sus clientes. Gracias a la alianza con el resto de las aerolínea cargueras, la cual está integrada por LAN Cargo, MAS Air de México y LANCO de Colombia, ABSA ofrece una amplia malla de rutas del mercado, cubriendo los principales destinos en América, Europa y África, con el soporte y calidad conocida del Grupo LAN.

PDI de Chile investiga quiebra de Air Comet Chile por suspuesto fraude

Por Ricardo J. Delpiano

A la suma de otras empresas al proceso de quiebra de la extinta Air Comet Chile, entre las cuales está Turismo Cocha y Telefónica, por 7 millones de dólares, en el día de ayer trascendió que la Policía de Investigaciones de de Chile (PDI) a través de la Brigada de Lavado de Activos (BRILAC) se sumaron a las investigaciones contra la empresa, por considerar que existen antecedentes de que los ejecutivos de la firma habrían realizado gestiones para preparar la quiebra de la empresa, las cuales no entran dentro de un proceso normal de la Ley de Quiebras.

Dicha denuncia fue realizada en los pasados meses, por un grupo de trabajadores, representados por el abogado Ciro Colombara, los cuales han llevado la lucha contra el Grupo Marsans para conseguir el pago de sus sueldos y prestaciones adeudadas. Las acciones realizadas se suman a las dos causas que el holding español enfrenta en la Argentina por el caso de Aerolíneas Argentinas, siendo únicas en la región.

Tripulantes de cabina de la desaparecida Air Comet Chile posando con Enrique Meliá durante el apogeo de la empresa en Septiembre 2007. Hoy los trabajadores de la empresa, son los que han encabezado la lucha contra Marsans para conseguir el pago de los montos adeudados. Foto: Alejandro Ruiz.

De acuerdo a lo mencionado en el reportaje de Natalia Saavedra en el Diario Financiero, durante la investigación ya se han citado a varios ejecutivos de la desaparecida firma, especialmente ejecutivos chilenos, luego de que los españoles abandonaran la empresa durante el segundo semestre del 2008. Según el Diario Financiero, Rafael Santibañez, ex gerente de finanzas de Air Comet Chile, fue citada a declarar ante la BRILAC por el proceso de cierre de la empresa.

Como se indicó en su oportunidad, la incorporación de la Policía de Investigaciones al proceso de Air Comet Chile, responde a que se han conocido antecedentes que hacen sospechas de un fraude en el proceso de quiebra de Air Comet Chile, que en caso de comprobarse podría derivar a otras instancias de carácter penal, teniendo ésta alcances internacionales. En ese sentido, la BRILAC estableció un plazo de 90 días para recabar la informar correspondiente y remitirlas al fiscal a cargo, Gonzalo de la Cerda, resultados que deberían ser conocidos públicamente.

Actualmente los pasivos de la empresa, ascenderían a US$ 37 millones, según lo que habría transcendido en la última junta de acreedores, la cual ha demorado sus resultados por los procesos que están llevando a cabo.

Los casos de Aerolíneas Argentinas y Air Comet Chile han sentado precedentes acerca de la forma de operar del Grupo Marsans especialmente en lo que guarda relación con sus empresas aeronáuticas. Durante el mes de mayo pasado, los trabajadores españoles de Air Comet reclamaban sus sueldos impagos desde el mes de enero, los cuales obligaron en cierta medida a los directivos a reconocer “una situación financiera compleja” del Grupo, la cual comenzó a darse a conocer muy lentamente tras la salida de Marsans de Aerolíneas Argentinas, aunque desde España han precisado que la situación responde a la crisis internacional mundial.

LANCO incrementa operaciones

Por Ricardo J. Delpiano

A pocos meses de haber iniciado operaciones, LANCO, la nueva filial de carga del Grupo LAN ha incrementado significativamente sus operaciones. Desde que comenzó a volar a finales de marzo pasado en las rutas desde Miami a Bogotá y Medellín, LANCO ha ido sumando nuevos destinos a su red, en conjunto con el resto de las operaciones que LAN Cargo realiza en Sudamérica.

A la fecha, además de las ciudades colombianas, LANCO ya se encuentra operando en ciudades como Manaos, Sao Paulo, Lima, Santiago y Buenos Aires, de acuerdo a las rutas solicitadas en su oportunidad por la aerolínea.

En los primeros de operación LANCO, la filial colombiana de carga del Grupo LAN, ha incrementado su oferta hacia varios puntos de Latinoamérica. En la presente temporada se dedicará al transporte de flores desde Ecuador y Colombia hacia los mercados de Europa. Foto: Claudio Luna/Jetphotos.net

Durante los próximos meses LANCO, continuará incrementando su cuota de mercado, gracias al aumento significativo de sus operaciones, aprovechando la temporada de exportación de flores que se realiza desde Ecuador y Colombia hacia Europa, lo que marcará el inicio de operaciones de la filial en el viejo continente. Para las próximas semanas, la compañía ha programado 32 vuelos desde Colombia, los cuales se iniciarán a partir del próximo viernes en la ruta Quito-Bogotá-Miami-Amsterdam.

Inicialmente los vuelos serán operados con aviones Boeing 777F operados por LAN Cargo, los cuales cuentan con mayor capacidad de carga en bodega, la cual se ve optimizada gracias al modelo “Side by Side” utilizado por la compañía. Junto con incrementar las operaciones de LANCO, la realización de estos vuelos permitirá a LAN Cargo incrementar sus operaciones en medio del difícil escenario por el cual atraviesa el segmento de carga aérea, mejorando asimismo la utilización en su conjunto de la flota Boeing 777F.

Para LAN, Colombia representa una oportunidad única para incrementar la actual red de carga que la compañía maneja, aprovechando los altos volúmenes de exportación, especialmente desde Colombia hacia los Estados Unidos, el cual está estimado en unas 200.000 toneladas anuales.

Actualmente los dos Boeing 777F de LAN Cargo, son los encargados de cubrir las rutas de alta densidad de la compañía, así como en aquellas operaciones que requieran una mayor capacidad que la ofrecida en los Boeing 767 cargueros. En ese sentido, la compañía ha realizado diversas operaciones charter, entre ellas vuelos desde La Habana hacia Canadá contratados por Chapman Freeborn Airchartering. En dicha oportunidad el especialista de carga de esa compañía, David Mejía señaló que “este B777F es una valiosa incorporación para los mercados de Norte y Sudamérica, con el cual esperamos incrementar la demanda a través de nuestros clientes.”

La introducción de los Boeing 777F han permitido a LAN dar un salto significativo en lo que a operaciones se refiere, no sólo gracias a aumento en la capacidad ofrecida en las actuales rutas que atiende, sino que en la posibilidad de alcanzar nuevos horizontes.

Análisis de mercado chileno en mayo 2009

Por Ricardo J. Delpiano

En su reporte mensual, la Junta Aeronáutica Civil entregó los datos del tráfico aéreo chileno correspondientes a mayo 2009. En dicho mes el mercado doméstico registró un leve crecimiento de 1,1% con 362.447 pasajeros transportados dentro de Chile, con 4.043 nuevos pasajeros utilizaron al avión como medio de transporte, respecto del mismo período del año anterior. Sin embargo, el conjunto de vuelos nacionales e internacionales generaron una caída de 5,6% en el tráfico debido a los 40.825 pasajeros menos que los registrados durante el mismo mes de 2008. Fueron transportados, en total, 683.698 personas.

En términos acumulados, durante enero-mayo se transportaron 3.997.685 pasajeros, donde el 51,5% correspondió a pasajeros nacionales. Considerando que en el mismo periodo de 2008 se transportaron 4.185.277 personas, es que se registró una caída de 4,5% a causa de los 187.592 pasajeros menos que hubo en el periodo enero-mayo de 2009.

En cuanto al tráfico doméstico, en el acumulado de enero-mayo 2009 hubo un total de 2.058.372 pasajeros transportados, anotando una tasa de crecimiento de 2,8%, en comparación a igual período del año anterior.

Respecto de la carga internacional, las cifras muestran que mayo registró una caída de 23,1%. En tanto, la carga doméstica cayó un 7,1% en comparación con 2008.

TAM Airlines ha sido una de las pocas compañías que ha sabido aprovechar la crisis para incrementar su presencia. Gracias a una serie de acuerdos con varias compañías, TAM se ha convertido en una aerolínea feeder hacia varios puntos de Sudamérica. A Santiago ofrece 19 vuelos semanales, 14 desde Sao Paulo y 5 desde Asunción. Foto: Alejandro Ruiz.

Tráfico internacional de pasajeros

El tráfico internacional de pasajeros siguió la tendencia mundial registrando una caída de 12,3% respecto de 2008, con 321.251 pasajeros transportados lo que equivale a que se movilizaron 44.868 personas menos que el mismo mes del año pasado.

En términos acumulados, en el periodo enero-mayo del año 2009 el tráfico cayó un 11,2%, transportando en estos meses un total de 1.939.313 pasajeros, equivalentes a 243.378 personas menos que en el mismo periodo anterior.

En mayo, los principales destinos de pasajeros, así como sus respectivas participaciones de mercado se produjeron desde Santiago a Buenos Aires con 33.531 pasajeros (20,7%); Sao Paulo con 19.249 (11,9%); Lima con 16.199 (10%); Madrid con 12.617 (7,8%); Miami con 8.993 (5,5%), y Montevideo con 6.701 (4,1%). Mientras que en el acumulado enero-mayo de 2009, los principales destinos de pasajeros fueron desde Santiago hacia Buenos Aires (18,4%); Sao Paulo (11,6%); Lima (9,4%); Madrid (7%); Miami (5,8%); Montevideo (3,7%); Río de Janeiro (3,5%); Ciudad de México (3%), y París (3%), lo cuales concentraron el 65,4% de los pasajeros salidos de Chile.

En los cinco primeros meses, los principales destinos que más crecieron en cuanto a tráfico fueron Montevideo (62,9%); Punta Cana (31,3%); Toronto (22,7%); Córdoba (14,5%) y Lima (11,5%). En el caso de Montevideo, el aumento responde a que los operadores han duplicado sus frecuencias en dicha ruta: LAN elevó a dos vuelos diarios sus enlaces con Uruguay, mientras que Pluna viene ofreciendo también dos frecuencias diarias entre ambos puntos. En el caso de Córdoba el aumento del tráfico responde también al alto flujo de pasajeros movilizados a través de LAN. De los destinos mencionados anteriormente, todo presentaron tasas de crecimiento superior al 11% y un tráfico superior a los 6.600 pasajeros.

En relación a las aerolíneas, en el acumulado de enero-mayo 2009, las aerolíneas que registraron un índice de crecimiento positivo fueron LAN Argentina (174,8%); Pluna (89,8%); TAM Líneas Aéreas (32,2%); LAN Ecuador (26,6%); Sky Airline (23,8%), y LAN Perú (6,4%), mientras el resto de las compañías aéreas presentaron crecimientos negativos. En el mes de mayo destaca que por primera vez Sky Airline figura entre las cinco compañías que tuvieron un crecimiento positivo en el tráfico de pasajeros.

En términos generales las aerolíneas con mayor participación en el mercado internacional de pasajeros, durante enero-mayo fueron LAN Airlines (50%); American Airlines (5%); Iberia (4%); LAN Perú (3,8%); TAM Líneas Aéreas (3,8%); LAN Ecuador (3,5%); GOL-Varig (3,5%), y Copa Airlines (3%), la cuales concentraron el 76,6% del mercado. Durante el mes de mayo, TAM comenzó a ofrecer un segundo vuelo diario entre Sao Paulo y Santiago orientado a ofrecer conexiones a los pasajeros que arriban a Brasil con los vuelos de Lufthansa desde Munich, Swiss desde Zurich y El Al desde Tel Aviv, empresas con las cuales TAM ha firmado acuerdos de código compartido. Asimismo Aerolíneas Argentinas ha recuperado sus cuatro vuelos diarios a Santiago.

En mayo de 2009, el resultado de las compañías agrupadas por región fue negativo para cada uno de ellos, registrándose las siguientes variaciones; compañías latinoamericanas 1,2%, compañías chilenas 12,6%, norteamericanas 21,9% y europeas 37,3%. En el acumulado enero-mayo del año, la variación de crecimiento fue sólo positiva para las compañías latinoamericanas con 2,7%. Negativo en tanto para las chilenas, norteamericanas y europeas con 14,1%, 19% y 21,9%, respectivamente.

Tráfico de cabotaje

En cuanto al mercado aéreo doméstico, en mayo se registró un crecimiento de 1,1% con 362.447 pasajeros transportados dentro de Chile con 4.043 nuevos pasajeros utilizaron al avión como medio de transporte respecto del mismo período de 2008. El aumento del tráfico de pasajeros responde a la aplicación exitosa de políticas innovadoras por parte de las líneas aéreas, especialmente en relación al caso LAN.

Mayo fue un buen mes para Sky Airline en cuanto a tráfico, figuró entre las cinco compañías con mayor crecimiento en rutas internacionales, mientras que en tráfico doméstico logró aumentar en 2,2 puntos porcentuales su participación. Foto: Alejandro Ruiz.

En el acumulado enero-mayo de 2009, el tráfico aumentó 2,8% con 2.058.372 pasajeros transportados. Son 55.786 pasajeros más que en el mismo periodo anterior.

En el periodo enero-mayo 2009, los tramos con importantes niveles de crecimiento son los que unen Puerto Montt con Balmaceda (21,4%); Santiago con Isla de Pascua (19,9%); Santiago con Arica (19,7%); Santiago con Copiapó (16,4%); Puerto Montt con Punta Arenas (14,1%); Santiago con Osorno (13,2%); Santiago con Iquique (11,2%), y Santiago con Calama (10,4%), todos con más de 49.000 pasajeros. En términos de participación de mercado, las rutas con mayor tráfico en el período enero-mayo 2009 son las que conectan a Santiago con Antofagasta (13%); Puerto Montt (10,7%); Iquique (10,1%); Concepción (9,8%); Calama (8,6%); Punta Arenas (7,7%); Temuco (5,9%), y Arica (5,3%), todos con más de 108.000 pasajeros.

Respecto a las compañías aéreas LAN Chile y LAN express concentraron el 80,8% de participación de mercado con un crecimiento de 13,1%, seguido por Sky Airline quien obtuvo un 18,7% de participación y un crecimiento positivo de 17,8%. En los últimos meses Sky Airline ha logrado captar un 2% adicional del total de tráfico doméstico. En aquellas rutas que sólo opera Sky Airline, la participación de ésta se eleva a 21%.

Tráfico de carga

En mayo, la carga transportada por avión exhibió una caída de 23,1% con 17.263 toneladas de carga transportadas, continuando con la tendencia a la baja producto de las adversidades que vive la economía mundial.

En dicho mes, las principales aerolíneas cargueras, según volumen, fueron LAN Airlines (40,5%); LAN Cargo (16,6%); Cielos Airlines (6,2%); Atlas Air (5,3%), y Martinair Holland (4%), las cuales exhibieron tasas de -7,8%; -38,2%; -55%; (+) y 54,8%, respectivamente.

Martinair Holland pese a contar con sólo dos vuelos semanales a Santiago a podido incrementar su participación en el mercado de carga desde Chile. Foto: Alfredo Romero Osorio.

En el acumulado de enero-mayo de 2009, el crecimiento fue de -23,1% (negativo) con 96.496 toneladas transportadas, siendo los principales destinos de carga las rutas Santiago-Miami (44,5%); Santiago-Sao Paulo (9,3%); Santiago-Buenos Aires (6,5%); Santiago-Madrid (5,7%); Santiago-Lima (4,7%), Santiago-Atlanta (4,3%), y Santiago-Ciudad de México (3,6%). Todos estos destinos presentaron tráficos superiores a 2.100 toneladas de carga transportadas y representaron, asimismo, el 78,6% del mercado total.

Asimismo, en el acumulado enero-mayo, las rutas que presentaron altos crecimientos en relación a sus volúmenes de carga fueron Santiago-Ciudad de México (96%); Santiago-Los Ángeles (36,8%); Santiago-Río de Janeiro (15,1%), y Santiago-Bogotá (6,4%). Todas estas rutas destacaron con más de 960 toneladas transportadas.

En relación a la carga doméstica registró una caída de 7,1% en relación a mayo de 2008, transportando 2.123 toneladas. La única aerolínea que arrojó indicadores de crecimientos negativos fue LAN express (-26,4%), mientras que las líneas aéreas que presentaron indicadores positivos fueron LAN Airlines (70,4%) y Sky Airline (5,3%).

Considerando el acumulado de enero-mayo, el crecimiento arrojó una caída de 9% con 10.020 toneladas transportadas en Chile.

Las únicas rutas que experimentaron un aumento en su tráfico en mayo fueron Antofagasta-Calama (96,6%); Iquique-Copiapó (63,3%); Santiago-Antofagasta (23,4%); Puerto Montt-Punta Arenas (8,6%); Santiago-Isla de Pascua (4,4%); Santiago-Puerto Montt (4,3%), y Santiago-Copiapó (1,5%). Las rutas de mayor tráfico que presentaron crecimiento negativo durante mayo corresponden a Santiago-Concepción (48,9%); Santiago-Calama (28,3%); Santiago-Balmaceda (28,3%); Santiago-Iquique (13,7%) y Santiago-Punta Arenas (13,6%).

Los volúmenes de tráfico más importantes en el período acumulado enero-mayo 2009 se registraron en los siguientes pares de ciudades: Santiago-Isla de Pascua (19,2%); Santiago-Antofagasta (15,5%); Santiago-Punta Arenas (15,1%); Santiago-Puerto Montt (14,1%); Santiago-Iquique (11,1%); Santiago-Arica (6,2%), y Santiago-Balmaceda (4,5%), cada uno con más de 440 toneladas transportadas.

Finalmente, en el caso de Iquique, segundo aeropuerto en tráfico de carga del país, el tráfico de toneladas enviadas al extranjero en mayo disminuyó en 62,4% con relación a mayo de 2008 (de 266 a 100 toneladas). Mientras que en el acumulado enero-mayo 2009, se transportaron desde Diego Aracena hacia el extranjero 1.916 toneladas, anotando un crecimiento negativo de 53,7% en relación al mismo periodo del año anterior.

LAN Airlines acelera gestiones con miras a abrir LAN Brasil y poder volar a más puntos en Europa

Por Ricardo J. Delpiano

No hay dudas, LAN Brasil es el próximo gran paso de la compañía con miras a avanzar en su proyecto del Latin American Network. Pese a que el interés de LAN por el mercado brasilero no constituye novedad alguna, el proyecto de LAN Brasil cobró fuerza tras conocerse los avances en la legislación brasilera con miras a ampliar la participación extranjera en empresas de ese país hasta un 49%.

LAN Airlines buscará reunirse con Lula cuando el Mandatario brasileño visite Chile. En los temas de la agenda está la apertura de LAN Brasil y la posibilidad de realizar vuelos a nuevos destinos en Europa desde Brasil como compañía extranjera. Foto: Alejandro Ruiz.

Como parte de la comitiva empresarial que acompañó a la Presidente Michelle Bachelet por Norteamérica, el Presidente del directorio de LAN, Jorge Awad, precisó que “LAN seguirá creciendo en Brasil”. Dentro de ese marco, señaló que a través de la Embajada de Brasil en Chile, los directivos de la compañía ya solicitaron una reunión con el Presidente de Brasil Luiz Inacio Lula da Silva, cuando realice su visita a Chile programada para Septiembre. “Vamos a aprovechar fundamentalmente el viaje del Presidente Lula en septiembre a Chile para plantearle formalmente que apure el proyecto de Ley que actualmente está en el Congreso, que plantea que la inversión extranjera pase del límite que tiene hoy en día de 20% al 49%”, precisó Awad según informa Diario Financiero.

Paralelamente al proyecto de LAN Brasil, LAN ya avanza terreno en el mercado doméstico de ese país, con el inicio de operaciones domésticas de carga a través de ABSA Cargo, filial del Grupo LAN.

Sin embargo el tema de LAN Brasil no es el único tema que LAN planteará en la reunión con Lula. Se trata dela posibilidad de que LAN como compañía extranjera comience a realizar vuelos a Europa con escala en Sao Paulo a la brevedad posible, como mecanismo para profundizar el modelo de negocios de la compañía y mejorar la rentabilidad de los vuelos de largo alcance. En ese sentido, la idea de LAN es guardaría relación con la posibilidad de comenzar vuelos a nuevos destinos – como París- en el Viejo Continente con aviones Boeing 767-300ER, los cuales por alcance precisan de una parada intermedia en Brasil.

Pese a que ha principios de año el CEO de LAN Enrique Cueto, había precisado a la publicación inglesa Flightglobal de que sin el Boeing 787 se dificultaba la opción de nuevos vuelos a Europa más allá de Madrid, por no tener el avión adecuado, los nuevos retrasos del programa estrella de Boeing estarían obligando a la empresa a evaluar alternativas, que les permitan alcanzar nuevos destinos con la actual flota, especialmente cuando a partir del próximo año la aerolínea reanudará la recepción de aviones Boeing 767-300ER, las cuales se extenderá hasta el 2012, año en que la compañía tendrá una flota de 32 aviones de este tipo. La recepción de estas nuevas aeronaves permitirá a LAN incrementar su capacidad en las actuales rutas y avanzar en los proyectos pendientes de la aerolínea (como la ruta a Washington, programada inicialmente para abril de este año).

Al celebrar los 80 años de la compañía, LAN Airlines avanza en posicionarse como la aerolínea líder en Latinoamérica. La posición alcanzada por LAN responde a su minucioso y versátil plan de negocios, el cual le ha permitido sortear con éxito las adversidades por las cuales está pasando la industria aeronáutica mundial. La compañía sirve alrededor de 65 destinos en el mundo a través de una extensa red que ofrece amplia conectividad dentro de la región uniendo, a su vez, Latinoamérica con Estados Unidos, Europa y el Pacífico Sur. A través de diversos acuerdos de códigos compartidos, LAN sirve adicionalmente otros 63 puntos internacionales. En pasajeros las aerolíneas de la alianza LAN lideran los mercados domésticos de Chile y Perú, además de tener una importante presencia en las rutas nacionales de Argentina y de haber iniciado recientemente su operación doméstica en el Ecuador, mientras que LAN Cargo es el principal transportista de carga en la región.

LAN posee una moderna flota, conformada por 15 Airbus A318, 20 A319, 18 A320, 5 A340-300, 26 Boeing 767-300ER, 9 B767-300F y 2 novísimos Boeing 777F.

Caso Air Comet Chile: reclaman otros 7 millones de dólares

Por Ricardo J. Delpiano

A pesar de que todavía no se vislumbra una solución definitiva a la controversia existente en el proceso de quiebra de la desparecida Air Comet Chile, se han conocido que a las millonarias deudas impagas que se le reclaman al Grupo Marsans, las cuales se estiman en US$ 13 millones, entre los cuales están los sueldos e indemnizaciones de los trabajadores de la desaparecida aerolínea.

En el proceso de quiebra de Air Comet Chile se han conocido nuevos antecedentes, entre los cuales están el reclamo de otros US$ 7 millones, lo que incrementaría las deudas de la empresa a US$20 millones. Foto: Alejandro Ruiz.

Según revela el Diario Financiero, con información del Diario Oficial, a Aerolíneas Austral Chile - nombre legal de Air Comet Chile-, se sumaría un reclamo por pagos adicionales por otros US$ 7 millones, correspondientes a nuevas empresas que solicitaron su incorporación a la lista de acreedores de la antigua filial chilena de Marsans. Entre los nuevos demandantes se encuentra Teléfonica Chile, Telefónica Móvil, Provida, Turismo Cocha e Isapre Cruz Blanca, según lo que indicó el diario.

A seis meses de haber declarado una sorpresiva quiebra, el proceso de Air Comet Chile está lejos de concluir, debido a que se han ido conociendo nuevos antecedentes acerca del manejo de la empresa. A principios de mayo, surgieron nuevos inconvenientes para el grupo español, a raíz de la auditoría que la Superintendencia de Quiebras para determinar si el proceso de cierre de la empresa posee irregularidades, que a juicio del titular de la Superintendencia Rodrigo Albornoz hay “antecedentes de alerta” que podrían suponer de que se trata de una quiebra fraudulenta. De comprobarse los supuestos obligaría a iniciar un nuevo proceso contra la empresa, que podría incluir una persecución penal de sus directivos. “Hay que dilucidar la situación para que los controladores de una empresa no evadan su responsabilidad”, señaló Rodrigo Albornoz al Diario Financiero.

Air Comet Chile dejo de operar en Chile el 31 de octubre pasado, luego de un proceso gradual de cese de operaciones, comenzado tras el inicio del proceso de estatización de Aerolíneas Argentinas, caso que obliga a Marsans a realizar una reestructuración de sus empresas aéreas, las donde sólo hoy queda Air Comet, la cual también posee problemas de caja, demorando la entrega de nuevos aviones y generando conflictos con sus trabajadores por sueldos impagos (aunque se llegó acuerdo a mediados de mayo). En esa línea Marsans todavía trata de negociar con el Estado argentino para que éste último asuma la mayor parte del pedido de aviones a Airbus, aunque al parecer este sólo se estaría cerrando para la cesión de 15 aviones A330-200 los cuales servirían para reequipar la flota de largo alcance de Aerolíneas Argentinas.

Chile y México buscarán profundizar el Convenio sobre Transporte Aéreo

Por Ricardo J. Delpiano

En el marco de la gira oficial por Norteamérica, que incluyó a Estados Unidos y México, país que había extendido una invitación por parte del Presidente de los Estados Unidos Mexicanos, Felipe Calderón, la Presidente de Chile Michelle Bachelet, finalizó en el día de ayer su visita oficial de dos días al país azteca. Durante esta visita, Bachelet refrendó los mensajes solidarios en nombre de Chile hacia México con motivo de la epidemia de influenza AH1N1.

Asimismo y en un ambiente de cordialidad y entendimiento ambos Mandatarios revisaron los principales temas de la agenda bilateral, acordando profundizar el diálogo político, los vínculos económicos y comerciales entre ambas naciones. En ese marco tanto Bachelet como Calderón expresaron su satisfacción por la celebración del décimo aniversario del Tratado de Libre Comercio, el cual constituye un papel fundamental en el desarrollo económico de ambos países, según declararon.

Chile y México buscarán ampliar el Convenio aerocomercial vigente entre ambos países, con el fin de incrementar el intercambio comercial. Actualmente entre Chile y México operan dos aerolíneas: AeroMéxico y LAN Airlines, aunque podría sumarse la entrada de Mexicana de Aviación. Foto: Diego Madariaga.

En concordancia con lo anterior, los Mandatarios coincidieron en que para contribuir a la facilitación del comercio bilateral, es importante evaluar las relaciones bilaterales aéreas. Para ello, instaron a las autoridades competentes de ambos países a reunirse en un futuro cercano, para profundizar el Convenio sobre Transporte Aéreo entre el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el Gobierno de la República de Chile.

Actualmente el convenio de transporte entre Chile y México, vigente desde 1997, establece 10 frecuencias semanales para cada Estado, las cuales pueden ser operadas vía puntos intermedios en Chile, México o cualquier otro país de América y Latina y el Caribe. El mismo Convenio permite además extender servicios aéreos hacia puntos más allá de ambos países.

Inicialmente el tráfico directo entre México y Chile fue atendido por tres compañías: AeroMéxico, LAN y Mexicana de Aviación, hasta que esta última decidió suspender sus operaciones con nuestro país. Hoy, LAN Airlines es la líder en la ruta con un vuelo diario entre Santiago y Ciudad de México, además de los vuelos a Cancún los fines de semana. En la medida que la demanda lo requiera, LAN Airlines ofrece un vuelo adicional, aprovechando las frecuencias disponibles del Convenio Aerocomercial. En los últimos meses, AeroMéxico ha sufrido un fuerte retroceso en la ruta, producto a la falta de aviones de largo alcance en los meses de noviembre a febrero, lo que obligó a la compañía ofrecer sus servicios vía Lima con aviones Boeing 737-700, así como una reprogramación de sus itinerarios, lo que provocó una baja considerable en los pasajeros transportados. Mientras tanto, su rival Mexicana de Aviación está inmersa en un proceso de expansión internacional, ampliando su red a nuevos destinos como Sao Paulo, Madrid y Londres. Según fuentes internas de la compañía Santiago de Chile podría volver a ser incluida dentro de los vuelos de la aerolínea, aunque todo dependerá de los resultados del proceso de reestructuración del sector aéreo mexicano, entre ellos la posible fusión con AeroMéxico.

En relación a la medida unilateral de Brasil hacia Chile por la influenza humana, Bachelet afirmó que “no podemos enfrentarlas dificultades cerrando fronteras y aislando a nuestros países… en esto quiero ser muy clara y enfática: Chile cree que es una respuesta equivocada a una crisis sanitaria internacional”.

MOP coloca la renovación del aeropuerto de Santiago entre las prioridades para la próxima década

Por Ricardo J. Delpiano

En el reciente encuentro celebrado entre el Ministerio de Obras Públicas y la Cámara Chilena de la Construcción, el Ministro Sergio Bitar presentó el manifiesto “Obras Públicas 2020”, documento que detalla los proyectos de infraestructura a desarrollar durante la próxima década. En dicha presentación Bitar señaló que en materias de aeropuertos, los proyectos a más relevantes que se desarrollarán serán la red de aeropuertos regionales del país y la renovación del Aeropuerto de Santiago.

Según lo expuesto por el Ministro Sergio Bitar, la renovación del Aeropuerto de Santiago será una de las prioridades en materia de infraestructura a desarrollar para la próxima década. Foto: Alejandro Ruiz.

Considerado como uno de los pilares de la inversión de la cartera en materia aeronáutica, la red de aeropuertos regionales, mediante el cual se buscará mejorar la conectividad territorial del país, especialmente en lo referente a la región austral, tal como lo detalló el año pasado el Ministro Sergio Bitar en entrevista a Aerolatinnews, al señalar “la zona Austral nuestra, tiene una primera prioridad pues es una zona muy extensa, que es casi equivalente a cualquier país del norte de Europa, y en ese sentido tenemos que interconectarla más y vamos en esa dirección”. La creación de la red de pequeños aeródromos permitirá dar un impulso a todo lo referente a la aviación civil, especialmente reconociendo que ésta tiene en el transporte de pasajeros y carga en las localidades más alejadas.

En relación al Aeropuerto Arturo Merino Benítez, el titular de la cartera de Obras Públicas, precisó que para el año 2014 se realizará la re licitación del terminal de pasajeros, para posteriormente iniciar las obras, las cuales supondrían una inversión de US$ 800 millones. Esta millonaria inversión, se justifica por la ejecución del plan maestro de expansión del aeropuerto de Santiago, con miras hacia el año 2030.

Para el desarrollo del nuevo aeropuerto capitalino, actualmente el MOP, a través de la Dirección de Aeropuertos, en conjunto con la firma francesa Aeropórts de París, se encuentra trabajando en un estudio para determinar el diseño del nuevo aeropuerto, el cual incluirá una ampliación significativa del terminal, con nuevas áreas para el embarque y desembarque de pasajeros, expansión del terminal de carga, aumento de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, nuevas calles de rodaje, entre otras obras de envergadura. La asesoría de Aeropórts de París posee un costo de 745 millones de pesos y es financiado por el Estado de Chile en un 30% y un 70% por el Fondo de Apoyo al Sector Privado del Ministerio de Economía de Industria y Empleo de Francia.

Durante el año pasado, se modificó el plan regulador por parte del Consejo Regional Metropolitano de Santiago, permitiendo reglamentar los usos de suelo, e intensidad de ocupación de los mismos, en los predios circundantes al terminal internacional. Esto permitirá resguardar 515 hectáreas que serán usadas para ampliar el aeropuerto junto con definir un área de 850 há destinadas a la instalación de actividades relacionadas con el terminal, a lo que se suman las 1.048 há donde se emplaza actualmente el aeropuerto.

Paralelamente Bitar indicó que un nuevo aeropuerto en la Región Metropolitana, sólo para vuelos nacionales, se está evaluando en el marco del plan maestro del Ministerio de Obras Públicas para el transporte aerocomercial, aunque no se precisó fecha alguna acerca de este proyecto. En este sentido hay que recordar que la construcción de un segundo aeropuerto para la ciudad de Santiago es un tema pendiente por parte del Estado de Chile, luego del cierre del Aeropuerto de Los Cerrillos.

Durante el 2008 el MOP descartó la alternativa propuesta por el actual concesionario que administra el aeropuerto de Santiago, el cual contemplaba la construcción de un nuevo muelle nacional donde actualmente se emplaza la zona de aduanas, apostando por la ejecución de un plan maestro que permita disponer a la capital chilena y a todo el país de un moderno aeropuerto con miras al 2030.

LAN aumenta vuelos con Lima

Por Ricardo J. Delpiano

Continuando con el plan de expansión para el presente año, el cual está focalizado en Perú y Argentina, LAN Airlines una de las tres mayores aerolíneas de la región, incrementará significativamente sus enlaces con la capital peruana, con la apertura de los vuelos desde Córdoba y la ampliación de las frecuencias a Madrid.

LAN aumenta significativamente sus vuelos con Lima gracias a la apertura de vuelos desde Córdoba y el aumento de frecuencias a Madrid. Foto: Mauricio Carvajal.

En efecto desde el próximo 12 de julio, LAN volverá a unir Córdoba y Lima con dos frecuencias semanales los días lunes y domingo inicialmente. Los vuelos serán operados con aviones Airbus A320 de LAN Argentina saliendo desde Córdoba a las 21:35 para arribar a Lima a las 22:55, mientras que los vuelos de retorno desde Lima despegarán a las 00:55 arribando a primera hora a Córdoba, permitiendo a los pasajeros del interior un enlace directo con la capital peruana, junto con la posibilidad de conectar con el resto de lo vuelos que LAN ofrece hacia Norteamérica, a través del HUB peruano en el aeropuerto Jorge Chávez.

Para la compañía, la medida responde también a la necesidad de maximizar el uso de la flota de la filial argentina, reduciendo los tiempos muertos de la aeronave al eliminar el pernocte del último avión de la compañía que arriba desde el Aeroparque metropolitano, mientras que a su retorno a primera hora de la mañana permitirá ofrecer la primera frecuencia desde Córdoba hacia la capital Argentina.

En este nuevo enlace, LAN ofrecerá sus pasajeros los productos Premium Economy y clase turista, servicios que ya están disponibles en el resto de las rutas regionales de la compañía y que han sido destacadas por los miles de pasajeros que la aerolínea transporta diariamente.

La operación de LAN Argentina entre Córdoba y Lima se reforzaría a partir de Agosto con vuelos de LAN Perú el resto de los días de la semana en régimen nocturno, operados con Airbus A319 asignados a la compañía peruana.

El inicio de esta nueva ruta de las aerolíneas LAN, marca la reapertura de los vuelos sin escalas entre Córdoba y Lima, suspendidos hace cinco años, tras la salida de Aero Continente del mercado aéreo.

Mientras tanto a partir de hoy 23 de junio, LAN aumenta significativamente sus vuelos entre Lima y Madrid, ciudades que pasarán a contar con un vuelo diario operado por LAN Peru. Gracias al aumento de los vuelos con Europa los pasajeros que viajan desde Lima podrán disponer de mayores alternativas de viaje a ciudades del Viejo Continente, a través de conexiones directas a Frankfurt con el vuelo de LAN, así como al resto de Europa con la oferta de vuelos ofrecidos desde Madrid por Iberia. El aumento de vuelos diarios permitirá de igual manera aumentar el flujo de pasajeros desde Europa hacia el Perú y Latinoamérica, tanto de aquellos que lo hacen por turismo como por negocios.

Los vuelos a Madrid de LAN Peru son operados por los nuevos Boeing 767-300ER equipados con blended winglets, los cuales han permitido mejorar la rentabilidad del vuelo, reduciendo la penalización del vuelo en cuanto a payload, gracias a las mejoras que suponen estos nuevos equipos.

A estos anuncios, se suma el ya anunciado enlace entre Lima e Iquique desde el próximo 11 de julio.

En sus 80 años, LAN continúa posicionándose como la aerolínea líder en Latinoamérica, a través de un incremento significativo de operaciones en aquellos mercados potenciales que para este año están enfocados en Argentina y Perú. Actualmente LAN Airlines se posiciona como una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, gracias a su consolidado y versátil modelo de negocios, el cual le ha permitido sortear con éxito las adversidades por las cuales está pasando la industria aeronáutica mundial. La compañía sirve alrededor de 65 destinos en el mundo a través de una extensa red que ofrece amplia conectividad dentro de la región uniendo, a su vez, Latinoamérica con Estados Unidos, Europa y el Pacífico Sur. A través de diversos acuerdos de códigos compartidos, LAN sirve adicionalmente otros 63 puntos internacionales. LAN Airlines y sus filiales lideran los mercados domésticos de Chile y Perú, además de tener una importante presencia en las rutas nacionales de Argentina y de haber iniciado recientemente su operación doméstica en el Ecuador.

Más ajustes en GOL: Varig disminuye presencia en Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Tras el cierre de la ruta Santiago-Lima el pasado miércoles 17 de junio, GOL ha realizado un nuevo ajuste en su operación hacia Chile, esta vez relacionados con los vuelos operados a través de Varig, cuyos vuelos desde Sao Paulo se reducirán significativamente para pasar a operar sólo los fines de semana.

GOL ha realizado una nueva reestructuración en su operación a Chile disminuyendo los vuelos de Varig a Santiago, los cuales sólo se mantendrán los fines de semana. El resto de las frecuencias serán operadas por GOL vía Buenos Aires. Foto: Alejandro Ruiz.

Esta importante reducción, se enmarca dentro del proceso de ajuste que GOL está realizando en todas sus rutas internacionales, debido a la baja significativa de los factores de ocupación de los vuelos que la aerolínea ha experimentado en los últimos meses y los cuales se han agravado aún producto de la situación económica mundial y la crisis del transporte. Junto con lo anterior, la reestructuración responde al poco éxito que el modelo low cost en vuelos de medio a largo recorrido, reafirmando la tendencia mundial, donde todas la aerolíneas que han tratado de aplicar un modelo de bajo costo en este segmento han fracasado.

Conscientes de la situación, en GOL reconocen la situación por la cual atraviesa la aerolínea en sus rutas regionales, tal como indican personeros de la compañía al Diario Financiero, donde su baja presencia fuera de Brasil ha obligado a introducir modificaciones al modelo con el que partieron, lo que se manifiesta ahora en la instalación de oficinas en las ciudades donde operan y la eliminación de algunos servicios, ya sea de lo vuelos operados por GOL como aquellos realizados con la imagen de Varig. Paralelamente GOL destaca si, la amplia malla de destinos que poseen y que todavía ofrecen amplias posibilidades de conexión en Brasil.

Con el nuevo ajuste, la oferta de GOL a Santiago de Chile queda reducida a dos vuelos semanales durante los fines de semana operados con aviones de Varig, además de los dos servicios diarios que la compañía mantiene a Brasil vía Buenos Aires, donde la aerolínea posee amplias ventajas, y que sería afectado próximamente.

Paralelamente en Brasil, GOL ha avanzado en su proceso de fusión con Varig, absorbiendo gran parte de la operación de la segunda, luego de que la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) la obligara a unificar los servicios y procesos, lo que en la práctica se ha ido traduciendo en una desaparición progresiva de la marca Varig, algo que ya se puede reflejar en los nuevos aviones que la compañía espera recibir, los cuales vienen con la imagen de GOL, y en la desaparición del sitio de Varig en internet.

A pesar de que en rutas internacional los factores de ocupación de GOL/Varig se encuentran bajos (47% aproximadamente), en el mercado doméstico brasilero, la empresa ha conseguido cifras récord en el transporte de pasajeros con 100 mil pasajeros por día y una tasa de ocupación promedio de sus aviones que bordea el 80%.

Nueva aerolínea española quiere conectar Málaga con Santiago y Buenos Aires

Por Ricardo J. Delpiano

Al Ándalus, es la nueva aerolínea española que comenzó sus operaciones el 25 de enero del presentado, con la intención de unir Málaga con las principales ciudades de la península ibérica, incluyendo Madrid, Barcelona, Gibraltar, Sevilla y Lisboa, además de Nador en Marruecos. Hoy a casi 6 meses de concretar su primer vuelo, la línea aérea andaluza ya piensa en una expansión más allá de España, colocando a Latinoamérica como objetivo.

Al Ándalus es la nueva aerolínea española, y para el próximo año se propone unir Málaga con varias ciudades de Latinoamérica y el Caribe, cuyos primeros destinos podrían ser Buenos Aires y Santiago. Foto: Pedro Antonio de Alarcón Delgado /AviationCorner.net

De acuerdo a lo comunicado por la empresa desde España, el proyecto de volar a Latinoamérica correspondería a la segunda etapa de expansión de la aerolínea, la cual está prevista para el 2010, año que se fija como el inicio de la recuperación de la crisis económica mundial. Esta nueva fase pretende unir Málaga con distintas ciudades de América Latina y el Caribe, brindando a los pasajeros de Andalucía la oportunidad de viajar a Latinoamérica sin tener que pasar por Madrid.

El director de la compañía, Javier de La Fuente, indicó que para esta segunda fase incorporarán aviones de gran tamaño, capaces de soportar una operación de esta envergadura, aunque no detalló mayor información acerca del fabricante y modelo elegido. En cuanto al tipo de operación el proyecto contempla inicio de vuelos regulares, así como también realización de vuelos chárter a varios puntos de la región, para lo cual buscarán trabajar directamente con tour operadores, para diseñar paquetes vacacionales.

Según el estudio de mercado, la aerolínea determinó que las primeras ciudades que incluiría este plan de expansión serán Santiago de Chile y Buenos Aires, aunque precisó que las decisiones podrían cambiar según los escenarios, la evolución de la demanda y la competencia. De concretarse el proyecto, Al Ándalus podría aspirar a llenar el vacío dejado por Air Comet, compañía que abandonó la ruta el pasado 30 de agosto, tras los cambios sucedidos en Argentina con el grupo Marsans y Aerolíneas Argentinas, aunque todo dependerá de la estructura de negocios que Al Ándalus adoptará para el mercado de largo alcance que pretende cubrir.

Actualmente Al Ándalus opera desde Málaga a varios destinos de la península con dos aviones Embraer ERj145 con capacidad para 50 pasajeros, a los cuales sumará otras dos aeronaves similares para incrementar rutas y reforzar la operación actual. En los primeros meses, la compañía ha señalado que los vuelos han cumplido con las expectativas iniciales, aunque destacaron que les falta consolidar operaciones y reforzar la promoción de la empresa para darse a conocer. Considerando la fuerte competencia de las otras aerolíneas españolas (Iberia, Air Nostrum, Air Europa y Spanair), Al Ándalus está apostando por rutas de menor densidad de pasajeros y que son menos explotadas por los otros actores, aprovechando las ventajas de las aeronaves que utiliza.

LAN Cargo firma acuerdo con General Electric para mantenimiento de motores de sus B777Fs

Por Ricardo J. Delpiano

Con el fin de de ofrecer un respaldo a las operaciones de sus nuevas adquisiciones, LAN Cargo y la unidad GE Aviation de General Electric, firmaron esta semana un acuerdo para el mantenimiento de los motores GE90-110B1L, con que están equipados los Boeing 777F de la compañía.

LAN Cargo y General Electric firmaron un acuerdo para el soporte y mantenimiento de los motores GE90-1101B, los cuales equipan a los B777F. Foto: Gavilán.

A través del acuerdo alcanzado General Electric entregará soporte y solución en el mantenimiento y cuidado de motores de la flota B777F de LAN Cargo por un plazo inicial de 12 años a contar del presente, lo que significará una inversión evaluada en US$135 millones.

En virtud de lo anterior, Doug Izarra, gerente general de ventas de GE para América Latina y el Caribe, destacó que “GE Aviation ha brindado programas de mantenimiento, reparaciones y arreglo de turbinas a LAN durante muchos años”, agregando además, que “estamos muy satisfechos con que LAN Cargo nos haya elegido como su proveedor para su flota de turbinas GE90 y nos hemos comprometido a entregarles un servicio y soporte excepcional”. Como indica Izarra, General Electric ha trabajado desde hace más de 10 años con LAN Airlines, brindando soporte y soluciones de mantenimiento a los motores GE CF6-80C2, los cuales equipan a 22 aviones Boeing 767-300ER y 9 Boeing 767-300F de la compañía.

Recientemente General Electric reconoció a LAN Airlines por alcanzar más de 1,5 millones de horas de vuelo en sus aviones Boeing 767s.

Actualmente LAN Cargo dispone de dos Boeing 777F entregados 30 de abril y 1 de junio respectivamente, los cuales están operando en las rutas de alta densidad de la compañía. En estos primeros meses, la primera aeronave -N772LA-, está cubriendo las rutas cargueras desde Miami a Sao Paulo (Viracopos), Santiago, Quito, Guayaquil, Amsterdam, Frankfurt y Dakar. Mientras que el segundo ejemplar comenzará a operar a partir de mañana, incorporándose a las rutas regulares de LAN Cargo.

Gracias a la incorporación de los B777F, LAN ha podido disminuir los gastos por el concepto de arriendo wet lease de aviones Boeing 747-200/-300F (Atlas Air y Southern Air, principalmente), los cuales se utilizaban para complementar las necesidades de la compañía en las rutas que requieran una mayor capacidad, que la ofrecida en los Boeing 767-300F. Junto con lo anterior, la introducción de los Boeing 777F permitirán a la compañía dar un salto significativo en lo que respecta a operaciones, incrementando no sólo capacidad en las actuales rutas que atiende, sino que además permitiéndole alcanzar nuevos destinos en el planeta. Los dos próximos B777F están programados para ser entregados a partir del 2011 y podrían ser destinados a equipar las flotas de las filiales ABSA Cargo y MAS Air.

PAL Principal Airlines comienza a volar por Chile

Por Ricardo J. Delpiano

Cumpliendo sus anuncios, PAL Principal Airlines inicia en el día de hoy sus vuelos regulares al norte del país, marcando una nueva etapa en el crecimiento de la empresa.

Inicialmente PAL atenderá la ruta Santiago-Antofagasta-Iquique con dos vuelos diarios de lunes a viernes, saliendo a las 7.15 y 16.55 horas, mientras que los fines de semana se ofrecerá una frecuencia. Los itinerarios publicados permitirán ofrecer a los pasajeros de Santiago como de regiones, una nueva alternativa de viaje, con distintas opciones según sus necesidades.

PAL Principal Airlines comienza a volar por Chile desde hoy jueves 18 de junio. Ofrecerá dos vuelos diarios en la ruta Santiago-Iquique-Antofagasta. Foto: PAL Principal Airlines.

A bordo del Boeing 737 CC-CZK, el primer vuelo de la compañía está programado para las 16:55 del día de hoy, el cual arribará a Iquique al término de la tarde tras una pequeña escala en Antofagasta, permitiendo dejar eñ avión en la ciudad del norte para comenzar a ofrecer desde mañana los dos vuelos diarios en ambos sentidos.

Como se ha indicado, PAL Principal Airlines utilizará dos aviones Boeing 737-200Adv con una capacidad de 124 asientos, de los cuales uno estará dedicado a la operación regular y otro a las operaciones chárter, actuando además de back up en el caso de que no se registren operaciones, según indicó el presidente de la aerolínea durante el evento de presentación de la misma. Esta medida permitirá a la empresa garantizar la regularidad de sus servicios, especialmente en lo referente a la puntualidad, aspecto por el cual PAL Principal Airlines buscará diferenciarse del resto de los operadores.

En esta nueva apuesta, Principal Airlines confía en que están dadas las condiciones para que un tercer operador ingrese al mercado doméstico chileno, lo que fue ratificado en su oportunidad por IATA en palabras de Patricio Sepúlveda. La salida de Air Comet Chile el año pasado, junto con la baja sostenida del precio del petróleo son señales claras que abren la posibilidad para el ingreso de un nuevo operador. Dicha posibilidad se reafirma con las últimas estadísticas de tráfico aéreo entregadas por la Junta Aeronáutica Civil, que a pesar de mostrar un baja producto de la situación internacional, mantiene una tendencia positiva de crecimiento, lo que evidencia que hay un mayor número de personas dispuestas a viajar por avión. “Somos creyentes de que hay espacio para una tercera aerolínea… y creemos que la oferta puede ayudar a generar la demanda”, señaló Carlos Musiet Talgia, presidente de la compañía.

PAL Principal Airlines fue creada en septiembre 2003 como empresa chárter exclusiva a nivel nacional e internacional, iniciando operaciones en el verano 2007 mediante alianza con Futura International Airways, permitiendo a Principal posicionarse rápidamente en ese segmento del mercado. Gracias a esa alianza, la empresa logró operar incluso en países europeos durante las temporadas del hemisferio norte, lo que permitió asegurar una continuidad en su operatoria, además de acumular experiencia como empresa aerocomercial, dado las altas exigencias que posee Europa en aspectos técnicos-operativos, de seguridad y de competencia. Actualmente PAL Principal Airlines, opera con material, tripulaciones y personal de tierra propios, todos respaldados por la Dirección General de Aeronáutica Civil y las correspondientes certificaciones internacionales.

En esta nueva etapa, la aerolínea no abandonará el negocio chárter, al cual se ha dedicado exclusivamente durante los meses previos, sino que se verá complementado con las operaciones regulares.

Desde su creación el proyecto de Principal Airlines ha demandado una inversión de US$ 14 millones y esta nueva etapa significará una suma adicional de otros US$ 5 millones. “Sin lugar a dudas, esta es una potente señal para el mercado, dada la relevancia que tiene el transporte aéreo en el desarrollo económico tanto regional como nacional”, indicó Carlos Musiet al evaluar en su conjunto el proyecto de Principal.